貨運APP雨後春筍 傳統物流模式將被改變

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移動互連網正在改變我們的生活，各種手機APP充斥著人們的生活，物流行業也不例外。貨運APP的出現，對於物流行業是一個提升的機會，也是邁向標準化和專業化的一個有效途徑。有專家預測，這將為物流行業的發展帶來劃時代的意義。但從目前的發展規模來看，貨運APP在實際使用過程中仍存在一些問題，物流行業的傳統模式依然不可動搖。現今，如何通過貨運APP給使用者帶來最佳使用體驗及實際效益，成為APP電訊廠商們需要思考的問題。

 　　 互連網與物流市場 

• 誰搶佔互連網先機 誰就擁有未來物流市場？

   

  　　經過三十多年的發展，我國物流行業發展勢頭良好，但是資訊化水平還有待提高。在這個資訊為王的時代，不重視資訊化的發展必然會被淹沒在時代的浪潮中。資訊化管理水平的提高，不僅有助於提升物流行業整體經濟效益，而且有助於提升我國物流業在未來國際市場中的競爭力。由此可見，開展移動互連網營銷，對提升物流公司資訊化管理水平有著至關重要的作用。

  　 隨著智能手機等移動終端的普及，移動互連網為企業與使用者搭建起交流的橋樑。業內人士十分看好物流行業在移動互連網領域的發展，有專家表示，物流APP用戶端可以協助企業簡化不必要的環節，節省大量的人工、收派成本，並且為使用者提供個人化的服務，進一步擴大消費群體，緩解物流行業競爭激烈的現狀。因此，誰搶佔了移動互連網先機，誰就擁有了未來物流行業的廣闊市場...

   

  　　

 目前已知部分貨運APP

　　　隨著中國卡車司機移動互聯化程度的全面普及和提升，互連網思維變革傳統物流，“嘀嘀叫車”的模式在物流領域的跨界已然成為了一種趨勢...

“快召貨車”：您的貼身送貨管家  

在移動互連網飛速發展的今天，特別是前段時間打車軟體的橫空出世，改變了很多人的打車習慣。嘀嘀、快的兩家公司火爆競爭，讓整個社會備受關注。也迅速顛覆了傳統的出租車市場，讓傳統的預約調度模式黯然失色。商用車行業企業曾經對全國200萬卡車司機進行抽樣調查，目前智能手機的使用率已經超過了百分之八十，卡車司機年輕化已成趨勢，80後、90後將成未來主流，這也就為移動互聯變革傳統物流帶 來了巨大的想象空間，隨著中國卡車司機移動互聯化程度的全面普及和提升，互連網思維變革傳統物流，嘀嘀叫車的模式在物流領域的跨界必然將會是一種趨勢。   “快召貨車”平台是東風汽車與中國聯通戰略合作項目“東風在沃”的深化運營方案，是將貨物與卡車緊密聯絡起來的物流資訊平台。如果把這個平台比作一個遊戲的話，那這個遊戲中就有三個不同角色的玩家——司機、貨主與物流公司，三方均可從這個平台中獲得自己的利益。對於司機來講，它可以免費從這個平台擷取貨源資訊，降低自身車輛的空置率，提高賺錢效率。對於貨主來講，可隨時將貨物資訊發布在“快召貨車”平台上，報價由你定，讓您省的不止一點點。除此以外，您發布的貨物資訊能夠被即時推送到附近司機的手機上，瞬間響應，快的也不是一點點。“快召貨車”平台還給每一筆成交的單子承保1萬元貨物險，保障的更不止是一點點。對於物流公司來講，當您自有車輛不夠時，可將富餘貨源線上發布，輕輕鬆鬆賺大錢。與此同時，您也可以從平台上擷取更多的貨源資訊，從此再也不用擔心空車返程的問題。         自此項目實施以來，“快召貨車”在廣大貨主與司機之間產生了熱烈的反響，每日諮詢與服務電話不斷。為方便廣大司機與貨主，“快召貨車”軟體的安裝與諮詢可在中國聯通武漢各營業網點，也可登陸www.kzhc.com.cn下載用戶端。另外，對於在“快召貨車”平台成交的每一筆訂單，都會給予相應的補貼，而目前傳統每台車運力資源的對接，大多會通過資訊中介(車場黃牛)來實現交易，一般情況下還會被收取200元左右的資訊費。有了“快召貨車”平台，不但可以省掉這筆資訊費，還能讓貨主和司機在正常的收益之外，享受額外的補貼收入。   “快召貨車”——指尖上的Truck，您的貼身送貨管家！司機的“貨源”，貨主的“車隊”，物流公司的“管家”。

