마케팅 프로 모션: 못하게 관리 파와 반대 마케팅 파

제너럴 일렉트릭 디즈니 로스 앤젤레스에서 뉴욕에,에서 미국에 걸쳐 회사 관리자에서 마케터를 구분 하는 벨벳 커튼이 있다.

이것은 해결 하기 어려운 퍼즐입니다. "마케팅은 너무 중요 하다" 고 말했다 데이비드 팩커드 휴렛-패 커드의 창립자, 데이비드 Pacard. 중 하나 "당신은 마케팅 그것은 떠날 수 없다." "

다른 한편으로, 마케팅 관리 파에 대 한 너무 복잡 한, 특히 관리 파 작은 마케팅 경험을가지고 이며 마케팅 법은 무식 한.

둘 사이의 간격

틈 넓은 지 고 있다. 비즈니스 또는 스포츠에서 성공 하 고 싶어 하는 팀에 대 한 그것은 심각 하 게 내부 단결력을 약화.

오래 된 좌우명 "모두 나를 위해, 모두를 위해" 오늘 미국 기업 사무실의 복도에서 듣고 어렵다.

대부분의 회사, 왼쪽된 뇌 생각의 관리 파와 오른쪽 뇌 생각의 마케팅 파에서는 항상 전쟁 상태에 있습니다. 그것은 좋지 않다 회사, 그들의 경력에 대 한, 고객, 또는 심지어는 경제에 대 한 전체입니다.

딜로 이트의 회계 법인 (딜로 이트) 최근 깊이 방문 했다 217 임원 5 유럽 국가에서. 회사의 보고서에 따르면 "Ceo의 대부분 생각 그들의 기업 기관 마케팅의 역할을 이해 하 고 고위 간부 및 우리를 조사 하는 마케팅 팀의 나머지는 그것을 강력 하 게 반대 합니다."

부 잡지이 프 과장. 75 주년을 기념 하기 위해, 출판사 목록 "에 대해 어떤 사업에 대해 알고 가르쳐 75 책."

얼마나 많은이 75도 서의 마케팅 관련? 물론, 마케팅 마케팅도 포함 하지 않기 때문에, 비즈니스에 대해 알아야 할 것 들 중 하나를 하지 않습니다.

웰 치 (Jack Welch), GE의 전 CEO, 누가 "에 그의 두 베스트 셀러 책, 포춘 잡지에 의해 20 세기의 최고의 매니저" "(창 자)에서 곧바로" 자서전 웰 치와 "승리" (승리)로 환영 했다 무엇에 대 한 마케팅?

거의.

그러나, 그가 쓴 많은 인적 자원 관리에 대 한 "인적 자원 관리자 해야 기업 조직에서 2 차로 가장 중요 한 사람" (실제로 바쁜 사람 일반적으로 26 개월 용어는 최고 마케팅 책임자를 대체할 수 있다).

웰 치 GE에서 훌륭한 일을 하고있다. 이유 중 하나는 물론, 그 때문에 GE는 이미 매우 강력한 브랜드 마케팅 문제에 대 한 걱정 없는 것입니다.

미스터 웰 치 크라이슬러 (크라이슬러)을 실행 한다면, 결과가 다른 것입니다.

우리의 금융 대 우리의 연 민

마케팅 파로 서 우리의 동정심 마케팅 임원 이다. 하지만 우리의 재정 우리의 회사를 위한 마케팅 전략을 제공 하기 위해 우리를 고용 하는 임원에 따라 달라 집니다.

마케팅 컨설턴트로 서, 우리는 행복 한 (그리고 고통 스러운) 다른 기업에서 회사의 수백을 작업할. 일반적으로 우리을 고용 회사의 CEO, CEO는 회사를 직면 하는 문제를 나열 하는 일반적으로 그리고 CEO가 우리의 제안을 받아들일 것인지를 결정 하는 종종.

그래서 어디에 전략적 조언을 제공 하는 회사의 마케팅 입니까? 그들은 기본적으로 테이블의 한쪽에 앉아 하 고 회사의 관리 파이의 다른 쪽에 앉아. 양측 사이 벨벳 커튼이입니다.

우리 다리 마케팅 관리 마케팅 파이 이해를 위해 뿐만 아니라 관리 파를 이해 하기 수 있도록 두 가지 측면 사이의 격차,이 벨벳 커튼을 하려고이 책을 작성 합니다.

최고 경영자 교육

마케팅 컨설턴트, 그 우리는 종종 자문 전략 및 전술 고객의 마케팅 프로그램에 대 한 생각할 수 있습니다. 하지만 진실은. 우리 관리 마케팅 규칙을 가르치는 시간을 많이 지출.

대부분의 Ceo는 매우 지능. 희미 한 전구는 사무실의 모서리를 밝히는 거의 수 있습니다. CEO 이해 어떤 마케팅 수 있습니다 (그리고 수 없습니다) 할 때 CEO는 자주 무엇을 해야할지 알으십시오.

불행 하 게도, 가장 지적인 Ceo 마케팅의 매우 왜곡 된 이해는 또한 있다.

