霧裡看花般的迷茫--貨運APP

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移動互連網正在改變我們的生活，各種手機APP充斥著人們的生活，物流行業也不例外。貨運APP的出現，對於物流行業是一個提升的機會，也是邁向標準化和專業化的一個有效途徑。

    經過三十多年的發展，我國物流行業發展勢頭良好，但是資訊化水平還有待提高。在這個資訊為王的時代，不重視資訊化的發展必然會被淹沒在時代的浪潮中。資訊化管理水平的提高，不僅有助於提升物流行業整體經濟效益，而且有助於提升我國物流業在未來國際市場中的競爭力。由此可見，開展移動互連網營銷，對提升物流公司資訊化管理水平有著至關重要的作用。

快召貨車

“快召貨車”平台是東風汽車與中國聯通戰略合作項目“東風在沃”的深化運營方案，是將貨物與卡車緊密聯絡起來的物流資訊平台。

    運滿滿物流配貨

“運滿滿”是國內首家基於移動互連網技術，開發的全免費手機配貨平台，致力於公路運輸行業，為車找貨（配貨）、貨找車（託運）提供全面的資訊服務。

     我要物流我要物流是林安物流園專為貨主、車主而研發的管車與交易集一體的物流軟體，車訊通包括PC版和手機版，海量的貨源和車源，貨主和車主可通過車訊通隨時發布或找到自己適合的貨源資訊、車源資訊。

物通物流配貨

物通物流配貨是中國第一款七網同步的雲智能物流配貨軟體，手機配貨使用者使用量全國第一。

   貨車線上

河南艾特資訊技術有限公司，作為專業的物聯網服務提供者與物流公司合作，為廣大貨車車主朋友提供網路車輛資訊發布平台

快找貨車

「 快找貨車 」是深圳市驛烽天下物流科技有限公司在全國首推的移動網路智能找車系統，分為用戶端和司機端，主要是方便客戶找車和司機接單。

CTC物流通

“CTC物流通(貨主版)”提供了一個強大的發貨平台，配合“CTC物流通”(車主使用)使用，非常適合貨站或經常需要使用貨車發貨的使用者，簡單、方便、快捷。

 

    沒有篇幅一一道來，讀者見諒。上述貨運APP的構建主體來說，目前，有互連網科技公司、貨運或者物流網站、物流公司以及貨車製造企業四個主體...

 

互連網科技公司

　 因為身處科技的最前沿，又對互連網有著最深的理解，所以，目前互連網科技公司是貨運類APP的最大構建主體。據瞭解，業內第一個貨運APP即為互連網科技公司開發。比如，貨運線上的構建主體就是互連網科技公司。不過，由於互連網科技公司對物流行業認識不足，儘管其科技性較強，但也不能彌補其推出的貨運APP存在實用性不強的先天缺陷。

貨運或者物流網站

　　物流或者貨運網站如果擁有一定量的使用者群，也會開發這類貨運APP，比如說，上述列表中所介紹的物通物流配貨APP。儘管這類網站對行業、使用者的需求認識比較深入，在研發科技方面也有一定的優勢，但由於存在著較強的盈利性目的，因此，該類構建主體的貨運APP，一般使用者群有限，後勁不足。

物流公司

　　物流公司為了更方便的管理自己的車隊，讓司機有更高的運輸效率，也開發了貨運APP，由於大部分物流公司較為封閉，不願意將物流資訊與其他貨運司機共用，因此，其與物流或者貨運網站開發的APP問題類似，都存在使用者群有限的問題。另外，由於只是協助工具功能，這類APP還存在介面粗糙，功能簡單等問題。

卡車製造企業

　　由於不存在盈利性，而且，為了更好的促進車輛的銷售，又必須投入大量的資金，解決貨運APP的實用性、操作性等一系列問題，所以，從目前來看，貨車製造企業被認為是這類APP最佳構建主體。以東風股份推出的“快召貨車”為例，不難發現，這類APP不僅操作簡單，介面精美，而且在前期的推廣中，為了更好的讓使用者接受，還有大量的優惠和補助。