運滿滿物流配貨

“運滿滿”是國內首家基於移動互連網技術，開發的全免費手機配貨平台，致力於公路運輸行業，為車找貨（配貨）、貨找車（託運）提供全面的資訊服務。 “運滿滿”所服務的對象幾乎涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足中小企業的公路長途整車運輸需求。同時可提高車主配貨效率 

我要物流

　　　　我要物流[2.7.5]我要物流是林安物流園專為貨主、車主而研發的管車與交易集一體的物流軟體，車訊通包括PC版和手機版，海量的貨源和車源，貨主和車主可通過車訊通隨時發布或找到自己適合的貨源資訊、車源資訊。該軟體貨源和車源廣布全國各地，資訊全面，操作方便、快捷，提供交易過程支援，全程誠信監管，實現車貨資訊智能匹配，並與網路、電話、簡訊互聯互連、使你找貨找車隨時隨地，輕鬆自在。是廣大貨主和司機必備的物流軟體

物通物流配貨

物通物流配貨是中國第一款七網同步的雲智能物流配貨軟體，手機配貨使用者使用量全國第一。由中國物通網開發，集物流資訊查詢發布、物流車輛位置管理、物通會員服務、貨盤、便捷工具箱為一體的安卓智能配貨軟體。找車源、找貨源、找配貨站、找物流公司---精準匹配，簡單！易用！好用！
軟體特性：
1.海量資訊：百萬貨源、車源資訊，24小時即時更新，網站200萬會員使用者共同選擇。
2.精確尋找：精準尋找，智能匹配，輕鬆設定常住地，一鍵配貨，讓返程空載成為曆史。
3.省時高效：貨源車源垂直搜尋、快速發布，配貨管車省時高效。
4.GPS定位：精準GPS搜星定位功能，位置簡單，隨時查看多輛車輛位置及車輛軌跡。
5.七網合一：七網合一的資訊互動雲端架構體系讓物流資訊傳遞無障礙。
6.相容性強：相容搭載android2.2（含）以上的任意手機機型，適用三星、摩托羅拉、HTC、華為、中興、聯想等機型。 

更多

更新內容1.GPS綁定，車輛綁定。
2.新增多輛車輛位置監控，及車輛軌跡查看。

 

貨車線上

河南艾特資訊技術有限公司，作為專業的物聯網服務提供者與物流公司合作，為廣大貨車車主朋友提供網路車輛資訊發布平台。通過電子地圖，您可以即時發布您的車輛位置、車輛大小、專營線路、聯絡電話等資訊。方便物流公司和發貨人及時與您聯絡，從而減少漫長的等貨時間，提高運輸效率，增加收益

 

好運通貨運大市場

好運通貨運大市場是Team Dev專門為物流配貨企業傾力打造的的物流資訊分析軟體,物流企業可以通過本軟體即時擷取,發布,查詢資訊,是物流配貨的好幫手.一鍵搜尋,祝您迅速找車找貨；資訊自動滾動下載,穩定可靠；方便實用的發布方式,一鍵重發資訊；電話搶線功能,祝您快速接通電話,這一單就是您的了

快找貨車

「 快找貨車 」是深圳市驛烽天下物流科技有限公司在全國首推的移動網路智能找車系統，分為用戶端和司機端，主要是方便客戶找車和司機接單。該應用摒棄以往客戶只能通過中介或者租車公司找車的傳統模式，實現了用車客戶與貨車司機的直接高效聯絡，雙方無中介快速交易，簡化了整個貨車平台的交易過程，以達到提升城市整個物流配送體系運作效率的目的，是符合節能減排、智慧城市及綠色貨運的樣板項目。

 

CTC物流通

1、提供全國範圍內的物流資訊 2、車主通過手機版軟體,可以隨時找到合適的貨源 3、通過GPS定位讓貨主與車主直接聯絡 4、貨車運行到目的地,可以直接在手機上預訂空車 5、語音播報功能,最貼心的設計,開車收聽貨物兩不誤,讓您安全駕駛

 

幾種貨運APP的構建主體

　　編者按：就上述貨運APP的構建主體來說，目前，有互連網科技公司、貨運或者物流網站、物流公司以及貨車製造企業四個主體...