그것은 왼쪽된 뇌의 논리 때문에 그 아이디어를 해결 하기 위해 어려운 관리 파티 모든 지식 마케팅은 잘못 된 생각.

마케팅은 "상식"도 배우기 쉽습니다. 만약, 최고 마케팅 책임자를 고용 하는 필요가 없습니다입니다. 그것은 회사의 "상식" 사고 관리 업무 마케팅 사업에 할당 될 수 있도록 좋은 것입니다.

회사 때문에 그들은 고용 배운 Ceo 및 상식 행에 붙어있는 고 문제가 그들의 마음, 그리고 좀 아는 최고 경영자 또는 마케팅에 대해 아무것도 변경.

크라이슬러 회사를 가져가 라. 크라이슬러의 판매는 2006 년에 7% 감소 하 고 회사 1.5 십억 달러를 잃었다. 이것은 왜 다 결국 회사에 넘겨 Cybernaut 자산 관리 회사 (케르 베 로스 캐피털 매니지먼트) 2007 년에 하는 이유 중 하나.

무슨 Cybernaut 짓을 다음? 그들은 로버트 Nardelli, 홈 디포, 숲 크라이슬러를 끌의 전 최고 경영자를 고용.

무슨 씨 Nardelli에 전문 않는? 신문 보도 따르면 그는 "비용 절감, 대량 생산" 전문가.

크라이슬러 13 000 감 원 계획 이다. 씨 Nardelli 관리 접근: "만약 우리가 그것을 할 수 있는 보다 빠르고 효율적으로, 그리고 우리가 싶은 무슨, 우리 할 수." "

충분히 빨리? 크라이슬러 문제? 모든 마케팅 파 크라이슬러와 문제가 무엇 인지 알고 있다. 그것은 대량 생산의 문제가 아니고 가격의 질문.

크라이슬러 자동차 구입에 대 한 이유를 이름을 하시기 바랍니다. 우리는 당신을 수 있습니다 말할 수 없어?

크라이슬러는 마케팅 문제

저렴 하 고 빠르게 크라이슬러를 만드는 문제가 해결 되지 것입니다. 크라이슬러, 대조적으로, 있다 되었습니다 가격은 도요타, 혼다, 닛산 보다 더 싸게.

CEO 마케팅 문제를 실현 때 그의 인생은 매우 좋지 않다. CEO가 되려면, 당신은 귀하의 비즈니스를 사랑 하 고 회사의 브랜드에 영원한 충성을 표현 해야 했다.

도 평 신도 회사의 브랜드에 경의 지불 해야 합니다.

Nardelli 합류 크라이슬러: "그것은 단지에 대 한 금융, 그것은 그것의 정당한 장소를 가장 존경된 크라이슬러 브랜드를 데 려에 대해." "

어떻게 하면 문제를 해결할 수는 당신이 그것을 인식 하지 않는 경우? 마케팅 파 크라이슬러는 "끝 없는 숭배" 브랜드는 생각 하는가?

메르세데스-벤츠 (메르세데스-벤츠) 비슷합니다, 하지만 크라이슬러에 대 한?

마케팅의 관점에서 대부분의 크라이슬러 브랜드는 엉망. 크라이슬러는 무엇입니까? 비싼 PT 접시 (PT 크루저) 또는 비싼 크라이슬러 300?

닷지 (Dodge) 이란 무엇입니까? 그것은 저렴 한 차 또는 비싼 트럭? 또는?

그러나, 회사의 "상식" 생각, 그들은 그들의 브랜드 이름을 사용 하 여 마케팅을 할 제품의 전체 범위 필요.

몇 년 전 때 크라이슬러 인수 미국의 자동차 회사 (미국 모터), 회사는 엉망 이었다. 인식의 강한 감각만 미국 자동차 회사는 지프 (지프) [당시, 미국의 자동차 회사는 그들의 지프 딜러 또한 독수리 자동차를 판매 한다 생각도].

인수, 후 크라이슬러 미국 자동차의 브랜드를 유지만 지프 회사, 나머지 역사 주차장에 주차.

두 개의 서로 다른 "측정" 거래에

하나는 경영 스타일, 다른 마케팅 스타일 대책 이다.

다 임 러-벤츠 (다 임 러-벤츠) 36 십억 달러의 가격에 1998 년에 크라이슬러를 샀다. 국제 포럼 헤럴드 (인터내셔널 헤럴드 트리뷴) "미래 청사진에"는 글로벌 자동차 산업의 획기적인 거래 이라고합니다.

그 소리 같은 무엇입니까?, 그것은 전형적인 왼쪽 관리 측정 같군요.

마케팅 접근 오른쪽 두뇌는 반대 이다: 독일 미국 자동차 회사 판매 싼 차와 비싼 차?

직관적으로, 그것은 아무것도 마케팅을 의미합니다.

그것은 금융에 대 한 작은 의미가 있다. 우리의 추정에 따르면 복잡 한 거래에서 Cybernaut 자산 관리 크라이슬러 판매 후 다 임 러 보냈다 $1.6 십억에 $36 십억 조 (최근 다 임 러는 감소 크라이슬러의 지분 값 0).