    這裡不談論任何技術問題，因為“ 米聊，陌陌，，易信，來往”的商業競爭已經水落石出，生態圈已經建立，圍繞著支付，公眾號、服務號，遊戲已建立起競爭壁壘。

    在貨運APP的世界同樣不存在技術難題，存在市場上的物流APP，首先應用最廣泛的就是快遞業。

    快遞業APP圍繞著主營業務展開，其APP是對業務核心的支援。

    這裡我們所關注的只是以平台建設為目標的APP。是需要在APP的生態領域產生商業模式的！

    目前在國內物流領域，各類貨運APP的數量已有近百種，除了介面不同外，功能幾乎沒有太大差別, 國內基本上90%的APP軟體都在做幹線物流，比如從上海到南京，南京到成都這種跨省的幹線物流，但這些幹線物流的APP推廣效果都不好,如何通過貨運APP給使用者帶來最佳使用體驗及實際效益，成為APP電訊廠商們需要思考的問題,首先我們要考慮所有貨運APP都必須面臨的一個問題，在生態圈創立初始，究竟該如何引髮網絡效應並確保其持久性？車與貨，又應該先發展那一邊的群體？這個是“先有雞還是先有蛋”的難題！

     然而，貨運APP要想取得長足的發展，急需解決眼下的一些問題...

使用者的凝聚力是重點

　  國內很多從事物流最底層的從業人員基本年齡都偏大，而且文化程度普遍不高，對於新生事物接受速度較慢。相信有些園區在推資訊化的時候遇到過這樣的問題，怎麼解決？而且，一些貨運APP只注重線上的設計，卻忽視了線下的實體生意，功能局限性不能突破，單一的交易平台，怎麼能調動目前最底層使用者的積極性？

中小企業的傳統思維模式有待打破

　　不難想象，國內一些中小型、製造型的物流企業，多年以來基本都形成了自己的運作模式，輕易不會改變。物流APP，如何能夠保證讓這些企業加入並有效使用，是亟待解決的問題。否則，無論你的APP功能多麼強大，在缺少物流企業參與的情況下，也難以為繼。相信這也是目前運營貨運APP的一個痛點

使用者如何選擇有效資訊？據瞭解，從有名的到無名的，從網路科技公司到物流園區，一時間物流行業也開始移動終端大戰，有號稱百萬資源的也有號稱可以替代管理的，種類之繁多讓人目不暇接。試想如果一個車主同時裝了地方版的，又裝了物流園區版的，又裝了網路科技公司的，然後再裝一個物流實體企業的，對於他來說，物流資訊漫天飛，他又該信誰的呢？付費還是免費？　　據統計，目前的貨運APP都是地方性質的，地區性很強，一般會有當地的物流協會支援，以會員製為主，什麼等級的會員瀏覽到什麼物流貨運資訊，要想升級為更進階別的會員，則需付費。這種模式大部分被當地的物流園資訊部採用，付費制，但是，一直負擔較多的國內物流車主又有多少願意再為此付費呢，這是很現實的問題。      貨運APP的商業模型不是APP本身，它應有用獨樹一幟的精密規範的機制系統，能夠有效激勵多方面的互動，形成貨主，貨運企業、金融、保險、評估、支付、搜尋平台等多方面的一個良性爭相迴圈，通過此平台的交流，各方都會藉助平台的力量成培增長，達到其戰略目地，包括規模的擴大和規則的完善，乃至競爭者，甚至是拆解產業現狀，重塑市場格局，建立起良好的平台生態圈，連結兩個以上的群體，彎曲，打亂現有的產業鏈，扶持一批優秀的零擔貨運企業，從金融、保險、支付、系統等各方面給予他們協助，從而形成新的物流平台、最終彌補電子商務的短板，形成零擔貨運的生態圈。

霧裡看花般的迷茫--貨運APP