• 互連網科技公司

  　 因為身處科技的最前沿，又對互連網有著最深的理解，所以，目前互連網科技公司是貨運類APP的最大構建主體。據瞭解，業內第一個貨運APP即為互連網科技公司開發。比如，貨運線上的構建主體就是互連網科技公司。不過，由於互連網科技公司對物流行業認識不足，儘管其科技性較強，但也不能彌補其推出的貨運APP存在實用性不強的先天缺陷。

• 　　貨運或者物流網站

  　　物流或者貨運網站如果擁有一定量的使用者群，也會開發這類貨運APP，比如說，上述列表中所介紹的物通物流配貨APP。儘管這類網站對行業、使用者的需求認識比較深入，在研發科技方面也有一定的優勢，但由於存在著較強的盈利性目的，因此，該類構建主體的貨運APP，一般使用者群有限，後勁不足。

• 物流公司

  　　物流公司為了更方便的管理自己的車隊，讓司機有更高的運輸效率，也開發了一些貨運APP。但這類貨運APP，由於大部分物流公司較為封閉，不願意將物流資訊與其他貨運司機共用，因此，其與物流或者貨運網站開發的APP問題類似，都存在使用者群有限的問題。另外，由於只是協助工具功能，這類APP還存在介面粗糙，功能簡單等問題。

• 　　卡車製造企業

  　　由於不存在盈利性，而且，為了更好的促進車輛的銷售，又必須投入大量的資金，解決貨運APP的實用性、操作性等一系列問題，所以，從目前來看，貨車製造企業被認為是這類APP最佳構建主體。以東風股份推出的“快召貨車”為例，不難發現，這類APP不僅操作簡單，介面精美，而且在前期的推廣中，為了更好的讓使用者接受，還有大量的優惠和補助。

以快召貨車為例 貨運APP運營模式解析

　　編者按：據瞭解，目前在國內物流領域，各類貨運APP的數量已有近百種，除了介面不同外，功能幾乎沒有太大差別，下面我們就以“快召貨車”為例，來分析下貨運APP的運營模式...

