그냥 @ 테슬라 모든 사실 마케팅은 파괴에 대 한 이야기

동쪽과 서쪽 사이 생각에 차이 뜨거운 이벤트의 연구로 이어질 수 있습니다 그리고 전기 자동차 테슬라와 같은 방법으로 큰 차이가 있을 것입니다.

서쪽은 "연"에 좋은, 현상 반복 될 것 이다 해체, 테슬라의 기술, 제품, 마케팅, 서비스 포트, 정직 하 게, 이해, 레이어 및 동양 생각 "귀납적 방법을" 좋은, 양심을 "" 그것의 요점을 얻을 수 있을 필요 합니다 "추정" 수 더.

읽기 및 테슬라에 대 한 정보의 큰 거래를 교환, 후 나 주려고 테슬라 사고의 동양 방법의 요약: 독특한 관행의 시리즈 제품, 비즈니스 모델, 그리고 마케팅 측면에서 기술 혁신에 따라.

다음 문장에 의해 동반 해야 합니다: 다른 되는 능력, 아니라 제스처.

"개방 능력, 제스처에 하지," 말한다 Ma, Tencent의 오프닝 컨퍼런스 몇 년 전 연설에서. "원래 의도 나 이해, 우리가 대 한 이야기를 시작 하는 때" 개방 상태 "또는" 혁신 "과" 전복 ", 우리는 당신의 능력에 대 한 얘기를 어느 정도 지원할 수 있는 그들을 보다 비전 이나 자세 그런.

때 보안, 마일리지, 문제, 최고 속도 다른 링크를 충족 하거나 초과 하는 일반 자동차의 중요 한 포인트를 충전 전기 자동차 테슬라 그것 점차적으로 달성 했다 그의 비즈니스 모델 및 마케팅 서비스를 시작 하는 다양 한 혁신적인 "기능."

표시 중 하나는 龚焱, Ceibs, 전문 테슬라, 테슬라 CEO 사향에 대 한 최근 이야기, 위기 홍보 좋았어요 경우 교수입니다.

경우, 외국 소유자 테슬라의 공식 요구를 충족 하지 않았다 고 말했다 그는 다른 속도, 시간 및 마지막 항해에 여행 했다 충전의 길이 언급 소셜 네트워크, 그의 테슬라 경험을 공유.

응답, 사향 신속 하 게 대응 했다 Twitter에, 자동차의 여행 기록을 게시 하 여 일련의 차에서 데이터 표시 소유자는 "얼마나 많은 마일의 밀 그리고 밀의 얼마나 많은 곡물이 주도 되었습니다,"를 강한 반박 했다 그는 주장 했다.

머 스크는 강력한 홍보 인식, 인정 해야 합니다 그리고 그는 테슬라의 화재 초기에 잘. 하지만 위의 경우에서 우리가 더 간단한 홍보 성능 보다는 단순한 위기-홍보 감각에서 그를 보호 하는 테슬라의 최고의 기술 (각 장치에 대 한 추적 데이터)을 참조 하십시오.

만약 우리가이 기술 "밖 으로" 선도 걸릴 다음 다시 보면 사향의 개인 마케팅 능력, 솔직히 난 일부 특성의 적절 한 될 것입니다.

기능 섹션에서 "아이언 맨"에 불구 하 고이 "레이블" 주제 섹스, 사향 영화 마케팅에 특별 한 관심을 갖고 있는 것 같아요. 예를 들어 그는 최근 보낸 우리 $866,000, 사는 1977 년 007 시리즈 영화 "나를 사랑 한 간첩" 잠수 자동차 S1에 morph 수 있습니다 로터스 Esprit

마케팅, 후 아이언 맨이 포함 하는 항목을 확장할 수 있습니다 "폭군 extravagantly", "007,"복고 패션, 기술", 그리고" 난 007 팬 들, 배운 그것 하지 변형 될 수 있는, 깊이 후회, 테슬라의 기술을 사용 하 여 실제 다이빙 자동차로 변환 하기로. " "

아무도 심각 하 게 그가 좋은 변경 될 때 갈 것 이다,이 이벤트 마케팅 재미 있을 수 있는 뛰어난 될 수 있습니다.

