TPMS 胎壓監測系統原理

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現階段的TPMS胎壓檢測系統大致分為直接式和間接式，分別是通過內建感應器以及ABS系統檢測胎壓

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【直接式TPMS，流行的方案】

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輪胎的胎骰上安裝一個內建感應器，感應器中包括感應氣壓的電橋式電子氣壓感應裝置

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【直接式TPMS工作原理】

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在行車或靜止的狀態下，感應器即時監視輪胎的壓力、溫度等資料，它將氣壓訊號轉換為電訊號，通過無線發射裝置將訊號發射出來。

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【直接式TPMS分析】

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優勢是：所得資料是精確的測量的結果，是業界主流、正規的、專業的做法。

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弊端是：製作成本較高，安裝維護需要專業人員。

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【直接式TPMS實現案例】

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LSD長期關注於汽車電子市場的發展，依託與TI的產品，專註開發TPMS方案

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LSD方案介紹：

?? LSD方案，主要採用TI的TPIC82010的TPMS專用晶片

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TPIC82010主要特性：

1、?整合現有TPMS需求的感應器

2、?內建陶瓷壓力感應器

??高精度和解析度，測試溫度範圍廣

??範圍：50 kPa ~ 637.5 kPa (0 ~ 1100 kPa (Absolute Max))

??精度 : +/- 7 kPa (@ -30℃ ~ 100℃)

??解析度: 1.25 kPa

??抗腐蝕性強

3、?內部整合8051單片機

??16K ROM?

??256Bit RAM

??OTP 調式方式

??整合EEPROM?

4、?整合RF/LF功能

5、?超低功耗模式

?? 0.2uA (tye)標準模式 (LF振蕩器操作)

?? 1.2mA(typ) 測量模式

?? 8.5mA(Max) 傳輸模式 (+5dBm)

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來自 <http://www.lierda.com/news/2/3/id/1311/display.html>

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除此之外還有間接式TPMS

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【間接式TPMS】

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這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感應器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。

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【間接式TPMS工作原理】

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ABS通過輪速感應器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。

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當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。

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利用ABS控制單元內的一個軟體模組，可以檢測胎壓持續的緩慢泄露輪胎的滾動周長與沖氣壓力有關，如果超過特定值，就會檢查出輪胎缺氣行駛相同的距離時，4個輪轉過的圈數是相同的，當一個車輪的氣壓過低時，其直經變小，周長變小，也就是滾過相同距離時，此輪轉過的圈數就變多

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屬於事後被動型。

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【間接式TPMS分析】

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弊端是：1）監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。2）當系統警示輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在警示時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。4）車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。6）換上備胎時容易引起誤判，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時，容易引起誤判，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉彎時，容易引起誤判，因為外側輪胎的轉速大於內側輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤判。

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【總結】

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但是不管是直接式還是間接式目前都只安裝在一些高端的車型中，比如奧迪、寶馬、平治、法拉利、保時捷和福士等的部分車型，可以說TPMS現在還屬於比較高端的產品，離福士化和普及化還有很長的距離。

TPMS 胎壓監測系統原理