從“眾籌之王”破產 看無人機創業必須要邁的四道坎

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　　毫無疑問，無人機是在當前智能硬體領域中最火的一類產品。資本和玩家紛紛湧入，各福士籌平台上的新產品也層出不窮。

　　不過就在上周，Zano無人機，這個2014年年底Kickstarter的眾籌冠軍，未堅持到自己的一周年生日便宣布倒閉，15000多台訂單大多無法交貨，支援者的340萬美元打了水漂。

　　根據Zano自己的公告，其問題出在原型機過渡到量產階段所存在的巨大且不可預見的軟硬體調校誤差，其不僅幹擾到了生產進度，也直接影響到了實際的效能。

　　在眾籌期間的宣傳口徑中，這款預計售價245美元的無人機只有手掌大小，重量不足60克，可飛到30米高空並定點停留拍攝高清影像。其通過手機APP操控，在飛行過程中可通過感應器自動規避障礙物，並可在飛得太遠或電力不足時自動返回。

　　實際上，如果這一產品最終得以量產並推向市場，將有著極大的前景。但是，技術最終成為了其絆腳石。其實，看似只是升級版航模的無人機，遠不止你想象的那麼簡單，而下面這4項是在其所有技術當中的核心項。

　　首先，是續航。

　　這是無人機最大的門檻，也幾乎是目前所有消費電子產品的軟肋。

　　與大型軍用無人機不同，民用無人機大多使用電力而非航空燃料。在電池能量密度尚未取得重大突破的今天，包括大疆在內的主流無人機產品最長的續航時間不超過25分鐘，在無屏障物的情況下最大訊號有效距離（也可在一定程度上等同於最遠飛行距離）不超過5公裡。同時，無人機對懸停、垂直起降的需求也使得其僅能通過四軸（也可能更多）的方式實現，相比於固定翼飛行器，其能耗也自然會提高。

　　（大疆官網展示的Phantom 3電池）

　　回到Zano，手掌大小的個頭顯然使其無法搭載更大的電池。根據當時官方的資料，其可以支援10至15分鐘的飛行，而在實際的應用中，這樣的續航能力大概只能支援一次的飛行。

　　第二，是操控。

　　這是目前業內爭議最大的一項，主要糾結在安全性和易用性的平衡。

　　目前，通過獨立遙控器和手機APP直接進行操控是目前採用較多的兩種方式，前者的代表是大疆，後者則是億航，Zano的方式也是後一種。

　　（億航官網展示的無人機APP）

　　對於前者來說，儘管多了一個大塊頭的“累贅”，但其實體搖杆可以讓操作者更精準有效地控制飛行器，其獨立穩定的無線電也能保障在高清圖傳時不會干擾遙控通訊的正常工作。而後者的優勢則在於，其大大降低了普通使用者的操作門檻。

　　不過，無人機作為一個飛行器，安全始終是放在第一位的。其不僅關乎於操控者自身的安全，也關乎於“圍觀群眾”的安危，這是一個需要謹慎對待的事情。

　　第三，是拍攝。

　　這是大多數面向消費者的民用無人機最核心的用途，也是在飛行之外的跨界技術。

　　實際上，一個好的無人機產品也自然是一個不錯的運動相機攝像機產品，這其中涉及到了增穩精度、鏡頭相容性和轉動範圍等多個方面的技術。在這之中，難度並不在於1080P或者4K的清晰度，而在於在不可避免的飛行抖動過程中保持映像的穩定。目前，一部分無人機採用自行研發整合的網路攝影機，而一部分則直接搭載了GoPro的相關產品。

　　同時，由於無人機產品需要將即時畫面傳輸至手持功能中，故其對傳輸距離、延時性和清晰度的要求較高。而目前大多數消費級無人機的主流方案多採用2.4GHz的WiFi圖傳，支援500米至800米的映像傳輸，高清圖傳所需要的編解碼方案則成本較高。

　　最後，是智能。

　　這是無人機區別於航模的關鍵因素，也是未來無人機的發展方向。

　　11月中旬，智東西（公眾號：zhidxcom）曾與英特爾感知計算業務負責人鮑克勤及其中國區業務負責人湯振宇有過關於其RealSense實感技術的面對面交流。後者試圖利用3D網路攝影機和感應器賦予無人機的視力以判斷能力，進而實現在複雜環境下的自主飛行。

　　“現在無人機有時候可能會撞到一個什麼東西，如果整合了實感技術，裝上了3D掃描器之後，它就跟鳥一樣在天空中自由飛行，不會撞到任何物體，因為它有距離感。”上述負責人這樣解釋稱，“普通的網路攝影機是沒有距離感的，它沒有深度的，它不知道離這個樹有多遠。但是有了3D網路攝影機之後，它跟鳥的雙眼一樣，它會知道繞開這個樹，大家從來沒有看得到一隻鳥飛著飛著就撞到樹上了。”

　　就RealSense而言，其可支援在無人機上安裝1至6台3D網路攝影機，“如果你只安裝1個感應器，它其實對於基本的應用已經足夠用了，無人機本身會轉，它對周圍有一個感知。”但是，如果是360度全景無死角的捕捉，就需要裝上6個了。

　　事實上，不僅是英特爾的實感技術，智能化已成為下一代無人機的“必需品”。目前，大多數無人機產品實現的只是通過中央飛控系統與地面操控者進行互動，並完成超視距的飛行，還遠不及人工智慧的高度。

　　當然，造一台無人機並不止以上幾個門檻，其還會涉及到關鍵的輕量化機體、動力裝置、感應器、通訊、指揮與控制（C3）系統、GPS定位及大量的資訊技術支援。但目前從大疆、億航、零度、極飛等國內主要無人機廠商的具體產品來看，在基於成本的考量下，其已經基本達到或接近當前技術階段的較成熟水平，發展也趨於穩定。

　　而迴歸開篇提及的Zano，儘管有著關於挪用資金的傳言，但“致死”其的核心原因仍然是技術本身——也許，其理想且超前的理念尚缺乏現有技術的支撐，而這樣一個小團隊也難以應對龐大繁雜的研發壓力。但是，雖然Zano最終以悲劇收場，但其卻代表了未來面向普通消費者的無人機產品小型化的發展方向，續航、操控、拍攝和智能將成為其最核心的技術競爭項。

　　來自美國蒂爾集團的行業報告預測，未來10年，無人機將成為百億美元的超級大市場。而根據公開資料顯示，目前，中國製造已經佔據了全球民用無人機市場90%的出口份額，在國內也已有了近200家無人機生產企業。但是，在這之中擁有核心技術的卻不到10家，95%以上的企業大多從傳統航模、玩具廠商轉型而來，都在做飛機的組裝，並沒有自主研發能力。

　　實際上，姑且不談及政策的灰色地帶和“黑飛”的隱憂，當下市場競爭的無序和智慧財產權保護的缺乏已經在制約整個行業的良性發展，甚至出現劣幣驅逐良幣的惡性迴圈。在剛剛結束的第17屆高交會上，有業內人士便預計，由於市場的競爭激烈，明年沒有實力和技術含量的無人機公司將會倒閉一半。

　　當熱錢退潮市場趨於理性，便能看清誰在裸泳。在理想與現實之間，下一個Zano離我們或許並不遙遠。

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