택시 애플 리 케이 션 뒤에 돈을 화상: 인터넷 거 대 한 생태 O2O 경쟁

4 반지를 운전 하는 택시, Gozhangyang (별칭) 전화는 혼동 베이징 노스에서 자오 할머니, 전화는 택시 애플 리 케이 션 고객 서비스 직원, 그녀 말했다 장, 보장을 일반 택시 app에 전화를 시도할 수 있습니다 다른 택시 애플 리 케이 션을 제거 하려는 경우. 이것은 택시와 빠른 택시의 경쟁 묘사 이다. "첫 번째 재무 데일리," 빠른 택시 사람이 최근에, 거기 있다 항상 드라이버 친구 피드백 고객 서비스의 다른 쪽이이 유치 경쟁 악의적인 동작의 말했다. 그리고 틱 딱 택시 사람들 또한 말했다 그것의 응용 프로그램 제품 고객 서비스의 악의적인 지침의 다른 측면 되었습니다. 택시 응용 프로그램 뒤에 경쟁의 두는 강한 자본 것 반영 한다. 틱 째 깍 택시 CEO 쳉 웨이 말했다 첫 번째 재무 데일리 Tencent 택시-틱에 주요 투자 되 었 었 다. 그리고 빠른 택시 COO 자오 동 또한 말했다 알리바바 택시에서 급속 한 투자를 강화 하기 위해 계속, 양측에는 비즈니스 통합 하기 시작 했습니다. Tencent와 알리의 도움으로 택시 응용 프로그램 "번 돈" 하기 시작 했다. 틱 틱 택시 당 승객 10 위안 면제 프로 모션 전략, 뿐만 아니라 매일 40000 활성 사용자, 사용자의 성장에 따라 클라이언트에 일년 내내 적어도 146 백만 위안의 비용을 입력합니다. 그리고 큰 "굽기 돈을" 뒤에 인터넷 거 인은 어디? 중신 산업 자금 및 자금 조달의 라운드 C에서 100 백만 달러의 Tencent의 총에서 "돈을 레코딩" 경쟁, 틱 딱 택시는 더 사나운 라운드 시장 승진의 시작. 프로그램, 틱 딱 택시를 지불 마이크로-편지를 사용 하 여 사용자에 따라 틱 딱 택시 드라이버 10 위안, 50 위안 하루, 승객 10 위안, 각 승객 하루 천장, 당 30 원 구제의 최대 한도 보상 한다 그리고 10000 승객 면제에 대 한 계획. 그리고 12 월 2013, 빠른 택시 프로 모션 프로그램의 30 위안 호출 반환을 얻기 위해 사용자 당 공동 지불 보물을 발표 했다. 전기 비즈니스 분석가 리 Chengdong "첫 번째 재무 데일리" 말했다, 틱 틱 하 고 오프 라인 경쟁, Tencent와 알리의 마이크로 편지 지불 및 Alipay 경쟁 뒤에 빠른 경쟁. 이것을 "돈" 능력에 대 한 경쟁 이다. 택시 응용 프로그램 실무자가 신문에, 틱 딱 택시 및 빠른 택시에서 프로 모션 시장, 각 연례 행사 수수료 적어도 수백 수백만 원 수준. 틱 째 깍 데이터의 경우 예를 들어 마이크로 편지 지불을 사용 하 여 각 사용자 받는 적어도 10 원, 그리고 경고음의 첫번째 3 일에서 마이크로-편지에 의해 지불 하는 사용자 수가 가까이 40000 매일 있습니다. 만이 정적 데이터, 146 백만 원에 대 한 고객의 투자에 일년 내내. 자금의 다음 라운드 위의 견적, 틱 딱 택시 및 빠른 택시 시장 약 300 백만 ~ 4 십억의 비용을 보고, 2015 펀드, 나타납니다 자금의 100 백만 미국 달러의 최신 라운드에서 수행 해야 합니다. 