愛卡汽車網總裁張京秋：將會併購互補媒體

愛卡汽車網總裁張京秋，273二手車網總裁鄧衍朗，這兩個在新舊汽車市場上各自打拚的生意人，因為一場並未成功的併購，成了互相欣賞的好友。

至今，鄧衍朗仍然記得半年前認識張京秋的情景，他沒有想到，這個在電話裡一再表示要併購自己的273二手車網站的人，居然年輕得像個大學生。幾番交流之後，張京秋放棄了併購273二手車網以此進入二手車市場的打算。

“273開創了二手車交易的全新模式，他們的線下業務做得太強了，已經遠不是一個簡單的二手車網路平台。”張京秋感歎。他認為，鄧衍朗的最終方向是前景廣闊的二手車連鎖實體業務，與自己愛卡汽車網的傳媒性質不盡契合。

而鄧衍朗沒有與張京秋合作的原因很簡單，他不希望將幾年來辛苦打造的273轉變成一個傳媒平台。他正在做的是依託273網路平台，主攻線下交易，並全力打造一個二手車連鎖經營實體。

難得的是，面對新浪、搜狐、網易等大門戶網站不斷投入巨資擴張汽車網路的激烈競爭，愛卡、273兩個網路公司依託各自的特色業務，於細分領域掘取最大值利潤，活得很是滋潤。

張京秋：新車生意經

在去年愛卡汽車網被美國CNET Networks國際媒體併購之後，張京秋身兼愛卡總裁和CNET中國副總裁兩職，多了一個工作是協助新東家尋找與愛卡互補的汽車類媒體，因為併購愛卡汽車網是CNET進入中國汽車媒體領域的標誌，“不久之後還會有新的併購，目前正在洽談。”張京秋透露。

張京秋的愛卡汽車網是目前全球最大的汽車主題社區——擁有182個汽車俱樂部，在全國32個地區設有分會，並建有40個以上的話題分區。在按品牌和車型分出的110個車友會中，有近90個是國內規模最大的車友會。

在愛卡網社區裡，超過百萬註冊會員的真實購車、用車體驗，成為愛卡的最大財富。正是因為受到終端使用者的青睞，愛卡汽車網的利潤率達到40％以上，利潤來源也由最初相關服務商的零散提成變成了現在80％以上的廣告收入，輔之以線下一呼百應的活動策劃營收及龐大使用者責成的調查收費。當然，企業性質也由早期單純的汽車俱樂部變成了依託俱樂部社區的汽車媒體，其廣告收入正在以每年50％的速度增長。

創辦愛卡的初衷緣於2001年張京秋自己買車時的痛苦經曆。“那時的車市環境比現在差太多，不僅車型少，汽車資訊也很匱乏，很多都要看英文介紹。”張京秋說，“於是我就想到辦這樣一個網站，來滿足買車人的種種需求。”2002年8月，張京秋與人聯手建立了一個簡單的汽車論壇（BBS），開始為使用者提供車型、報價等資訊。

創業之初，面對一個空白的市場，他們亦無經驗可循。但他們抓住了一個難得的機會，當時，剛剛成立的一汽豐田宣布引入10萬元價位的威馳，這款標榜第一個進入10萬元區間的家庭轎車引起廣泛關注。為了聚攏人氣，愛卡將威馳定為了當時的主推車型。

從諜照、配置表到定價、上市時間，一時間愛卡網上關於威馳轎車的全方位跟蹤報道洶湧而來。越來越多的“威迷”被吸引過來，將愛卡作為交流威馳車型資訊、發表對威馳看法的大本營，愛卡的人氣急劇飆升。10月8日威馳上市後，眾多威馳車主在愛卡網上交流自己的購車經曆和駕車感受，愛卡俱樂部的熱度繼續升溫。到了2003年2月，愛卡俱樂部旗下的威馳車友會（威盟）已經發展成為國內最大的威馳車主組織，北京第一家豐田4S店也開始為愛卡提供威馳車型支援人員。

正是這個4S店讓張京秋淘到了創業的第一桶金——4000元廣告費。“我們當時連廣告刊例都沒有，”張京秋至今記憶猶新。這筆廣告費無形中奠定了愛卡由俱樂部向汽車媒體的轉變。

此後，愛卡根據車友需求陸續推出了寶來、神龍等分車型俱樂部，又先後對飛度、伊蘭特等車型上市進行了主推報道。2003年9月16日飛度下線時，愛卡的“Fit車友會”社區甚至出現了數千名車友同時線上的盛況。貼有“愛卡”車標的各式汽車穿梭在大街小巷，成為城市中一道獨特的風景。

同時，愛卡還開始為車友們聯絡封釉、貼膜等汽車美容保養項目，質高價廉的服務令車友們參與踴躍。2003年11月，愛卡首次涉足整車團購服務，短短一個月內就以低於市場價的價格從正規4S店內購車80餘輛，實現了車友和經銷商的“雙贏”。

愛卡的蓬勃發展也引來了越來越多汽車生產廠家和經銷商的關注，福士頁川、神龍京津、通用勤和等北京知名汽車經銷商都先後與愛卡建立了夥伴關係，並在愛卡網站上投放廣告，成為愛卡的主要收入來源。

2006年，愛卡網被國際傳媒大亨CNET看中，投出千萬美元併購，造就了張京秋的第二次轉型。

“我們的基礎是一切圍繞使用者，從使用者那裡我們是分文不取的。”張京秋這樣總結自己的成功原因。

鄧衍朗：二手車算盤

從銀行處長、律師再到二手車經營者，福建人鄧衍朗還沒有到豐收的季節，雖然他與張京秋創業幾乎同時，但目前仍處在資金的大量投入階段。

“我看好電子商務這個領域，更看好中國巨大的二手車市場。近幾年二手車市場每年增長40％以上，甚至已超過新車的速度。”鄧衍朗的創業目標明確。

與愛卡最後轉變為汽車媒體不同，鄧衍朗的打算是將273二手車網做成一個有自己品牌的二手車經營實體。“在很長一段時間內，二手車的銷售都將有利可圖，連帶的後續服務利潤將更大，這不是一個網站單純提供資訊以賺取廣告費用所能比擬的。”鄧衍朗認為。

正是基於這種想法，有著國內最大二手車交易平台之稱的273中國二手車交易網，開創了全新的交易模式，既快速、高效地積累了買賣雙方的資訊，又結合線下二手車的評估和交易門店，解決了現階段二手車交易通過互連網很難直接實現的現狀——線上線下有機結合的方式讓273品牌快速傳播，同時讓二手車交易與互連網的資料交換優勢真正實現了互動。

現在鄧衍朗正逐步放開二手車經營，建立了“273”二手車連鎖品牌，鼓勵有條件的二手車商共同加盟，開展連鎖經營。

據統計，273落地交易服務網點已近40家，分布在廣州、上海、杭州、深圳、東莞、福州、漳州、廈門等地。連鎖店以網站為依託，同時融合二手車評鑑評估、收購及銷售、二手車置換、零組件供應、維修保養、汽車信貸、租賃、拍賣為一體，聯合近百座城市的二手車經銷商，共同發展成為國內專業從事二手車經營的網路服務品牌。這正是令張京秋大為感慨的線下工夫。

現在，鄧衍朗需要面對的問題在於二手車市場的整體現狀——看似空間巨大，但受到資金、服務、政策等因素影響，尚未真正繁榮起來，競爭者卻在迅速湧入。

“二手車市場將來的蛋糕可達上百億，分到幾個百分點便不少，更何況我們有可能成為巨頭，畢竟我們準備得早。”對於未來，鄧衍朗信心堅定。