中航信李巍偉：雲計算三步走 商業智慧分析應對大資料時代

中國民航資訊網路股份公司外包服務支援部 李巍偉

航信IT建設

航信是航空旅遊行業的資訊技術及商務服務提供者，共有7大業務領域。 航信的平臺目前每秒處理超過11000個TPS，日均旅客量超過了一百萬，日交易額超過了10億人民幣。 李巍偉表示，支撐整大規模交易需要超過了兩千台的硬體設備，這些硬體設備包括網路設備、存放裝置、計算資源等等。

並且，航信擁有超過了兩個PB的存儲，超過17000的網路和光纖接入埠，硬體資源平均使用率超過了62%。 這些硬體資源分佈在東四、亦莊、三裡屯三個資料中心。

作為航空領域領先的資訊服務提供者，航信最早選用了大機平臺，經過二十年的運轉，到了1995、1996年發現了一些弊端。 李巍偉指出，因為隨著業務不斷發展，我們發現整個平臺是封閉的，管理的複雜不易擴展，不像現在流行的開放系統，所以我們的管理人員是需要通過專門的知識進行軟體發展和業務的開發。

李巍偉介紹到，1995年開發人員對於大機底層的源碼進行了分析，自主開發了一套介面，航信把整個大型主機遷移，把核心業務功能遷移到開放平臺上。

航信雲計算三步走

航信2006年開始接觸虛擬化技術，使用虛擬化來提高應用使用率，緩解機房和電力上的使用不足。 2008年開始向X86和虛擬化平臺當中進行遷移，整個遷移過程涉及到了將近六十個業務，共耗費了將近一年時間。 遷移後的航信的虛擬化的資料中心不僅包括了虛擬機器，還包括了很多X86的物理實體機。

「目前為止整個資料庫90%的資料沒有跑在虛擬化的平臺當中，20%的資料庫跑在X86伺服器上，未來希望能夠將全部資源遷移到虛擬化平臺。 」李巍偉指出。

除了虛擬化外中國航信也制定了自己的雲計算發展藍圖。 共分為三步，分別是虛擬化構建、虛擬化提升、雲計算實施。 李巍偉指出，隨著第一步取得了很好的效果，我們也發現了一些管理問題，尤其是對於這個配置的管理。 從2009年到現在，航信一直在做整個平臺優化和完善工作。

中國航信虛擬化基礎架構發展路線圖

而對於目前的三種雲計算模式，航信選擇了相對安全性較高的私有雲模式，並且還計畫建立行業平臺。

李巍偉認為，虛擬化只是雲計算當中的一部分，虛擬化是一將物理機切合為多台小的邏輯機為不同業務提供服務，而在資料倉儲平臺上是OLAP的系統，所以並行處理能力更重要，這也是雲計算本身的一項技術。

商業智慧分析應對大資料時代

2002年航信旅客量突破一億，這就表示航信面臨著海量資料的增長，為此航信建立了自己的資料倉儲智慧分析平臺。 隨著數量的增長，也體現出了資料載入的週期越來越長的不足。

民航局預測，2020年航空旅客量將超過七億，航信要面臨互聯網資料的多樣性的要求，海量資料、非結構化資料的處理。 而且在智慧分析當中要求快速回應，面對這些挑戰航信制定了大資料發展計畫，以X86作為傳統資料的處理平臺，對非結構化資料將採用全開源和X86低廉的解決方案。

據悉，航信未來的框架是靜態資料和結構化資料共存，依賴可靠性、可管理性特點定制化開發商業智慧系統工具。 對於非結構化的資料，利用靈活定制、可開發、分散式的方式開發智慧分析平臺。

李巍偉最後總結到，不管航信走虛擬化的道路，還是大資料的思考，都是來源於需求。 大部分的應用和技術變革都是來源於自身或者客戶行業帶來的需求。 在私有雲上，不要為了雲化而去雲化，盲目實施一些應用會得不償失，航信也走過類似的彎路，所以一定要從自身企業的需求去考慮。

(責任編輯：蒙遺善)