소프트웨어 그만 보조금 전문가 택시: 발굴 해야 깊은 "빅 데이터"

최근, 다양 한 http://www.aliyun.com/zixun/aggregation/31646.html "> 언론 보도, 빠른, 금요일 이후 드롭 택시 2 큰 택시 소프트웨어 중지 3 원 현금 보조금의 여객 측에 택시 소프트웨어 승객의 사용에 보조금을 주기 위해서는 많은 사전에 "분야"에서 사용자 사용 택시 소프트웨어 열정 감소.

그것은 이전 빠르고 드롭 택시는 하향 조정 이해 여객 측 보조금 하지만 증가. 그는 언론에 의해 심문을 했다: 보조금 중지 때 사용자가 감소 했다. 택시 소프트웨어 같은 사이클에 보조금을 중단 됩니다?

이 점에서, 동남 대학교 법과 대학 부 교수, 교통 규칙의 법률 및 개발 연구 센터 경영자 부국장 Gudasun, 보조금 중단, 일부 택시 소프트웨어 사용자의 줄일 수 있습니다 보조금의이 기간 후, 택시 소프트웨어 사용자 달성 대규모, 중지 보조금이입니다, 충실 한 사용자 강 수에 다른 한편으로, "불타 돈"의 수백만의 수백 수 없습니다 장기 지속, 보조 이유 막으려고 택시 소프트웨어입니다.

그것은 그 1 월에서 드롭 수 있습니다 올해 17, 월말 1.4 십억 위안 택시 말했다 보조금에 의해 이해, 빠른 택시는 보조금 1 십억 원 이상 금액을 의미 합니다. 그러나 두 개의 큰 택시 소프트웨어가 중지 보조금은 위의 자금 고려, 빠른 공개 다음 "하지 정기적으로 소개 합니다 우선 활동의 다양 한 형태" 생각 하지 않습니다; 택시의 한 방울도이 "일시 정지", 미래 "점점 더 많은 풍부한 비 현금 방법 승객에 게 보상을 계속." 될 것입니다 말했다

그것은 보조금의 드라이버 쪽에 택시 소프트웨어 변경 되지 않았습니다 주목 된다입니다. 인센티브의 드라이버 측면에 대 한 택시 소프트웨어 측정 Gudasun 장기, 국내 시장 환경에 의해 발생이 될 것입니다. 그것은 이해는 미국 택시 소프트웨어 동네는 보조금의 드라이버 끝에 뿐만 아니라 뿐만 아니라 충전 20%의 드라이버 끝에 위원회. "하지만 이것은 우리 나라에서 권장 하지, 국내 택시 시장 양적 제어, 그리고 동네 짱 내 국내 법적 위험, 일부 지역에서는 동네 짱 등의 응용 프로그램 시나리오의 일부 택시 면허 Lanhuo 없이 자가용을 도울 수 있다." "Gudasun 말했다.

"하지만 이것을 국내 택시 소프트웨어는 더 미래, 국내 택시 소프트웨어는 고객 정보의 상당수를 들고, 다음 관련된 서비스를 개발 하 고 핵심 사용자를 찾는 데 큰 데이터 분석을 통해 수를 의미 하지 않는다." "

Gudasun는 사람들의 생활 습관 변경 하려면, 택시 소프트웨어 강수량 사용자에 있을 것입니다 항상 그룹의 사람들이, 택시 시간, 장소, 그리고 심지어 기본 고정된 장소에가 서, 거기 승객 어려운, 택시는 택시는 지구에 대 한 수요 등 특별 한 필요가 설명 아래층 픽업 및 등등. "택시 소프트웨어 이러한 승객 데이터를 확실 하 게 이익을 돌파구를 찾아 깊이 파고 수 있습니다, 그리고이 사용자 그룹 다시 택시에 '개인 사용자' 미래의 택시 소프트웨어 개발 방향 이다. "

그러나, 현재 택시 소프트웨어 이상 행동에는 반영 되지 않습니다이 고려. Gudasun는 현재 택시 소프트웨어의 얽힌 위치에, 그들은 높은-기술 소프트웨어, 인터넷 제품, 그들의 제품을 배치 하기 위하여 경사 하지만 사실 한다 수송 서비스, 자신을 포지셔닝 하 고 다음 위치에 따라 문제 상용화 했다.

"물론 동시의 상용화에 택시 소프트웨어 결합 되어야 업계 관리 요구만 충족 요구 사항 개발을 위한 공간, 그렇지 않으면 그것은 죽은 것." "Gudasun 말했다.