大資料時代之2013

在大資料時代，以往頗為複雜的資訊收集和匯總工作變得頗為輕鬆起來，先進的管理軟體能夠將當天的客流量、成交量、精品銷售額、售後維修量、售後維修金額等資料直觀呈現出來，並通過對資料的消化與分析， 讓投資者能快速瞭解旗下各店的獲利率以及目標達成率，以便在炒股、打高爾夫之余抽空思考旗下各店的發展大計。

如果您是手中沒有報表，對車市過往只有片段式關注的普通消費者，要在短期內瞭解車市也並不是一件困難的事情。 只要您翻翻我們的《大資料時代之2013》專題，通過我們為您奉上的銷量、新車數目、SUV的大熱、日系反彈與懸疑、豪車恩怨、廣州拍牌價格走勢、搖號概率、駕考通過率、違章扣分與罰款、天價車位、假日交通等問題分析， 同樣可以快速瞭解到2013年的車市發展速度、用車環境、汽車文化、消費結構的變化，然後在年底的各種社交聚會當中，您就可以「車市觀察者」的身份，來接受「粉絲」們的鮮花與掌聲。

產1998 .93萬輛

銷1986 .01萬輛

銷量告別微增長：前11月產銷超去年全年

中國汽車工業協會12月10日發佈的資料顯示，2013年11月，汽車生產213.43萬輛，同比增長21.17%；銷售204.39萬輛，同比增長14.12%.1-11月， 汽車產銷分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和15.53%，已經超過了去年全年的表現。

這一連串的增速資料中，每一個數位都超過14%，相信這就是2013年車市告別「微增長」的最直觀詮釋。 由於很多企業提早完成了銷售任務，在歲末舉行的廣州車展因此成了一場提早的慶功宴，車企們豪擲千金請來蘇菲·瑪索、陳奕迅、黃曉明等當紅明星前來助興，11月的廣州因此一掃限購城市的頹勢。

2012年車市總銷量未突破2000萬輛，增速僅為4.3%.與之相比，今年車市的表現無疑給車企掌門打了一劑雞血，當然，領導們一直相信「沒有最高只有更高」，他們希望以這兩年的銷量作為奠基石，讓個人與車廠的發展都更上一層樓， 透過廣州車展各車企高層的發言中，我們已經可以感受到他們的雄心壯志。 而對於轉銷商們而言，這也就意味著明年肩上的擔子更重了。

產銷大增

50 .17%

和49 .11%

S U V市場大熱：未來機遇與挑戰並存

如果要從中國車市中評選出過去三年增速最高，未來三年仍有無限潛力的市場區隔，大多數人都會把票投給SU V.今年前11個月，中國汽車產銷同比增長14.34%和15.53%.而SU V產銷分別為270.41萬輛和267.39萬輛，同比增長50.17%和49.11%. SU V可以說是自主品牌銷量的一大支撐點，哈弗系列在長城的銷量中占比超過5成，比亞迪S6、奇瑞瑞虎、吉利GX7等產品也為車廠的銷量做出了明顯的貢獻。

今年各車企投向市場的300來款新車當中，有80多款屬於SU V.而無論是證券公司還是汽車廠家，都對未來幾年SU V市場的發展寄予重望。 然而「天下熙熙皆為利來」，未來無論是自主品牌還是合資品牌都打算在SU V市場投入大量新品，如長城就已計畫未來5年將推11款哈弗SU V.毫無疑問，競爭將令SU V市場蛋糕進一步做大，競爭也會削弱廠商的利潤。

累計約

有3 0 0款

新車攻勢漸猛：銷量與利潤提升明顯

在2012年的微增長階段，無論是廠家還是車商都希望通過促銷政策來提振銷量。 「價格跳水」是去年車市的一大關鍵詞，但這令整個汽車行業利潤明顯縮水。 因此今年廠家的策略發生了明顯的調整。 蛇年春節過後，車企便發動了一系列新車攻勢。

據不完全統計，今年大約有300款改款車與全新車型揭開了價格面紗。 仔細分析可以看出，車企的表現與新車數量明顯掛鉤，如今年長安福特憑藉翼虎、新嘉年華、新蒙迪歐等成為車市黑馬，而一汽豐田則以新威馳、新RA V 4、新銳志等新品令車廠在華銷量持續快速復蘇。 至於廣汽本田的新雅閣、淩派，東風本田的傑德，東風日產的新天籟，北京現代的名圖等車型也都為車廠今明年的銷量添磚加瓦。