Maersk, 브 랜 슨 같은 경우는 또한, 문제를 만드는 능력이 약간 적합 하지 않습니다. 영화, 뿐만 아니라 그의 음성은 여전히 중심으로 기술 및 자체 기술.

로켓 재활용 기술 또는 최신 "제스처 디자인," 강한 괴짜와 엔지니어링 호흡에 주목이 충분 하지 않아, 국민의 참여 "기업" "혁신"과 "비즈니스" 부분에 그에 대해 별로 얘기, 언어 시스템은 여전히 얇은, 콘텐츠 마케팅 고수익.

또한, 마케팅 성능 및 파괴적인 혁신에 관해서, 그것은 보인다 우리가 항상 파괴적 혁신은 억제, 임의 하지만 당신은 볼 것 이다, 많은 테슬라 생각 마케팅 정보, 구현은 여전히 리듬, 세심 한.

사향 비록 개인적인 마케팅 능력 아직 통 통, 하지만 그의 마케팅 감각은 우수, 테슬라 "파괴"를 선언, 그것은 정말 포기 원래 그, 입증 된 효과적인 수단 때문에 하지 않았다.

우리 테슬라의 공식 웹사이트를 보면서 시간을, 일선 관리자의 많은 뿐만 아니라 지금 쓰고, 사향 (예: 세 번째 기사 "테슬라의 임무"), 쓰기에 주장 여전히 알 수 없는 2006 년부터 자신의 블로그를 볼 것 이다, 적극적으로 참여할 것입니다.

나는 고객 서비스 및 지원 부서, 마이크 Harrigan, 모터쇼에 참가 하는 방법에 대 한 이야기를 쓴 부사장 2006 년 게시물을 통해 갔다. 진짜 마케팅 사고와 테슬라의 구현 사례를 콘텐츠 마케팅의 훌륭한 일을 많이 있다.

테슬라의 8 년 동안, 9 년 블로그 크게 진실과 전체 이야기 자체의 매력을 강화 했다. 이것, 보다는 오히려 중국 기업, 숨기려고 "혁신적인 마케팅 수단" 구름의 다양 한 항상 준수 수 있습니다 그리고 얼마나 많은?

이 문서, 최근 교수 龚焱 Ceibs 비즈니스 스쿨 (테슬라 항목 전문가), 그리고 씨 펭 갱, 비디오 TV의 수석 부사장과 대화의 다음 부분은 여전히 제 3 테슬라와 그들의 마케팅에 대 한 일반화 하 눈 우리에 게 제공 하는 "유도" 논리 이다:

유 참조: 나는 펭 총으로 음악을 요청 하 고 싶습니다. 테슬라, 나는 또한 교수 징의 설명을 듣고로 어떻게 생각 하십니까 가장 큰 영감?

펭 갱: 카이 하드웨어의 종류, 그것은 소위 인터넷 하드웨어의 상승 등 전통적인 자동차와 가장 큰 차이 이다, 그것은 같은 생각,이 서비스 도구입니다.

실제로 그는 댔을 터미널, 당신은 드라이브를 넣어 드라이버의 자동차 무대 데이터 모든 데이터, 운전 여부,도 브레이크 데이터 나 다른 데이터를 업로드 하는 배경, 지속적으로 귀하의 운전 경험을 최적화 하기 위해 소프트웨어 업그레이드를 통해 포괄적인 서비스를 제공.

생각 또한 난 그냥 얘기, 마케팅에 그것은 변경의 값 차, 차 도구, 하지만 테슬라 사용자 구매 다시 구입 하기 전에 내가 생각 하는 새로운 서비스 가능한 제공 하는 것입니다.

그래서 내가 하 고 싶은 말 그가이 차 우리가 그를 정의 하는 경우, 세계에서 어떻게 사용자가 드라이브 수를 알고 먼저는 세계의 모든 자동차 겠 말했다. 그것은 충돌 후 차를 운전 하는 방법을 알고 그냥 엔지니어입니다.

