전환 또는 종료: 삶과 자동차 애플 리 케이 션에 대 한 죽음의 선택

허우 Jiyong 베이징 전설적인 정책 스틱 발리, 모바일 소프트웨어 전화 자동차 기업 직면 하지 누가 살 수 있는 마지막 질문, 하지만 누가 살아남을 수를 보고 합니다. 왼쪽도 앞만 두 있을 것: 종료 또는 변환. 7 월 12 일, 왕 웨이의 창시자 미디어 인터뷰를 말했다: "만약 내가 다시 선택할 수 있습니다 이렇게 하지 (휴대 전화 소프트웨어 대 여 자동차를 말합니다)!" 초기 2012 년에 설립 되었다, 거의 1 년 전에 휴대 전화 소프트웨어 회사, 이상의 대부분의 경쟁자에 대 한 중국의 첫 번째 액세스. 이번 달 초, 베이징 시 교통 관리국, 상하이 시, 각각, "베이징 택시 전화 서비스 관리 구현 규칙" 발행, 산업 계획, 전화 "도시 택시 예약 서비스 관리의 표준화에 통보", 기계 및 전기의 상대 혁신. 5 월 말이 올해 심천 교통 관리 또한 발행 한 "휴대 전화의 강화에 전화 통지의 소프트웨어 감독", 명확 하 게 규정 하는 "휴대폰 택시 소프트웨어 설치를 사용 하 여 계속 역 해야 합니다." 베이징 "규정" 또 다른 "카드 발급 인클로저 운동"으로 여겨진다, 휴대 전화 소프트웨어 대 여 자동차 산업 전망 될 우울. 상하이, 심천, 정책의 더 엄격한, "싸움에 죽고 스틱."로 간주 됩니다 폭풍, 또한 위의 도시에, 왔다 더 많은 도시는 유사한 규정을 소개 합니다. 휴대 전화 소프트웨어 전화 자동차 서비스 인기 절반 이하로 1 년, 그들은 생존의 얼굴. 왕 웨이, 뿐만 아니라 그것의 추종자 밖으로 방법에 대해 생각 하기 시작 합니다. 살아있는 또는 죽은 골목? 현재 베이징, 상하이 및 다른 3 개 도시 발행 통지, 상하이, 심천, 심천에서 거의 전화 자동차의 규정 "려", 베이징이는 앰 네 스 티"에 의해"이도이. 그러나, "때 려" 접근 강한 불만 자극 하고있다 하 고 수행 하기 어렵습니다. 그것은 그 상하이 개정 자체 연습 즉, 통합된 전화 서비스 플랫폼을 구축, 시장 휴대 전화 소프트웨어 자동차 회사를 사면 베이징에 보고. 심천의 접근 공식적으로 추진 될 수 없다, 그리고 베이징의 접근을 고려 되는. 이 기자 모집 상하이 거리에서 자동차를 휴대 전화 소프트웨어를 사용 하 여, 여전히 택시를 모집 할 수 있는. 택시 운전사는 말했다: "나는 내 휴대 전화 자동차 전송 설치 하, 그는 그것을 제거 하 나의 전화를 받을 수 없어?" "휴대 전화 소프트웨어 고용 회사의 설립자는 우리의 기자와 인터뷰에서 말했다:" 막대기를 죽인 수 없습니다 왜 가장 근본적인 이유는 시장의 강한 수요. "창시자 믿고 그것 사이 게임, 승리 자동차 모집 휴대폰 소프트웨어 시장 수요와 정책 규제는" 사면 "이이 기회. 그러나, 기업가를 위한이 기회가 아니다 살고, 하는 방법 또는 막다른. 한 번, 벤처 자본, 기업가의 조합, 휴대 전화 소프트웨어 자동차 서비스 표시는 번영을 시간의 짧은 기간에. 2012 년 3 월 22 일 공식적으로 선에 롤링 모집 자동차의 iOS 버전 이건 애플 리 케이 션 자동 전화 소프트웨어를 실현 하기 위해 중국에 처음으로 다음 흔드는 세쿼이아 캐피탈, 실제 펀드 위험 자금의 라운드 거의 3.5 백만 달러, 회사에 의해 차 값 17.5 백만 미국 달러. 몸을 떨고, 후 비슷한 회사의 수십 신속 하 게 뜨거운, 그리고 붕괴를 얻을Funding。 그들 가운데, 사용 하기 쉬운 택시 소프트웨어 "택시 작은 비밀" 중국의 광대역 산업 자금에서 아래 차 취득 자금, Tencent 15 백만 달러 투자, 위안 투자 빠른 택시의 알리 수백만을 틱 딱 택시의 달러의 수백만. 빠른 택시 설립자 첸 Weixing 거기 현재 택시 응용 프로그램 시장 힘의 3 개의 종류는, 대부분 곧 죽을 것 이다. 첫 번째 힘은 다양 한 투기의 관련 정부 부서와 "관계", 두 번째 힘은 주요 택시 회사의 전략적 사업으로 택시를 사용 하 여; 제 3 세력은 택시 응용 프로그램 회사의 탄생으로 인터넷. 다양 한 투기는 정부 프로젝트 마케팅, 정부 명령 및 높은 보조금에 대 한 액세스 수행 "관계"를 사용 하 여 잘 하지만 택시 응용 프로그램의이 종류는만 천장의 확장을 직면 하지 않을 것, 높은 비용의 생존 유지 하기 어려운. 