而從目前情況來看，明年4月的北京車展仍有諸多重磅新車推向市場，它們不僅是明年車市銷量的奠基石，也是穩定利潤的保證。

累計銷

2 55 .72萬輛

同比增11.5%

日系反彈強勁：上升途中仍有諸多攔路石

日系車的反彈是今年的一個熱門話題。 據最新資料顯示，今年前11個月，日系車在華國產車累計銷量255 .72萬輛，同比增長11.5%，日系車的市場份額達到17.6%.其中前11個月，豐田在中國累計銷量達到80.9萬輛，較去年同期的74.96萬輛，同比增長7.9 %；日產累計在華銷售113.2萬輛汽車，同比增長13.1%.鑒於在華銷量回漲強勁，日產將今年在華全年銷量目標提高到127萬輛，超過早先的125萬輛約2%.而本田連續三個月在華銷量同比翻倍。

顯然，日系企業高層都想在中國車市大幹一番。 但長期以來，日系車企在華一直被指過於注重投資回報，不利於長期市場的培育。 豐田、本田以及日產需要不斷調整策略，才能令戰績更上一層樓。

奧迪前11月銷

超44萬輛

同比升19 .7%

豪車爭奪戰激烈：新品引入、銷售網路均提升

經多年明爭暗鬥，國內豪華品牌的格局已定。 奧迪、寶馬、賓士成為行業老大，雷克薩斯小跑前進，英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、凱迪拉克等則為「有一天能與大佬們平起平坐」這個夢想苦苦努力。 隨著中國豪車消費群體的不斷擴大，今年一二線的選手都分享到了勝利的果實。 今年前11月，國內豪車銷售冠軍奧迪在華銷量達443664輛，同比攀升19.7%，累計銷量已超去年全年。 而急需提升銷量的沃爾沃，1到11月在華銷售5.4461萬輛，同比去年的3.7633萬輛大幅攀升44.7%.

為了擴大份額，豪華品牌今年都在忙著引進新品、增加銷售網路。 雖然豪華車市的空間開闊，但競爭也十分激烈。 毫無疑問，在沃爾沃、路虎、英菲尼迪等品牌國產之後，豪華車爭奪戰將會更加激烈。

備案

53 74個車型

三包政策出臺：消費增保障，鑒定是難點

在今年1月15日，國家品質監督檢驗檢疫總局公佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（總局令第150號），意味著中國在2013年開年之初終於有了汽車「三包」政策。

從今年10月1日開始，消費者可通過「中國汽車三包網」對備案的63家生產商、5374個車型進行搜索，瞭解具體車型的品質擔保條款、銷售和修理網點資訊及三包資訊，在消費過程中遇到問題，《家用汽車產品嚴重安全性能故障判斷指南》 也能為嚴重安全性能故障的判斷提供參考依據。 目前客戶最為關心的是，一旦買賣雙方對於產品的品質認定存分歧，該由哪個仲裁機構進行鑒定並出具雙方認可的報告、如何保證專家的中立與權威性等仍是車商與車主的共同困惑。

均價一度高達

3 0 80 2元，

12人卻底價拍得

拍牌價坐起「過山車」：

急升後又重歸理性

今年7月25日，在廣州市限購令調整後的首次拍牌中，拍牌平均成交價首次突破2萬元達到20631元，而最低成交價也達到18700元，一舉打破了拍牌均價一直平穩緩增的走勢，開始了快速猛增。 但隨後，9月的拍賣結果卻出現「詭異」現象，4048張個人車牌中只有3861個申請人參拍，一方面均價高達30802元，另一方面12人底價拍得車牌。 接下來，10月拍牌均價跌至16384元，底價拍得車牌數量再次增加。 11月拍牌成交數量達4413個，為6個月以來新高，底價拍得車牌數繼續增加，拍牌均價僅為11813元，回復到了今年5月時的水準。

事實上，自從去年7月1日廣州限牌令頒佈以來，每月一次的競拍都上演了一幕幕情節錯綜複雜的好戲。 號牌價格從萬元底價無人問津到均價2萬元，拍不到號的仍然大有人在，直到價格詭異地出現十幾個底價成交，甚至幾十個，價格重新回歸理性。 可以說今年以來整個拍牌走勢如同坐過山車，讓人們還沒回過神來。 隨著價格在第三季度後重回低位，也說明拍牌價格急升之後重回理性。

最低僅4 .35%

駕考新規趨嚴：

通過率連創新低

今年1月份，升級完成後的岑村新考場迎來大批學員，據廣州交警統計，參加駕考的學員合格率近四成。 而到了4月，駕考新規實行後備受矚目的科目二最高通過率首次跌破三成，持續走低。 雖然5月通過率又小幅升至34.03%，但到了8月，市區56所駕校科目二最高一次通過率降為23.6%，其中排名後十名的駕校中通過率均在10%以下，最低通過率僅4.35%，創歷史新低。