그들의 자신의 시장 지역 확장 및 돈을, 던져 미친 크기 이점 수 있도록 국내 택시 응용 프로그램 시장 수집 통합 진행 중에서 이기도 합니다. 2013 년 말까지 알리바바 땅벌 택시를 사용 하 여 투자 하 고 빠른 택시와 함께 그것을 통합 했다. 2013 년의 3 분기에서 Analysys 데이터에 따르면락 모집 자동차, 꿀벌 및 택시 작은 비밀, 41.8%, 39.2%, 9%, 3.9%의 시장 점유율 2.5% 빠른 택시, 틱 딱 택시의 첫 번째 5의 국내 택시 응용 프로그램에 있는 사람들. 둘 다 처음으로 순위가 45.7%의 총의 공유 시장 빠른 택시 땅벌와 통합 되어 고려. 현재 틱 딱 택시 상황에 익숙한 사람들 Tencent 되었습니다 스윙 자동차 접촉 일단 틱 딱 택시와 쉐이크 인수 합병 완료 하 차, 모두 시장 점유율 48.2%, 시장 패턴을 변경할 수 있습니다. 거 대 한 지 택시 리 Chengdong은 여행 서비스, 여행 서비스 또한 현지 생활 음식 지향 서비스에 O2o 분야에서 중요 한 O2O 장면 중 하나는, 택시는 중요 한 O2O 응용 프로그램. 택시 응용 프로그램의 레이아웃에 따라서, 그러나 또한 인터넷 거 대 한 레이아웃 o2o 생태 요구를 반영 한다. Tencent와 Alibaba 사용 하는 그들의 자신의 제품 및 사용자 자원 자원과 그들의 투자 택시 응용 프로그램 통합에는 무엇을 볼 수 있다. 예를 들어 택시를 타고, 마이크로-편지를 사용 하 여 드라이버의 수는 200, 000에 도달 했습니다. Li Chengdong 택시 행동은 사용자의 오프 라인 결제 습관의 개발에 매우 중요 했다. 그리고 일단 사용자 결제 도구에 대 한 의존도에서 온라인에 익숙한가, 그것은 현재 순수한 PC 전기 지불 패턴 변경 될 수 있습니다. 모든 후, 오프 라인 실제 경제 거래는 온라인 딜러 보다 훨씬 더 큰 합니다. 하지만 지불 택시 생태계의 일부입니다. 지불, 뿐만 아니라 택시, 택시 경로 추적 데이터의 축적, 인터넷 거 인을 사용 하 여에서 사용자는 또한 전략적 의미가 있다. 예를 들어 사용자 자주 어떤 장소, 하나의 단위로 사용자 이동 생활 서비스 추천을 수행할 수 있습니다, 그리고 인터넷 거 인이 다른 모바일 레이아웃에 대 한이 데이터를 수집할 수 있습니다. 리 Chengdong 생각, 틱 틱 하 고 돈을 레코딩하려 경쟁 뿐만 아니라 멀리 실행할 수 있는 빠른 또한 O2O 생태 경쟁에 Tencent와 알리의 뒷면을 반영 한다. 지불, 뿐만 아니라 택시 작업 또한 지도 서비스 및 목적지와 관련 된 현지 생활 서비스에 따라 달라 집니다. 그리고 알리 Tencent, 앞서 지도 서비스에서 골드를 구입 했습니다 그리고 모바일 결제에 양측은 현지 생활 서비스, 양쪽 모두를 실행 하는. 쳉 웨이 택시 응용 프로그램은, 거 대 한 싶어 하지만 자체 밖으로 나와 서 하지 않습니다, 따라서 눕 투자 행동을 통해서만 수 있습니다 생각 한다. 가치 사슬 택시 응용 프로그램의 프런트 엔드에 하지만 백 엔드에서 우리는 그냥 경쟁의 프런트 엔드 볼. 하지만 경쟁의 프런트 엔드는 더러운, 더러운, 필요가 기업 팀 자체를 완료. 쳉 웨이, 비록 현재 부족의 수익 모델, 하지만 국내 택시 응용 프로그램 내일 거 인, 하지만 상대적으로 독립적인 개발을 지원 하기 위해 거 대 한의 자원을 판매 하 재촉 하지 및 어떤 인터넷 응용 프로그램에서 사용자의 상대 독점 이익을 찾을 수 없습니다 가리킵니다.