蘋果為什麼要收購“特斯拉”？

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據外媒報道，蘋果於近幾年已經完成兩次對特斯拉的盡職調查，業內人士大膽預測：蘋果會收購特斯拉。顯然，這是一筆石破天驚的交易猜測，蘋果和特斯拉都是內建光環的明星企業，庫克和馬斯克都是獨樹一幟、特色鮮明的天才人物，與其說業界在討論蘋果能否收購特斯拉，蘋果收購動機之類的點狀話題，倒不如說，大家更感興趣的是兩家企業的走向，以及他們潛在的革命式產品，更何況，二者的境遇也充滿了話題性，蘋果和特斯拉早就不能用“差別很大”來形容了，他們簡直是判若雲泥、冰火兩重天了。

在剛剛公布的財報中，蘋果iPhone部門表現強勁，收入突破380億美元，同比增長14%，他們服務部門也取得了不錯的成績，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服務性產品收入達到了92億美元，同比增長31%。隨後蘋果的股價再創新高，巴菲特正想要拿下其100%的份額，準備長期持有；反觀特斯拉財報則一片哀鴻遍野，他們單季虧損7.85億美元，每一分鐘就要燒掉6500美元，殘存的27億美金年底就要耗盡，巴菲特都懶得看一眼如此股票，一些機構給出特斯拉的股票評級：垃圾。如此境遇之對比，出現收購的猜想大概是情理之中的事兒，只是庫克是商人，在商言商，謹慎如蘋果又有何動機吞掉特斯拉呢？

極簡主義，蘋果會重新發明汽車嗎？

 其實，蘋果從來沒有停止在汽車領域的探索，他們早在2014年就發起代號為Titan的造車計劃，不惜重金聘請汽車製造、自動駕駛、軟體工程等相關領域的專家，他們立志要推出一輛“能改變世界”的汽車，正如喬布斯重新發明手機一樣，庫克正在嘗試重新發明汽車，事實上，如今的汽車尚屬於代步工具，普通福士車，外表千篇一律、內飾內涵則粗笨、愚鈍。基於此背景，科技企業常常希望以“車載系統”為切入點，讓汽車變得聰明、睿智、自動駕駛。顯然，IOS生態系統是蘋果的殺手鐧之一，這個系統擁有10億部以上的終端裝置，源源不斷的輸送量，讓這個系統的穩定性、可靠性、安全性日益增強，海量的資料配上伺服器的高速運算，使得AI汽車成為可能，最起碼蘋果的Siri有望成為深夜開車時的美好伴侶，她不單能熟悉路況，更能解除寂寞，不至於，讓滴滴老司機們對年輕的空姐產生幻想，從而釀成慘劇，更是把某網約車連累得一臉懵逼。  現在的汽車，連同特斯拉在內，已經到了需要改革的時候，交通擁堵日益成為不可迴避的問題，全球各大城市都正在努力維護著隨時要崩潰的狀態，甚是危險。

 蘋果要想重新發明“特斯拉”，首先要輸入自己的設計理念。十年前，喬布斯重新發明手機的時候，採用了極簡主義，他們取消了密密麻麻的全鍵盤，只留下了單一的Home按鍵，操作變得異常簡單；在外觀方面，喬布斯也摒棄了“湊合”的理念，讓產品兼具實用性和科技感，加之，蘋果在整個生產工藝中非常注重環保，他們沒有盛裝封裝iPhone，而是把它們塞到一個小小的白盒子裡，甚至會親自栽培了一片森林，以達到環保的目的。總得來說，蘋果極簡、環保的理念，正適合輸入如今已經老朽的汽車行業。事實上，全世界的城市都在翹首企盼新型的電動汽車和遍地的充電樁，也希望有前言的、具有創新精神的企業能夠把汽車設計得精美、小巧或者可摺疊，以緩解能耗和停車場的面積。 其次，蘋果的車載系統也是“特斯拉”迫切需要的，或許無人駕駛、智能感應之類的技術有些遙遠，但精準導航、全程監控、共用汽車等技術，卻能實實在在地改變整個交通行業。舉個例子，共用汽車毫無疑問是大勢所趨，面臨的問題則是車輛、人身的安全問題，但隨著車載系統全面、系統的資料擷取和監控，這些問題都會迎刃而解； 最後，也是最現實的，特斯拉或者任何創新型的汽車企業都需要大量資金，來完成前期的工程驗證以及可靠性測試，在量產期間，則需要強大的產業鏈管理能力，確保汽車的材料、零組件製造商和銷售體系，能夠順暢運轉，顯然，蘋果在這些方面都有著強大的優勢，基於此，蘋果重新發明汽車，改變全球的汽車行業和交通模式，都是最合適的人選。

燒錢鯨吞，這不是蘋果的消費套路？

 毫無疑問，蘋果有實力涉入汽車行業，如今其現金儲備2851億美元，特斯拉市值約513億美元，如果單純地以數字論，蘋果拿下特斯拉應該不是難事兒，但縱觀蘋果的收購案例，基本上都是小於30億美元的技術性收購，並沒有類似Google之於摩托羅拉、微軟之於諾基亞鯨吞式收購，蘋果的管理層一直希望打造“全中心化”的系統：全部的技術、制度、文化都要圍繞蘋果的系統架構來構建，於是他們喜歡收購初創型技術公司，慢慢進行由內而外基因式的改造，最終編碼成IOS完美代碼，也正因如此，蘋果的任何產品操作都是非常流暢的，這正是來源於其軟硬一體、制度一體、文化一體的發展策略。 面對特斯拉目前的慘淡狀態，蘋果應該也曾動心，只是他們需要花費大量精力來評估收購的利與弊。其實，蘋果也好，Google也罷，他們都不具備“造成”的底蘊，要知道，汽車不同於智能手機或者搜尋方塊，任何失誤都會威脅生命安全，所以，Google寧可花費15年來收集資料，也不敢貿貿然地推出汽車，現在他們基本上已經放棄了自己造車的想法。相比於Google之開放，蘋果顯然要更封閉一點，如前文所述，他們希望任何的產品都要圍繞iOS展開形成無縫串連，但造車企業沒有所謂的初創公司，要麼蘋果要花費100年積攢底蘊，要麼打破自己的收購套路，鯨吞特斯拉或者其他困境中的車企。當然，蘋果要一擲千金，肯定也要結合自身的發展策略。現在，蘋果已經賣出了10億部的iPhone手機，這個市場正變得意興闌珊，硬體創新遇到瓶頸且利潤率因競爭加劇出現下滑，如前文所述，蘋果的服務業利潤率正快速提升，按照現在的發展速度，年度利潤率有望達到150億美元，基於此背景，蘋果需要大量增加搭載IOS系統的智能終端，而汽車絕對是一款極具潛力的智能終端，Apple Music、Face ID、Beat耳機等業務都有望載入於智能汽車之上，真可謂珠聯璧合。

  蘋果要收購特斯拉，這應該只是一個虛無縹緲的美麗傳聞，但正如前文所述，人們之所以感興趣如此傳聞，更在於關心兩家企業的走向，或者說，誰也不願意錯過新一輪的科技革命，更不願意在自己生活被顛覆之後，渾然不知！（科技新發現 康斯坦丁/文）

蘋果為什麼要收購“特斯拉”？