由於新駕規調整後，科目二「九選三」變成了「五門必考」，而新建的科目二考場更將標杆改成G P S感應，這些都對學員的開車技術要求變得更高。 對此，各駕校還需要一段適應期，出現科目二考試通過率偏低自然不出意外。 不過隨著對新駕規的熟悉，年底通過率將現大幅提升也在情理之中。

上半年超速、

闖紅燈降超50 %

新交規處罰加大：

車主安全意識提升

被稱為「史上最嚴交通法規」的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》，實施將滿一年。 根據交警部門公佈的資料顯示，與去年交通違法行為的月平均數對比，今年上半年超速下降50.2%，闖紅燈下降63.8%.但是上半年廣州市檢察機關共起訴「醉駕」案1052人，同比上升99.6%，因「醉駕」發生交通事故的約占1/ 4.

今年新交規對各種違章行為作出了更嚴厲的處罰，各類違章行為都大幅減少。 但醉駕案件卻有明顯上升趨勢，主要是因為處罰力度有所放鬆。 「醉駕」入刑之初，執法部門進行了嚴厲打擊，「醉駕」一度被有效遏制。 但隨著時間推移，社會關注度下降，案件數量劇增。 資料顯示，有53.8%的案件被告人被判處緩刑。 而且，今年以來查辦的「醉駕」案件，情節也越來越嚴重。 因此，有專業人士建議，醉駕案件要少用或慎用緩刑，以最大限度發揮刑罰的震懾作用。

從5%到

2 .8%

搖號中簽率直降：搖號買車變得更難

今年1月份，今年首次車牌搖號結果出爐，搖號產生的5762張車牌，由114366個申請人爭奪，搖號中簽率為1：19.8，創下搖號以來新低。 7月份限牌細則調整，搖號結果顯示共有143294人申請4400張車牌，折合中簽率降為3%.此後，9月這一數位變成18萬人爭搶5695個指標，平均約32人搶一個名額，中簽率低至3.1%；10月， 19.6萬人爭搶6752個指標，平均29人爭一個名額，普通車指標中簽率低於3.4%；11月，20 .4萬人爭搶5803個指標，平均35人爭奪一個名額，中簽率降為2.8%.

自今年4月份限外草案公佈以後，個人普通車搖號中簽率就直線下降，4月份從此前的5%左右降至歷史新低的4.8%，5月份又降至4.5%，6月份4.4%，7月份新版限牌細則出臺後，更直接降至3%，令人大跌眼鏡。 不過，今年7月1日後無論個人還是單位的增量指標申請條件都有所放寬，吸引了更多人申請搖號和競價，再加上此前指標申請人數節節攀升，因此，下半年搖號更趨激烈也在情理之中。

叫價超過

75萬元/個

車位售價暴漲：天價車位誰來買單？

今年8月，廣州五羊新城某經濟適用房社區內，車位叫價75萬元/個，從該社區各處公佈的車位價格表顯示，最便宜的微型車位42萬元/個，最貴的要價75萬元/個，每平方米5萬多元，同一社區部分商品房車位，最貴的達到85萬元/個， 而且只接受一次性付款。

廣州老城區的車位因為配比較低，通常舊專案配比為1：3-1：4，車位價格在30多萬元一個，條件較好的社區車位，也有賣到40萬元，但達到50萬元以上並不多見。 資料顯示，就算是像珠江新城那樣豪華住宅區，二手車位放盤價格，也在30萬-40多萬之間。 對於目前匪夷所思的天價車位，如果人們覺得車位定價太高，可以向當地物價部門和房管部門反映情況。 要是社區業主都不能接受超高車位價格，更可以聯合起來抵制，如果都能統一意見，大家都不買，發展商也沒有辦法。

流量超平時

4倍之多

假日交通超繁忙：免費時段擁堵折磨

自從國家對春節、國慶等長假實施高速公路免費通行之後，今年春節期間，各大高速公路車滿為患，車流量數倍于平時。 其中，京珠北高速南行返程流量近2萬，為平時4倍；廣湛高速江門共和路段流量近9萬，為平時5倍；粵贛高速熱水至石壩路段流量超10萬，為平時5倍；深汕埔邊路段流量雙向9萬，返程單向6萬，高峰期為平時3-4倍 ；廣佛高速沙貝路段返程流量5.3萬，平時為3萬等。 國慶假期首日，多條高速出城擁堵1小時，有車主反映，平時順暢時1個小時左右就可以走完的廣清高速，走完全程用了5個半小時。

不少車主在親身經歷過擁堵折磨後，才意識到在不適當的時間出行後果有多嚴重。 可是，對於那些需出行的車主來說，只要懂得合理安排好出行路線及時間，在暢享免費午餐之余，最大限度地免受塞車煎熬。