택시 회사를 사용 하 여 병목을 주도하 고 있다 주요 택시 회사에서 인터넷 유전자의 부족 그리고 응용 프로그램 회사와 함께 작동 하도록 더 효율적일 것 이다. 택시 응용 프로그램 회사, 첸 Weixing 모든 벤처 자본 수혈에 의존의 탄생으로 인터넷에 관해서는 택시 응용 프로그램 게임의 거 인 되고있다, 언제 든 지 이러한 레코딩 돈을 택시 응용 프로그램이 "Duanliang"의 위협까지 직면 하 게 됩니다. 첸 Weixing 생각, 휴대 전화 소프트웨어 모집 자동차 시장 보면 열, 하지만 같은 해의 그룹 사는 시장으로 곧 큰 죽을 것 이다. 왕 웨이 기억, 전체 2012만 전화 자동차 응용 프로그램 시장에서 흔들 고 똑 딱이 두 제품. 하지만 1 월 2013 년 후 왕 웨이 지적 상대 갑자기 많이 밖으로, 드라이버를 모두 "보조금 정책." 철자 하기 시작 했다 이 년, 달 당 300000 원에 도달 하도록 스윙 자동차의 마케팅 비용의 1 분기에 위의 소프트웨어를 사용 하 여 드라이버와 승객을 위한 사용 주로. 상대 질세라 하지 않습니다. 베이징의 택시에 대 한 드라이버는 의도적으로 보조금 정책을 "8 시간 하루에 보상 5 위안, 2 일 마다 휴대 전화 충전"을 시작 했다. 또한, 프레임에 초기 설치, 온라인 달 240 시간 이상, 두 번째 달 보너스 100 위안 충전 카드. "보조금 정책"의 본질은 돈을 타는 게임으로 바뀝니다. 설립자, 통합된 플랫폼, 인터뷰이 기자 통합 가격, 우리 모두가 같은 출발선에 반환 "보조금 정책" 실패. 출발선은 동일, 투기, 주요 택시 회사는 시장에 돈을 벌기 위해, 휴대 전화 소프트웨어 자동차 서비스에 의존 하지 않는 상처 없이, 것 및 기업가 다른, 그들은 불은 진짜 금색과 은색. 또 다른 재해의 금지 소프트웨어 광고에, 광고 요금 휴대폰 서비스 환상 미래, 좌절된이 계획, 깨진된 생각의 상응 하는 데 사용. 뿐만 아니라, 미래 없이 돈을, MA, 말, 경우에 여전히 인내심을가지고 그것을? 큰 시험 회사의 "변환" 죽음의 운명을 살아남을 수 첸 Weixing에 과도. 우선 계속적이 고 안정적인 제품 혁신을 수행 하기 위해 사용자, 택시 응용 프로그램의 미래 호출할 수 없습니다만, 택시 하지만 또한 불릴 수 있다 비즈니스 차량, 운전, 그리고 심지어 가정 경제, 관광 등. 둘째, 기업 현금 흐름을 관리 하는 방법을 알으십시오. 일단 정부는 강력 하 게 참여, 시장 프로 모션의 높은 비용 언제 든 지 통제 한다 하 고 손실을 최소화 하기 위해 정부에 적극적으로 협조. 첸 Weixing는 또한 꿈을 언급 한다.생각: "혁신 항상 소요 시간과 인 내, 그리고 꿈으로만 수 우리 스틱 끝에." "넣지 마십시오 모든 계란 택시에 바구니, Tencent 투자 낙서 택시 등 일부 회사는 변환의 준비를 할." 이 1 월, 정부의 감독 때문 "택시 낙서" 일시 중단 됩니다. "두 두 택시" 기업 팀 O2O 시장에 다음 기회에 대 한 보고 시작 다음, "택시 불 다" 사람들의 원래 클래스 만든 "E 홈 깨끗 한"이이 회사, "E 홈 청소"를 제공 하는 국내 서비스 O2O 주요 사업에 대 한. "E Jia Jie" 창업자 네이트 O2O 응용 프로그램 국내 중간의 기능을 추측할 수 있다, 네이트 실험, 그 처음 설정에서 마이크로-국내 서비스 공공 계정. 다음 지하철에 같은 날 보낸 사람들이 저녁, 공공 계정에 관심을 지불 하는 50 명의 사용자와 12 사용자 목록에 2000 전단지 배포. 이것은 놀랍게도, 더하여, 미국 이미가지고 네이트 벤치 마크에 대 한 "E 홈 청소" 참조 합니다. 올해 초이, 미국 국내 서비스 회사 Homejoy 받았다 1.7 백만 미국 달러 자금 조달, 네이트와 낙서 택시 설립자 Yuntao 더 입력 시장 신뢰를 결정 하 게. "E Jia Jie" 접근 및 소위 "통해 비즈니스 차량, 운전, 그리고 심지어 가정 경제, 관광에 대 한 호출" 및 기타 서비스, 더 많은 "O2O" 프로젝트 확장, 정책 "엄격 하 게 제어 하 는" 하지 것입니다 찾고 업계.