與美國C-17仍有明顯差距

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　　【部落格園】C-2日本 最大起飛重量140噸最大載重37噸航程10950千米最大速度890千米/小時機長43.9米翼展44.4米機高14.2米

　　世界大運中排名幾何

　　由于軍用運輸機的研製成本高、使用周期長，因此自上世紀50年代以來各國新開發的機型並不多。目前世界上的主力軍用運輸機按照重量劃分，可分為中型、大型和超大型三個層級。

　　中型運輸機最大起飛重量小於100噸，最大載重20噸左右，如美國C-130、中國運-8/運-9、俄羅斯安-12；

　　大型運輸機最大起飛重量100—250噸左右，最大載重40—80噸，如美國C-17、俄羅斯伊爾-76和安-70、歐洲A400M、日本C-2，以及中國運-20。

　　超大型運輸機最大起飛重量超過300噸，最大載重超過100噸，如美國C-5、俄羅斯安-124。

　　大型運輸機受到各國青睞，是由多方面因素決定的。首先是航空技術的進步，使這一層級的運輸機可以部分兼具“超大型”的大運載量和“中型”的簡易跑道起降能力，如美國C-17。其次是近年來開發的新一代裝甲車輛對防護、火力和舒適性的要求更高，體積和重量增大，20噸級的中型運輸機漸漸力不從心，A400M就是因此催生。此外，大型運輸機的尺度噸位與大型客機相仿，造價和維護成本相對適當，操作調度也較為方便。

　　綜合媒體報道和分析，運-20在大型運輸機中處於“重量級”，66噸的載重量明顯高於A400M、C-2和安-70的35—40噸，與伊爾-76的最新改型伊爾-476（60噸）相當，小於C-17的78噸。在氣動設計上，運-20仍較為保守，綜合效能僅約C-17的六成水平。畢竟，我國在大飛機研發領域缺少積累，目前只是剛取得了零的突破，“一步登天”並不現實。

　　應當指出的是，運輸機層級的選擇和效能的取捨，不僅取決於研發國的工業實力，同樣與其地理位置、戰略需求和軍事決心等密不可分。比如西歐國家雖然民用航空技術發達，但由於本土面積不大、公路鐵路網發達，冷戰時間長度期處於防禦態勢，又兼有美國可以依靠，故長期未能自行發展大中型軍用運輸機，A400M的研發也一路磕磕絆絆；而美國出於洲際戰略部署的需要，早在上世紀60年代就開發了C-141和C-5這樣的大型、超大型運輸機。

　

與美國C-17仍有明顯差距