釋允許存取業價值，互連網+刮向高鐵行業

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　　近年來，我國的高鐵行業可謂取得了一個突飛猛進的發展。根據人民日報最新報道稱：日前鄭徐高鐵正式開通運營，標誌著中國高鐵運營裡程突破了2萬公裡。而根據最新發行的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，中國的高鐵運營裡程將達到3.8萬公裡左右，比2015年底翻一番。

　　高鐵的經濟貢獻能量巨大，但也面臨著些許問題

　　毫無疑問，高鐵行業的快速發展對於整個國內的經濟和社會發展具有巨大的促進作用。

　　首先，高鐵的成熟運營能夠大幅提升運輸效率，降低運輸時間，在加快人員、物資等資源的流動方面，具有極大的促進作用。過去從北京到上海，鐵路運輸方面需要15-20個小時，如今高鐵運輸只需要5個多小時，這不論是對於北京-上海之間地區經濟的整體協調發展，還是對於整個國民經濟的發展，都有著不可替代的作用。

　　其次，修高鐵必然要新增加一些新的火車網站以及修築新的鐵路線，這有助於加快國內城鎮化和工業化的進程。而圍繞著整個高鐵行業相關的領域也非常之多，直接相關的包括機車、車輛（動車）、建築、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面，同時也有助於整個高鐵沿線的產業結構最佳化升級。

　　其三，高鐵的建設相較於過去傳統的鐵路運輸在節能環保上也具有卓越的成效。很多傳統的火車，仍然都是使用柴油機作為輸出動力，這不僅需要耗費巨大的不可再生資源，同時對於大氣也是巨大的汙染。而高鐵全部都是電力牽引的火車，不僅節省了資源，同時在環保上也起到了不錯的成效。

　　但是冷靜下來，我們卻發現當前的高鐵發展也面臨著些許問題。

　　1、過度開發

　　2014年年底，國內的高鐵運營總裡程就達到了1萬公裡，可是截至到2015年6月底，中國高鐵運營裡程已經達到了1.6萬公裡，短短半年的時間就超過6000公裡的高鐵修建並開始運營。而根據對公開資料的統計，目前國內在建的高鐵線路也超過1萬公裡左右（具體數字不準確），這些線路都已經過國家層面的相關部委聯合審批，特別是目前很多鐵路建設的項目都已經完成了征地、拆遷等環節。

　　世行研究認為線路串連城市所飽有的人口數量至少要達到2000萬，線路才有可能收回成本。但是看看中國高鐵目前的利用率，實際上很多城際高鐵的利用率並不是很高，這必然導致資源的浪費，而高鐵運營的成本又相當高。很明顯，在某些地區之間，中國的高鐵正在面臨著供大於求的現狀。擲數萬億投資帶來的短期過度開發，相應的高鐵建設進度和節奏都無疑將會有所放緩，而高鐵相關上市公司業績的成長性也將放緩,高鐵板塊的成長性都將在一定時期內受到抑制。

　　2、人口紅利逐漸喪失

　　可以這麼說，當前中國很多地區都開始出現勞動力斷缺，面臨嚴重的招工問題，這就是人口紅利的逐漸喪失。而對於高鐵行業來說，有很多相關領域的工程需要大量的苦力勞動者，比如修築地鐵等。然而從事這種苦力勞動的人員卻已經成數倍在減少，這對於高鐵行業的發展進度必然會受到一定的影響。大家可以試想一下，今天的年輕人大多都是大學畢業，你讓這幫大學畢業生去修鐵路，且不說他們能不能幹，關鍵在於他們願意幹嗎？我相信10個大學生當中有9.9個都不願意幹。

　　另一方面，隨著人口紅利的逐漸喪失，那麼必然也將導致整個高鐵行業的人員成本大幅上漲，同時也將導致高鐵行業的利潤預期下滑。

　　3、安全隱患始終難消

　　大家最熟悉的高鐵事故莫過於7.23溫州高鐵事故，事實上高鐵事故安全問題就是高鐵發展過猛的一個真實縮影，同時也反映了我國高鐵在以下兩個方面都存在不足。一個是硬體設施方面的不足，很多硬體設施實際上還沒有達到高鐵建設的標準水平，為了盲目的加快進度，這就導致了硬體設施品質方面的縮水。