이제 새로운 인터넷 하드웨어를 만드는 논리의 많은이 방향으로는. 우리는 TV 오늘, 그리고 사람들이 어떤 차이점은, 나는 말을 우리에 게 물어 저렴 하지 않습니다, 무료 논리의 가격 때문에 이다 서비스의 전송, 당신의 돈을, 하드웨어에 연결 하지만 백그라운드 서비스에 연결 된, 그 믿습니다 인터넷 하드웨어 이외의 모든 사람들이 같은 생각의 기차 단순히 판매 하는 하드웨어, 하드웨어 백엔드 데이터 및 사용자의 서비스 해야 합니다.

참조 우: 오늘의 링크, 내가 확인 데이터, 함께, 테슬라와 제너럴 모터스를 넣어 우리에 들어:

2013 년 3 분기부터에서 데이터와 테슬라 net 분실 38.5 백만, 제너럴 모터스 순이익 1.72 십억 단위는 달러에, 수익, 테슬라 431 백만 및 GM은 39 십억; 5500 차량, GM의 판매, 테슬라 3 분기 배달 찾지 못 했, 하지만 시보레 브랜드, 4W 단위에 대 한 한 달 중국 판매는 국내 포털 사이트 데이터 표시를 체크. 마지막으로, 우리는 시가 총액, 테슬라 (2013 년 12 월 21 일)는 16.9 십억을 보면 GM은 56.7 십억, GM의 약 30%.

내가 왜 매출 및 판매 등 데이터 갭이 너무 크고, 하지만 자사의 시장 가치는 제너럴 모터스 도달할 수 교수에 게 물어보고 싶은 30% (테슬라에 대 한 최근 떨어진 경우 여전히 20%) 테슬라의 부분 생각 하십니까 가장 가치 있는?

龚焱: 나, 사업 전체 평가 공간을 열 수 있도록 하는 궁극적인 방법은 생각은 확실히 단방향 제품 또는 기술, 그것은 확실히 파괴적 비즈니스 모델.

위로 테슬라, 자신의 현재 능력, 그것의 기본적으로 포드 또는 GM의 1%, 하지만 그의 시장 자본 화는 그 보다 작은 1%의 용량 및 다른 사람의 50%는 수단과 과정은 그것의 뒤에 논리는, 확실히 규모, 용량과 제품 확실 하지 확실, 포드의 거의 절반 크기 그리고 궁극적으로 그의 전체 모델, 전파, 그의 브랜드 또는 잠재적인 공간을 그의 능력.

우리의 주제 그리고 궁극적으로 그의 평가에 전체 금융 시장, 돌아가기 여기 한다 라고 큰 프리미엄, 프리미엄 전제에 기반 하는: 테슬라 마지막으로 파괴 하는 산업에 매우 큰 확률 또는 적어도 크게 업계의 패턴을 변경할 수 있습니다, 이것은 그의 뒤에 논리.

당신은 또한 이상의 20 십억-에-더 많은 것 보다 높은 시점에서 그는 지금은 용량이 약 1.5 백만 달러의 각 차에 대 한 의미, 20 십억 평가의 개념을 언급 한 그의 현재 평가로 볼 때 전통적인 자동차 제조 업체에 대 한 불가능 한 작업입니다.

유 보기: 중국으로 테슬라 그것은 적극적으로 협력 하는 국내 인터넷 기업 중 일부와 일할 수 있습니까?

龚焱: 내가 해야한다 고 생각이 기회 매우 큰, 그리고 최근에 또한 몇 가지 추진력 초대 하는 몇 가지 프로 모션 활동을 할 중국에 엘 론 머 스크의 가능성을 포함 하 여이 방향으로 이동 하려고 하는 관찰.

중국, 미래에 대 한 특히 큰 잠재 시장이 될 것입니다 하지만이 시점에서 테슬라의 현재 초점에 미국, 유럽 시장을 포함 되어야 합니다.

유 참조: 테슬라의 판매 모델은 경험 상점 플러스 인터넷 판매, 전통 차 제조 업체는 4S 대리점 모드 저장 했다 ", 테슬라 4 마케팅 권장 하는 제품"를 이야기 하지 않았다.

