創業無人機：大疆毛利超過100%航拍物流切入點

無人機已經不只是被定義為一台會飛的相機，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業。 不過無人機真的能如此智慧麼？ 這會不會是媒體炮製的宣傳秀?無人機送貨是行銷炒作的噱頭嗎？ 無人機已經成為最熱的創業領域之一。 它已經不只是被定義為一台會飛的相機，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業，在我們的生活中越來越多地出現了它的影子：為農田裡的作物澆水、分析他們的生長資料和蟲害資訊，作為快遞員」將貨物運送到客人家裡，甚至還包括了電網管線巡查、 地震探測、地質勘查、城市消防等各個領域... 當然，疑問或許會隨之產生：無人機真的能如此智慧麼？ 這會不會是媒體炮製的宣傳秀？ 無人機送貨是行銷炒作的噱頭嗎？ 創業熱潮來襲在美國，從Google到Facebook、再到亞馬遜甚至是迪士尼，都將目光投向無人機市場，最近運動相機製造商GoPro也宣佈將進軍無人機領域：在今年8月中旬，谷歌對旗下的無人機專案Project Wing進行秘密的實驗，而這一系列測試共同把谷歌Project Wing秘密專案推向了第一階段的高潮，這個專案早在兩年前就已經在Google X實驗室內部啟動;與此同時， Facebook的無人機將承載著無線熱點等通訊設備爬升到60000英尺高空，為地面的消費者提供網路支援，由於採用太陽能面板，無人機能夠在空中飛翔數月甚至數年時間。 而相比國外巨頭在無人機專案上的嘗試，國內幾大巨頭則顯得有點謹慎，並沒有傳出類似的消息，這被讓國內的創業者們看到了機會。 聯想之星高級投資經理張瑞琪向網易科技表示，其關注過的無人機創業專案已近百個;張瑞琪稱，從去年開始的無人機創業熱潮是無人機史上的第二次，第一次出現在2007年左右。 現階段，由於大疆誕生在中國，海外很多機構都將目光投向中國。 而據瞭解，現階段小米已經悄悄進行無人機佈局，手機制造商雲狐則將于2015年推出自己的無人機產品。 是不是虛火？ 火熱的無人機創業，也被很多人認為是虛火」。 但很多業內人士對這種說法並不認可。 正如同Chris Anderson所說，現在已是一個感應器的世界，地面上的相機和感應器無處不在，但天空上卻還是空蕩蕩的;多數創業者及業內人士認為，天空上的暢想還沒開始。 對於幾大無人機廠商的具體銷售情況，目前尚沒有具體的資料可以披露；不過，從世界主要無人機電池供應商gens ace的營收可以瞭解一些：來自大疆、parrot等無人機企業的收入已占其企業收入的60%，其中大疆的電池供應量已經每月從過去的幾萬套上漲至十多萬套，而parrot最高達70-80萬套。 這種無人機配件市場需求的不斷增加，也凸顯了無人機售賣的需求在增加。 創業者的大量湧入，都是沖著這巨大的商機而來;以大疆舉例，由於大疆在無人機領域的積累，其產品毛利高達100%甚至更高，這或許是硬體領域創業最大的錢」景之一，對創業者來說產品端的利益就已經非常可觀。 吸引創業者的不只是無人機制造的高額毛利。 據國際無人交通系統管理協會統計，在無人機投入商業使用十年內，還能創造10萬個就業機會和820億美元價值。 創業者該如何切入？ 在很多人的認知中，無人機還是玩具一樣的存在;大疆楊碩在知乎社區回答提問時表示：2012年的時候，研發四旋翼產品的人們在熱情之余也存有一絲迷茫：四旋翼飛行器是很好玩，但是它除了作為玩具之外，還有什麼價值呢？ 」正如同Parrot公司的AR.Drone被人定義成玩具一樣，DJI最早的多旋翼產品也被人定義成玩具、航模。 據楊碩透露，在2012年底其碰到一個天使投資人，並直言自己不看好DJI這樣的玩具公司。 但進入2014年，曾經不看好的投資人為自己曾經的表態後悔，因為大疆已經成為科技界關注的焦點，無論是產品還是市場都被看漲。 張瑞琪則向網易科技表示，無人機從早期率先在戰爭領域運用，到開始在工業、農業領域的運用，再到現在民用領域的興起，其實並不突然：由美國矽谷掀起的極客運動，使得更多人開始關注無人機在個人領域的運用。 而據瞭解，國家電網，每年都有大數額的無人機招標專案，主要運用在山區測繪等領域，相比較民用領域，在工業領域的無人機需求已經被眾人關注。 對於創業者來，該如何找到切入點?以下2個案例或許能起到一定參考作用：1.億航掘金航拍領域由於大疆的影響，國內的一批創業者也開始投身這股無人機創業的熱潮。 他們切入的點非常清晰就是——航拍。 國內創業公司億航已經推出兩款航拍級別的無人機，其創始人熊逸放向網易科技透露，該公司的新產品已經在美國眾籌網站INDIEGOGO上線，短短數日就突破數十萬美金，這也顯示了美國消費者對無人機產品的熱衷程度。 熊逸放在接受網易科技採訪時表示，億航Ghost無人機的定位就是讓飛行不再是少數人的專利」，他進一步解釋：未來，無人機普及將會如同智慧手機一樣，解決很多使用者切實生活中的難題，而首先切入的就是航拍領域。 從航拍上看，現在已經可以看到的運用空間就有：電影電視劇的拍攝、公關事件拍攝、個人興趣拍攝等幾大場景。 現在航拍領域雖有大疆等明星產品，但是其價格相對偏高、超控並不夠智慧化，對於億航來說這就是機會。 