貨運版嘀嘀打車？深度解讀東風股份“快召貨車”時間:14-06-18來源:第一商用車網作者:李韌責編:陳蒙0條評論 

第一商用車網記者 李韌   風靡一時的嘀嘀打車、快的打車，如今也出現在貨運行業中。它的名字叫做“快召貨車”。   “快召貨車是東風股份推出的一個將貨物與卡車緊密聯絡起來的物流資訊平台，是類似於‘嘀嘀打車’的一款手機應用。不同的是，它召來的是貨車。它的主要使用者是輕卡使用者和貨主，旨在降低輕卡使用者的車輛閑置率，並致力構建卡車司機的誠信體制，提升國內支線物流透明度。”對於為什麼推出快召貨車，快召貨車為什麼只針對輕卡使用者等問題，東風汽車股份“快召貨車”運營管理部羅副部長進行了深度解讀。     “快召貨車”的設定介面和個人資訊介面     從輕卡入手 東風股份推快召貨車手機應用   “快召貨運，主要是針對支線物流和城市配送物流，也就是輕卡貨物配送提出的一個解決方案。”對於為何只針對輕卡貨運，羅副部長介紹說，因為重卡涉及到的幹線物流、配送等問題相對複雜一些，所以，快召貨車決定先從支線做起，從輕卡入手。   另一方面，羅副部長介紹說，國內輕卡的空車率相對較高，基本在50%以上，它們大量的時間都在等貨，所以，很多輕卡使用者都很期待這套系統；而對於貨主來說，他們也需要一個比較透明的貨運價格。   “我們希望通過這個系統，首先讓司機有更多的貨源；其次，讓貨主知道一個比較透明的價格。再次，在解決目前支線物流半透明狀態的同時，我們更希望通過‘快召貨車’，建立起核心的信任機制。”   “現在物流行業中的信任機制很差，我們希望由我們車企倡導，建立起司機群體的一個誠信機制。也就是每一個司機都是一個個體單元，都有一套誠信機制；每一次交易，貨主都會對其進行一次評價；評價越好的司機，他以後就會接到更多的貨單。”羅副部長補充說。     貨主下單介面     汽車公司做“快召貨車”有先天優勢   對於這套系統的推出，羅副部長說，東風股份項目組前期做了大量的市場調研。   “我們發現，國內基本上90%的APP軟體都在做幹線物流，比如從上海到南京，南京到成都這種跨省的幹線物流，但這些幹線物流的APP推廣效果都不好。”   究其原因，羅副部長解釋說，就是因為幹線物流APP沒有像嘀嘀打車一樣和使用者串連的方式，而只有資訊發送，然後大家一起共用資訊。“‘快召貨車’要做的，除了資訊的發布和共用外，它還會把相關資訊推送給周邊的卡車司機，而且是一對一的推送。這樣一來，就能把司機、貨主很好地聯絡起來。”   而且，通過對市場上同類產品的調查，羅副部長強調說，這個系統由汽車公司來運作，有一定的先天優勢。“國內一些物流公司也在開發這類系統，但是，由於物流公司不是開放的，它不可能把自己的資訊發給其他公司的司機，所以，他們做的系統相對而言比較封閉；也有互連網公司在做這類系統，雖然很開放，但它在全國沒有那麼多網點和實力去運作這個系統。而且，互連網公司還要靠這個系統盈利，但其實這個系統並沒有太大的贏利空間，特別是在前期推廣的時候。”   羅副部長認為，對於像東風這樣的汽車公司，其優勢在於，一方面，車企不靠這套系統贏利，只想用它更好地為卡車使用者服務，從而帶動卡車銷量的增加；另一方面，東風在全國有上千家的服務和銷售網點，這些網點都可以作為“快召貨車”的服務與推廣網點。

使用者仍在觀望 快召貨車前景不容置疑

 

“從‘快召貨車’半個月的推廣情況來看，車主及貨主還處於觀望狀態，因為他們還沒有理解這個東西的真正含義。我們對此也比較理解，畢竟‘快召貨車’是一個新事物，使用者需要時間去瞭解它的作用、運行機制等。”羅副部長表示，這個系統不僅針對個人使用者，也針對物流公司。

 

“以物流企業為例，現在很多物流公司就不理解這套系統。”羅副部長說道，物流公司面臨的一個最大問題，就是司機的聘用、貨車的保養等相關成本特別高。使用“快召貨車”，則能降低這部分成本。“如果使用這個系統，物流公司就可以不用養那麼多司機，採購那麼多貨車。物流公司可以從周邊構建一個強大的虛擬物流車隊，而且還是集中了整個社會閑散資源的車隊。”

 

據瞭解，“快召貨車”目前仍處於前期推廣階段。“我們計劃用三個月到半年的時間，在湖北省或者其他個別地區，比如華中地區，慢慢推廣這個系統，積累一定的經驗。畢竟我們是一個製造型的企業，是一個汽車銷售公司，要切入車連網，就必須要瞭解這個行業是一個什麼樣的狀況，以及其中所涉及的各方利益關係。等這些都徹底搞清楚了，我們就會通過東風的整體網路進行推廣。”

 

羅副部長認為，所有的互連網平台都存在一個時間效應，一開始使用者接受起來會比較難，而一旦接受它，認識到它的作用後，就會像病毒一樣蔓延，形成無法復原轉的效應。因此，對於“快召貨車”的前景，他很有信心。

 

 

“快召貨車”APP在市集很容易找到，貨車司機可下載司機用戶端

 

 

延伸閱讀：快召貨車相關問題匯總

 

哪裡可以下載“快召貨車”？

 

官方網站目前處於申報狀態，暫時無法進入。但是，安卓手機使用者可以在360手機應用、豌豆莢以及中國聯通沃商城中下載；蘋果手機使用者可以在APPSTORE進行下載。

 

快召貨車有哪些優惠？

 

