分析汽車類網站的發展方向

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在我國汽車產業蓬勃發展的前景下，12月9日國務院召開經濟工作會議，決定將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，優惠稅率由原來的5%調整至7.5%。 同時，將汽車下鄉政策延長至明年年底。 汽車以舊換新補貼金額調整，提高至5000元~18000元。 並進一步推行節能與新能源汽車示範推廣試點城市，加大新能源汽車領域的發展。

顯然，車輛購置稅減按7.5%徵收，小排量車購置稅費率上升，車主購車成本增加。 但這並不能阻止真正想要購車的消費者，在1.6L以下級的車型中，最貴的車型購置稅優惠幅度也就在兩千多元左右。 但關鍵問題是並非優惠多少，而應更多關注國家對汽車消費鼓勵背後的動因。 從公佈的新政中，我們發現汽車以舊換新的優惠幅度增加了，這也驗證了國家對汽車市場健康發展的長遠考慮。 淘汰超標、超限的老舊車型，不僅提高了環境保護能力，還能帶動新車銷售，兩全其美。 因此汽車以舊換新政策才是本次經濟工作會議的重點。

今年的6月1日，國家出臺了《汽車以舊換新實施辦法》，出資50億元補貼老舊汽車報廢更新，但截至到今年11月，全國報廢更新的汽車不足萬輛，而二手車市場，就因一直沒有出臺具體實施的地方細則， 因而市場對於所謂的以舊換新政策一直處於觀望之中。 車主們之所以不願意將車報廢，主要是補貼額度與二手車估值之間存在較大的差價，如果以之前的政策作為標準參照，只有舊車殘值低於6000元時，政策的推動作用才會顯現出來。 而根據我們調查，在現在的二手車市場內，交易價格低於6000元的車型是少之又少，即使是上世紀90年代末的老款桑塔納、捷達、富康等車型，交易價格依然在2萬元左右;而雅閣、佳美等老款車型的市場價也在3萬-4萬元之間。 從這一市場現象也可以看出，車主的需求也側重于以舊換新的方式。

目前有關汽車的網站主要分為了新車 二手車 汽車後服務市場和車友會四類,而能夠真正能夠把新舊置換的業務帶動起來的也僅僅放在了二手車類的網站中,那麼如何使二手車網站運作置換業務成為了目前一個比較火熱的話題。

那麼如何建立二手車新舊置換業務呢?

首先,當地4s店是必然要進行關係的建立,而尤其是4s店的二手車部門,目前還有很多4s店沒有二手車部門,那麼這也將是二手車網站進軍置換業務的一個非常有利的條件。

然後就需要和二手車商建立聯繫,4s店舊車的走向一般都會流向當地二手車市場,那麼抓住有置換需求的使用者的同時,一定要考慮到4s店舊車的流動方向。

最後就是自身業務的優化,一般使用者賣車無非就是需要換車或者提現兩種情況,在網站中能夠為其提供置換服務,當然也就造就了舊車新車的一站式的服務,方便了使用者也提高了自身的競爭力。

以上僅為市場分析和建立思路,實際情況需要根據自身情況和當地市場情況實施開展，本文由 濟南二手車HTTP://auto.jnol.cn/ 提供,轉載請注明出處。