電子商務與物流快遞盈利現狀

而單仁解析，互連網思維“羊毛出在狗身上，豬來買單”。你更同意誰的觀點?
隨著網購的普及，快遞也在逐漸滲透進人們的日常生活，大家對於快遞的價格變動也愈發敏感。8月1日，重慶的6家快遞公司集體漲價。在全國範圍內，不到半年的時間，已經發生了幾起快遞聯合漲價的事件。漲價基本上都是針對電商。
囚徒困境
快遞公司統一提高快遞收費標準，實際上是取消了之前對電商快遞的“協議價”優惠，在快遞抱團漲價的過程中，多家電商企業也聯合成立“反漲價聯盟”，抵制快遞企業的漲價行為。
對於快遞漲價的背景，單仁分析，伴隨著中國電商的迅猛發展，2011到2013這三年，快遞的成長速度都超過50%，2013年的雙11那個月，快遞的單量達到十個億，可見市場很大。
但快遞公司門檻低，競爭非常激烈無序。“幾個人弄幾輛車就能做”。到2013年末，中國的快遞公司超過一萬家，民營註冊的超過2千家。單仁指出，幾大快 遞巨頭都主要通過加盟的方式在跑馬圈地，另一方面也受到很多小公司的惡意低價競爭。因為價格是特別敏感的要素，價格高了，電商和老百姓都不接受，快遞不得 不降價。
“對於所有快遞公司來說，今天是高增長時代，跑馬圈地出霸主。誰不用價格這個槓桿進入市場，誰就可能被擠出。”
事實上，三通一達加上順豐、中國郵政，佔了中國快遞75%市場份額，但同質性太強，所以福士只從價格上考慮選擇用誰。這些都逼得企業只能打價格戰。
單仁表示，目前的市場狀況是標準的囚徒困境，無解。
他指出，未來行業一定是激烈競爭，集中度越來越高。單仁表示，未來創新能力、個人化，服務等方面欠缺的快遞公司將會被淘汰。
縱觀中國商業，早期很多產業建立聯盟多不成功。快遞聯盟不合法，沒有出路，致力於提升內功，才是快遞業轉型升級的正道。
電商與快遞利益之盟背後
快遞公司門檻很低，電商企業也處於這個狀況。近幾年，中國電商高速發展，2012年零售電商成長率超過100%，2013年超過80%，吸引很多人進入領域。價格戰是重要殺手鐧。
曾幾何時，快遞和電商對外展現出榮辱與共的形象，而如今這種親密的關係正被利益撕開一道口。
因為在二者的關係中，電商是強勢的。電商利用貨源優勢，打壓快遞價格，從中賺取快遞費。
“快遞在電商競爭中相當於一個中間的蓄水池，本來和電商是一個戰壕裡面的。”快遞與電商一樣，都是在激烈競爭中，走到了價格戰的死胡同中。出現了低附加值。單仁表示，這樣反過來讓很多電商也很痛苦，快遞公司服務也會影響電商平台。
那麼，大量資本進入，上下遊融合是發展方向?
單仁表示，京東電商自建物流，降低成本並保證服務。而海爾物流系統日日順也在做外單，行業中都在不斷尋求突破口。
商業模式之爭
快遞公司需要尋求其他盈利點，小的加盟商會逐漸熬不下去。大型快遞公司需要管控自己，在博弈中慢慢堅持，到最後才是贏家。
單仁提出，快遞公司盈利方式有很多：
首先，未來有龐大資本支撐;
第二，快遞模式到貨支付，幫著電商收錢，周轉時間在7-14天，很多大平台本身產品不盈利，但靠著手上滯留資金去資本運作產生收益;同時，快遞公司未來要創造很多模式，去降低最後一公裡的成本;
第三，快遞公司利用門店賣貨。
對此，葉檀提出了不同意見，她認為電商和物流企業“不務正業”，“中國企業很滑稽，自己本行業賺不了錢，全都要搞，所有人都是巨無霸。這說明背後行業發展出了大問題”。
在葉檀看來，電商要做物流了，生產電視機了，而快遞公司，一會社區裡賣貨，一會搞支付，所有的企業都不務正業。
這麼貴的物流還不掙錢?人工、倉儲、交通等中間成本太高了，物流成本節節上升，中國經濟的中轉成本太高。“很多企業主說寧可出口到國外，成本低賬期短。”
對此，單仁解析，互連網思維“羊毛出在狗身上，豬來買單”。
長尾理論講到，工業社會中，成本控制是減少品種，盡量去集中，而在資訊社會中，要盡量增加長尾品類去增加利潤和收入，也就是最大的成本是獲得使用者的成本，是資訊到達成本。
單仁表示，互連網世界中，每一個供應商經營產品是單一的，但使用者的需求是多元的，打破過去單一的盈利模式，很多行業都是如此。
就像，未來京東的利潤80%來自金融收入，而不是產品的價差收入。
他預計，未來大者恒大，強者恒強，高度集中。中國電商平台要想出現如同Google、Facebook、亞馬遜一樣的大量航空母艦，僅僅打價格戰一定是沒有出路的。