왜 다 임 러에 대 한 크라이슬러의 인수는 재해는? 그것은 마케팅의 중요성을 이해 하지 않는 관리 파에 의해 결정 하기 때문에.

관리 파 (그리고 그들의 합병 수집 연합) 넥타이 두 회사는 서로 보완 함께 하 고 싶어. 통해이 방법, 더 큰 잠재적인 시장에 대 한 싸움.

사실이에요. 하지만 마케팅 그룹 지적 같은 합병 브랜드를 망칠 수 있습니다. 다 임 러-크라이슬러는 독특한 기능과 신뢰성 결여는 자동차 회사입니다. 어떻게는 다 임 러-크라이슬러의 브랜드 구축 같은 약한 발 밑에 [생산 큰 코카콜라 (코카콜라) 이스트만 코닥 (Eastman Kodak)의 조합으로 맛 있는-코닥 조인트 벤처]?

낮은 대 높은 가격

왼쪽 논리의 관리 성능, 이렇게 그들은 줄이는 비용 및 대량 생산을 강조 하 고 싶다.

오른쪽 뇌 직관적인 생각 마케팅 파 브랜드를 구축 하 고 싶어. 종종 브랜드를 구축 하는 가장 좋은 방법은 당신의 브랜드 "더 나은 제품" 지 각을 있을 것 이다 그래야, 경쟁자 보다 높은 가격 제품을 것입니다.

예를 들어 스타벅스 (Starbucks), 레드 불 불, 절대 보드카 (앱 솔 루트), 회색 거 위 보드카 (회색 거 위), 롤렉스 (롤렉스), 렉서 스 (렉서 스), 메르세데스-벤츠, 박사 (보스), 다이슨 전기 ( 다이슨)에 비 앙 (Evian), 회색 poupon 겨자 소스, 고 디바 초콜릿 (고 디바) 및 많은 다른 브랜드.

높은 가격은 반드시 나쁜 되지 않습니다. 브랜드의 정의 중 하나는 구매 제품이 나 서비스를 그들은 유사 항목에 대 한 구매 것 보다 더 많은 돈을 기꺼이 고객을 만드는 것입니다.

소비자 브랜드 정말 수 없습니다 다음 유사한 제품의 선택에 당신의 브랜드를 더 많은 돈을 지출할 수 있다면, 당신은 이름만.

연방 익스프레스의 초기 역사에서는 관리 방식과 마케팅의 차이 접근에서 다른 단어, 가격 전쟁 및 브랜드 전투의 차이.

초기에, FedEx 항공 화물 리더 Aimory 항공 운송 회사 (에 머리 공기 운임)와 가격 전쟁 하려고 결정 했습니다. FedEx 각 서비스 (야간 배달을, 다음 날 배달, 3 일 배달) 서비스 비용에 해당 하는 Aimory 보다는 더 낮다입니다.

그러나 그것의 전략은 작동 하지 않았다. 처음 3 년 동안, FedEx 손실 2 9 백만 달러.

그 후, 프레드 스미스 (프레드 스미스) 기업 브랜드 마케팅 접근 방식 변경. 그는 "배달 하룻밤" 서비스에 집중 하 고 광고에서 5 시간으로 증가 하는 광고 예산 재생 브랜드 슬로건 "절대적으로, 확실히 당신을 위해 하룻밤 배달."

다음에 놀라운 변화를 했다. FedEx 하룻밤 서비스 주도 되었고 Aimory 보다 더 큰 기업.

아이러니 하 게도, FedEx는 결코 그 다음날 배달 및 3 서비스를 포기 했다. 아직도 그것의 증권에 이러한 서비스를 볼 수 있습니다.

하지만 인지 관점에서 FedEx는 여전히 "배달 하룻밤" 택배 서비스.

감소 대 확장

회사의 전략을 평가, 관리 및 마케팅 파 벌 될 별도 기둥.

뇌 생각의 관리의 첫 번째 아이디어 사업을 확장 하는. 집에서 미스터 Nardelli의 최초의 이동의 건물을 확장 하는 자료 (홈 디포는 결국 사업 판매)의 도매 공급자 약 25 개를 획득 하 여 비즈니스를 공급.

오른쪽 뇌 생각의 마케팅의 첫 번째 아이디어는 종종 초점. 소비자의 마음에 있는 것을 나타낼 수 없습니다, 경우는 브랜드를 구축할 수 없습니다. 일반적으로 가장 좋은 방법은 단일 서비스를 표현 하거나 독특한 특성입니다.

FedEx CEO로 "비용 절감, 대량 생산" 주장 전문가 고용 하는 경우는 페덱스를 오늘 있을 것 이다 무엇?

어쩌면 크라이슬러 같은 상황 이다입니다.

하자 벨벳 커튼을 한쪽으로 치워 버리고 우리의 관리 마케팅 파이 대해 알고 하 고 마케팅 관리 파이 대해 알고.