」熊逸放說，對於億航來說，航拍領域的潛力讓其看到加大投入的決心。 熊在社交媒體上被人稱為90後」創業代表之一。 對於無人機創業，他直言自己愛折騰，這就其創業的動力。 2.極飛在物流領域的嘗試不久前，亞馬遜宣佈將使用無人機進行物流配送增加效率;有消息稱，在中國珠三角地區，順豐快遞已經率先使用無人機物流，實際效果尚不清楚。 極飛這家從07年就已經開始涉足無人機專案的公司，也是國內最早的無人機團隊之一。 據瞭解，極飛已經開始跟知名物流企業開始物流配送合作，在珠三角地區，配送重量規模也較輕，現階段應用的是網站之間的貨運調配。 據瞭解，極飛一直以做飛控技術著稱，JustinGong表示，國內外的大量無人機產品都採用極飛的飛控，飛控是無人機上最關鍵的部分，類似PC上的主機板是所有硬體的基礎。 作為極飛來說，現在業務上主要是民用無人機與工業無人機兩條線在操作，工業無人機則更多採用與政府企業聯合進行業務開展。 與極飛類似，美國還有一家名叫Skycatch的創業公司，業務是航拍資料收集，他們通過四軸飛行器對地形進行航拍，並將這些資料出售，或是提供相關服務。 阻礙在哪？ 雖然現在無人機創業被大量追捧，但是也必須看到以下幾個會對未來發展產生重要影響的地方。 1.無人機去航模化。 在現階段無人機概念更多是航模演化，即使是國內最大的無人機廠商大疆，在產品層面依然無法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那麼所謂的無人機也依然只是航模的升級產品。 但是不可否認航拍在現階段的市場需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點;但更重要的是，由其延展出來的空中智慧生態的構建才是整個未來的核心，比如：真正的無人機能夠在通過機器指令自主完成任務等，都是未來的關注點。 2.無人機空中安全。 無人機安全是現階段很多投資人對無人機專案謹慎的原因，由於缺乏能夠保障無人機能夠在運營過程的安全可控，這也是政府政策層面最關注的核心點。 10月份在貝爾格勒舉行了一場足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國家隊，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無人機盤旋在賽場上空，機身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。 空中領域是安全問題最核心點，如果無人機突破安全防線，那麼還將產生重要的領土安全問題。 3.四旋翼市場無人機硬體瓶頸。 現階段無人機創業大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，四旋翼市場很可能萎縮，因為它續航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數我們想實現的應用。 」楊碩稱，現在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者幹這個幹那個，完全只是因為you show it to them。 4.政策風險。 國內對無人機法律法規不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細則或者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。 楊碩甚至以汽車為例進行闡述，汽車剛被發明出來的時候，有法律要求汽車速度不能超過馬車。 」而在美國，民航監管規定：禁止商業無人機飛行;據美國政府最近披露的統計，已經有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業飛行。 5.無人機的應用場景。 美國無人機的熱衷是因為人們生活的區域大多是遠離都市的衛星城，而中國並不是，城市內生活區與商務區之間並沒有明顯區隔，生活場景下對於無人機的應用是否迫切有待觀察。 此外，無人機普及化，就如同智慧手機的初期，玩家有限，如何能產生玩家在應用層面的互動，也是無人機制造企業所要思考的地方。 改變，或許就在3、5年之內人類對於天空一直有迫切的追求。 但在民航領域20年未變的情況下，無人機領域的改變需要多久？ 或許就是未來的3-5年。 沒人統計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預測，在美國至少有50萬架。 這個製造商有個大名鼎鼎的創始人，就是前美國《連線》雜誌主編Chris Anderson，他渴望建立一個智慧飛機領域的Android生態系統。 Anderson認為，智慧手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現在無人機領域;谷歌、facebook等巨頭開始進入這個領域，也許就是競爭的先兆。 或許對於這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。