　　另一個則是鐵路運營管理方面存在的不足。高鐵建設速度過快，必然導致整個鐵路運營管理水平跟不上，當前國內的高鐵管理整體水平都還有待於提升，如果不能提升運營管理水平，高鐵的服務以及品質將始終難以跟上，安全隱患也就始終無法消除。

　　4、高鐵行業面臨過多不確定性

　　從整個產業的角度來看，我們會發現高鐵行業的發展同樣還面臨著眾多的不確定性。比如近來多位專家就表示，當前我們應該好好反思我們目前的高鐵建設，我們應該把建設速度適當放緩；又比如最近眾多媒體紛紛報道說幾大銀行都欲對鐵道部新借貸款利率上調，這必然導致其建設成本大幅上漲。

　　高鐵行業不同於很多其他的行業，牽一髮而動全身，任何一個細微的因素都能左右它的發展前景。今天中國的高鐵已經不僅僅局限於國內市場，高鐵行業向國際化發展的路上還將面臨著其他國家的社會安全穩定等方面的因素問題。

　　5、原材料上漲，零配件依賴進口

　　修高鐵除了需要大量的人力之外，物資也是必不可少的，包括鋁合金、鋼配件等眾多原材料。但是這些材料都不是可再生資源，其價格也在開始不斷攀升，這對於高鐵行業的發展必然導致成本不斷增加，利潤預期不斷削減。

　　尤其是國內高鐵的某些零配件還依賴於進口，比如某些核心組件“紙膜”、用來固定特種晶片的金屬板、封裝高壓電子元器件塑料盒、減震降噪材料等，此外國產發動機相比國外的來說，也還是有一定的差距。

　　互連網+的推動下，高鐵行業正在迎來更大想象空間

　　不過隨著近年國內傳統行業的全面互連網化，高鐵行業又迎來了新的發展機遇，互連網也給高鐵行業帶來了更大的想象力。

　　一、借力互連網，升級高鐵服務

　　在互連網的推動下，首先與高鐵服務相關的便是網路訂票。儘管目前12306是國內唯一的官方指定火車票線上預訂平台，但是由於使用者量的龐大以及大批黃牛的刷票行為，12306平台的使用者體驗度始終無法讓廣大網友們滿意，高鐵訂票同樣如此。於是，這給了高鐵管家、智行火車票等手機訂火車票平台崛起的機會。

　　除了訂票服務之外，還有一些APP和公眾號則開始為旅客提供列車正晚點查詢、售票網點查詢、小紅帽行李搬運等便民服務。尤其是在遇到國慶假日以及春節假日期間，這類與高鐵相關的便民服務平台便有著更大的市場前景。

　　二、高鐵wifi普及，可挖掘更多市場機會

　　很多人坐在高鐵上，往往都會覺得無聊，不知如何打發時間，看看報紙、讀讀雜誌、玩玩手機等就成為了他們在高鐵上的主要活動，而玩手機往往佔據了絕大部分的啟用時間。不過從目前高鐵上的wifi網路普及程度來看，還遠遠不夠，這裡面意味著巨大的新機會。

　　一旦高鐵上全面實現了wifi網路的普及，高鐵便可以此為入口，為使用者提供電視直播節目、電商網頁瀏覽等互連網服務。比如使用者通過串連訪問高鐵的wifi入口頁面，可以線上預訂零食、便當，還可提前預定酒店、接車等服務。

　　三、高鐵物聯網，未來最具想象力

　　今天的互連網正在全面進入物聯網時代，從家居物聯網到車連網，一個又一個新的網路新經濟場地都在引爆，人工智慧技術在高鐵上的運用能夠創造出更多的出行以及新消費情境。不過目前人工智慧新技術在高鐵上的運用還非常少，這片領域目前尚處於空白領域。

　　總體看來，當前國內的高鐵建設確實給整個國內的經濟貢獻了巨大的力量，但是在快速建設高鐵的過程中，也迎來了過度開發、資源浪費等問題。利用互連網+的力量，能夠重新最佳化資源分派，併產生更多更大的市場價值。

　　劉曠，以禪道參悟互連網、公眾號liukuang110

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