目前，通過“快召貨車”完成一個貨運訂單交易的貨主和司機，可以分別獲得20塊錢的補助。此外，“快召貨車”還免費為每筆交易承包1萬元的貨運險。也就是說，只要是通過“快召貨車”進行的交易，貨物出現問題，就能申請1萬元的保險賠償。

 

快召貨運對於手機流量消耗大嗎？

 

 

 

手機流量消耗不大，僅有一些推送的流量，而且東風股份正在和中國聯通談合作，以後只要是卡車使用者使用這套系統產生的流量，可以免除流量費。

 

違約如何懲罰？

 

關於懲罰，如果司機接下訂單而沒有執行，這類情況累積5次，就會被永久封號。當司機遇到特殊情況不能完成訂單時，司機只要及時聯絡客服人員，並在後台取消訂單，就不會出現違約記錄。

 

司機註冊需要哪些資料？

 

司機註冊，需要行車執照、駕駛證，營運證，三證缺一不可，但並不需要繁瑣的填寫過程，只要將相關證件拍照上傳，就能成為“快召貨車”的註冊司機。

 

快召貨車是終身免費的嗎？

 

是終身免費的。不過，在後期，“快召貨車”可能也會提供一些增值服務。但總體而言，這個平台和QQ一樣，是一個免費的系統。

 

 

貨運APP面臨的發展難題

　　編者按：然而，貨運APP要想取得長足的發展，急需解決眼下的一些問題...

• 使用者的凝聚力是重點

  　 國內很多從事物流最底層的從業人員基本年齡都偏大，而且文化程度普遍不高，對於新生事物接受速度較慢。相信有些園區在推資訊化的時候遇到過這樣的問題，怎麼解決？而且，一些貨運APP只注重線上的設計，卻忽視了線下的實體生意，功能局限性不能突破，單一的交易平台，怎麼能調動目前最底層使用者的積極性？

• 　　中小企業的傳統思維模式有待打破

  　　不難想象，國內一些中小型、製造型的物流企業，多年以來基本都形成了自己的運作模式，輕易不會改變。物流APP，如何能夠保證讓這些企業加入並有效使用，是亟待解決的問題。否則，無論你的APP功能多麼強大，在缺少物流企業參與的情況下，也難以為繼。相信這也是目前運營貨運APP的一個痛點。

• 使用者如何選擇有效資訊？

  　　據瞭解，從有名的到無名的，從網路科技公司到物流園區，一時間物流行業也開始移動終端大戰，有號稱百萬資源的也有號稱可以替代管理的，種類之繁多讓人目不暇接。試想如果一個車主同時裝了地方版的，又裝了物流園區版的，又裝了網路科技公司的，然後再裝一個物流實體企業的，對於他來說，物流資訊漫天飛，他又該信誰的呢？

• 　　付費還是免費？

  　　據統計，目前的貨運APP都是地方性質的，地區性很強，一般會有當地的物流協會支援，以會員製為主，什麼等級的會員瀏覽到什麼物流貨運資訊，要想升級為更進階別的會員，則需付費。這種模式大部分被當地的物流園資訊部採用，付費制，但是，一直負擔較多的國內物流車主又有多少願意再為此付費呢，這是一個很現實的問題。

貨運APP的最終思考

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  道路是曲折的 前途是美好的

   

  　　移動互連網是時下最具潛力、也是最具影響力的網路技術。龐大的社交和資訊傳輸網路實現了物流業在移動互連網領域的推廣營銷。隨時隨地擷取資訊，大大提升了物流行業的運營效率，降低了物流行業的生產成本，提升了物流業整合資源的能力、整體服務水平以及資訊化管理水平。相比以往物流行業，移動營銷徹底顛覆了傳統的模式，為行業發展開闢了一條省時省力而又方便快捷的新途徑。

  　　目前，我國物流行業前景廣闊，在經濟大背景下大闊步前進。我們相信，隨著移動互連網與物流行業進一步地融合完善，必將能夠為物流行業的繼續發展提供持續動力，在有效緩解行業同質化競爭、提高企業經濟效益和塑造企業良好形象的同時，推動我國物流行業的資訊化和產業化發展。

 

 

貨運APP雨後春筍 傳統物流模式將被改變