白雲機場起訴東星航空滯留飛機或扣下一架頂債

為挽回5000萬損失，白雲機場已經起訴東星航空 　　白雲機場去年應收帳款大幅飆升，白雲機場表示，去年應收帳款增多主要是因為民航局調整了收費標準，目前已經與國內外90%以上航空公司重新簽訂了協定，今年應收帳款將會下降。 但東星航空破產而拖欠白雲機場的5000多萬元，白雲機場承認，目前已通過法律途徑希望把東星航空其中一架飛機留在白雲機場，降低損失，這將成為中國民航史上「飛機滯留權」的第一案。　　新標準致使欠費增加　　根據年報披露，白雲機場應收帳款大幅上漲43.3%，其中南航、海航、深航、國航、東航成了欠費大戶，共拖欠起降費等費用6.76億元。 對此，白雲機場總經理張克儉解釋，去年民航局調整了有關的收費標準，成了航空公司拖欠費用的原因。　　一直以來，所執行航空收費標準是十幾年前所制訂的，費用的單價並沒有改變。 但在去年年初，民航局提出調整收費標準，各機場與航空公司需要重新簽定協定。 不巧的是，去年的全球金融危機使各航空公司面臨巨大的經營壓力，去年國內所有航空公司全軍覆沒，業績全部虧損。 「沒有簽訂新的協定，航空公司就沒有按時，或沒有支付費用。 」張克儉如此解釋。　　據悉，在經過與各航空公司多翻的談判後，目前，白雲機場已經于95%的國外航空公司、90%的國內大航空公司重新簽訂了收費協定，未來將按照新協定執行收費標準。 如無特殊情況，在所簽訂的協定到期後，協定自動延期一年。 白雲機場表示，相信新協定簽定後，今年不會再度遭遇應收帳款大幅攀升的情況。　　已起訴東星航空　　此外，已經宣佈破產的東星航空仍拖欠白雲機場超過5000萬費用，3架飛機滯留在白雲機常投資者關心，這筆欠款是否能收回？ 白雲機場董事長盧光霖承認，該筆欠費的回收面臨「重大風險」。 但目前，白雲機場已經啟動了法律程式，希望通過法律途徑儘量挽回損失。 「目前東星航空其中飛機的滯留權官司正在起訴，我們要求把一架飛機留在白雲機常」　　盧光霖表示，由於東星航空所擁有的3架飛機均為租賃，因此該次的官司牽扯到協力廠商資產，將有一定難度。 「如果成功，將成為中國民航史上的首例。 」他強調，該官司最近已經取得很大進展，但仍未能確定最終結果。