내 질문은, 당신이 없는 경우 코어 사용자 기반 또는 팬 그룹, 당신은 어떻게 더 큰 경쟁자, 유통 시스템의 압력에 직면 수 있습니다? 몇 가지 질문이 나 문제가 있는 경우에 특히 어떻게 않습니다 테슬라 소품 상황? 교수, 어떻게 생각 하십니까?

龚焱: 사실, 그의 전체 모델 전체 마케팅이 전통적인 딜러 시스템을 우회는, 베이징에 (서) 지금 그 첫 번째가 게를 열, 후속 저장소도 따라야 하지만, 이러한 우회 전제, 및 씨 사용자, 전통적인 유통 시스템 이라고 해야 특히 이것은 매우 중요 한이 라인 씨 사용자 간의 상호 작용 경험을 개발 하는 방법.

전반적인 마케팅 테슬라까지 지금 기본적으로 전통적인 마케팅 예산 마케팅, 국가에서 활동을 많이 포함 한 제로 통해 홍보 하는 일부 대화형 수단을 씨앗 사용자와. 이 포함, 예를 들어 마이크로-편지, 모든 것이 진행 되 고, 테슬라의 첫 번째 사용자가, 일부 키 시드 사용자에 시드 사용자 그룹 설정 지금 진행 되 고 어떤 활동을 이미 일부 그룹.

관객: 저는 특정 질문을, 우리 알고 테슬라 기술 원에서 이지만 남자 테슬라는 정말 주류 즉 그 전통적인 사이트에 자리 어렵다 테슬라 이다. 만약 내가 플레이 하 고 싶 었, 난이 순수한 운전의 즐거움, BMW m 3를 얻을 수 있습니다 하지만이 전기 자동차, 테슬라의 완전 한 토크를 고려 하지 않 았 그는 내 요리 되지 않을 수 있습니다 생각.

자동차 회사로 서 당신에 게 더 많은 관심을 지불 하는 사람들은 순수 차 주류 사용자 보다는 오히려 기술 산업, 내가 생각 하는 이것은 특히 비정상적인 현상이 손님 들을 보고 어떻게?

龚焱: 질문은 재미 있는, 테슬라 시작 출생에서 실제로,도 동일 하지 않습니다 전통적인 자동차 산업으로 우리 모두가 알다시피, 자동차, 구축을 미국에서 오늘 하는 경우 일반적으로 단지 몇 가지 포인트, 사우스 캐롤라이나, 택 사스 또는 뉴멕시코 주,이 장소 전체 노동 비용 낮은, 노동조합은 상대적으로 약한, 이것은 생각의 전통적인 방법입니다.

하지만 실리콘 밸리에서 탄생의 첫 번째 날부터 시작에서 테슬라 그의 현재 생산 기지를 포함 하 여 또한 생산 제조 비용에서 실리콘 밸리, 실리콘 밸리의 완전히 적합 하지 않을 라고 한다 제조 논리에서 실리콘 밸리 하지 건설 되어야 한다, 그래서 그는 전체 탄생의 시작 인터넷 및 소프트웨어 업계에 많은 유전자의 융합.

다시 당신이 방금 말한 그의 자동차의 소비자의 인식 문제, 테슬라의 사람들이 플레이 하는 것입니다 결국은 기술 Tatsu 사람이 나 자동차 tatsu 사람, 그의 초기 사용자, 더 미친 종자 사용자, 더 많은 기술 Tatsu 사람, 하지만 하지 자동차 tatsu 사람 씨앗, 일부 사람들, 할리우드 등 기술 재능 포함 했다 한다 실리콘 밸리에서는 극단적인 반드시 매료 되지 일부 기술 지도자를 포함 하 여 경주 또는 운전, 경험 하지만 둘 사이의 차이가 있다 그래서 그들은 힘, 지능, 또는 환경 보호에 대 한 강한 욕망을가지고.

그것은 군중의 테슬라의 전반적인 채용을 아직 주류 시장으로 잘라 되지 않았습니다 라고 한다...

--

미디어 유 참조 (마이크로 편지 Id: yujianyingxiao)에서 개인에서이 기사, 미디어 무단 전재 반드시 소스를 나타냅니다.