碼頭上升起一朵「雲」—天津港環球滾裝碼頭公司私有雲實踐紀實

雲計算在中國真的「雷聲大雨點小」嗎?未必，天津港環球滾裝碼頭有限公司(以下簡稱「環球滾裝公司」)就已經率先使用上了私有雲。

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不過，在介紹環球滾裝公司私有雲專案之前，該公司IT主管息曉明向記者這個外行著實解釋了一番什麼是「滾裝」。 他表示，滾裝是一種運輸方式，意思是使用滾裝船連車帶貨一起裝運的一種海上運輸方式，其優點是裝卸方便費用低。 目前，天津的天津港集團下實際上有兩家滾裝公司，分別是天津港滾裝碼頭有限公司和天津港環球滾裝碼頭有限公司，這兩家公司都是現代化的滾裝船舶和食用油船舶裝卸碼頭公司，主要從事進出口汽車及其他滾裝貨物的碼頭裝卸、倉儲、 運輸及代理業務。 而息曉明所管轄的IT部門實際上是為這兩家兄弟公司提供IT支撐。

當然，對記者而言，搞清楚一家碼頭公司為什麼會率先採用雲計算，實際應用效果如何，才是此行的真正目的。

不同的行業，同樣的需求

「你知道我手下幾個人嗎?才6個!所以，從具體的IT運維到上層應用系統的建設都是這6個人負責。 」息曉明說。

其實，單從伺服器數量來看，環球滾裝公司的IT規模並不大——只有20多台基於英特爾處理器的x86伺服器。 但息曉明表示，讓他頭疼的是，滾裝公司的應用系統變更極其頻繁，並且具有不確定性。 他解釋說：「滾裝行業不像集裝箱行業那麼成熟，集裝箱行業已經形成了標準操作，而滾裝行業在國內還是半摸索狀態，因此，業務的變更週期具有極大的不確定性。 例如，來一種新的汽車品牌就可能提出一種新的作業標準，如豐田公司對汽車裝卸的要求就與寶馬公司完全不一樣，此外，海關對滾裝公司的要求也經常改變，這樣就產生了業務變更，而我們軟體系統只能隨之而變。 」

「因此，我特別關心有沒有新技術盡可能地將我們的IT員工從瑣碎的IT運維中解放出來，把精力更多地用在思考IT應用如何支撐業務。 」息曉明說。

此外，息曉明也是一個非常注重TCO(總體擁有成本)的IT主管。 例如，儘管伺服器數量並不算多，他依舊看重伺服器能耗，「因為那樣不僅利於節能減排，也能降低我們的TCO。 」又例如，他會旗幟鮮明地表示將慢慢放棄小型機(該公司目前有一台小型機)，他說：「一方面，現在英特爾的x86伺服器性能已經很強大，另一方面，小型機的購置成本，尤其後期的維護成本實在是不便宜，如果從TCO角度來看，不合算。 」

由此可見，雖然所處行業不同，但IT主管的煩惱和需求大抵是一致的。

雲存儲、IaaS一起上

「我其實不關心什麼是雲計算，但發現雲計算恰好能滿足我們的很多需求，所以我們就上雲計算了。 」息曉明說。

目前，通過部署天地超雲科技有限公司(以下簡稱「超雲」)的「雲倉」系統，兩家滾裝公司已經用上私有雲存儲系統。 息曉明評價說：「其實跟網盤很類似，只不過是僅向我們自己的員工開放。 我們員工現在可以隨時隨地使用各種終端存取、分享自己的業務資料。 大家的反響還是很好。 」

除了「雲倉」，環球滾裝公司還選擇了超雲的「雲櫃」來搭建IaaS。 據悉，「雲櫃」是一個軟硬一體的雲計算基礎架構平臺解決方案，由計算資源池(32台雙路至強伺服器)、存儲資源池(一二級存儲最大可達180TB)、網路資源池(4台千兆交換器、雙鏈路冗余)和管理集群(互為冗余的雙管理節點)組成， 以整櫃交付的模式，説明使用者簡單、快捷地實現IaaS平臺。

息曉明表示，他們已經初步感受到IaaS高資源利用率、高回應速度、簡化運維等優點，「這些都跟我們的需求很吻合」。

據悉，環球滾裝公司正在對「雲櫃」進行測試和一些定制化工作，不久的將來，這兩家滾裝碼頭公司會全面遷移到雲環境。

(責任編輯：呂光)