飛游世界沒那麼簡單,一個機長的飛機夢

中國民航網 通訊員馮明遠 報導：2012年12月7日6時30分，烏魯木齊依然漆黑的天空飄起零星的雪花。 南航新疆分公司年輕的機長教員朱曉東像往常一樣，提前于航班起飛時間2個小時出了門。 今天是第19個國際民航日，他將要執行CZ6981/2航班任務。 這個具有特殊紀念意義的日子，喚起了他飛游世界的年輕夢想和10年安全飛行經歷的諸多感觸。

飛游世界沒那麼簡單

制服帽、皮手套、羊絨大衣...... 儘管朱曉東「全副武裝」，但似乎還是不能抵禦烏魯木齊清晨零下15攝氏度的嚴寒。 而今天，他將有整整12個小時待在駕駛艙狹小的空間內。 這是他2002年從飛行學院畢業分配到新疆時從未料想過的。 那時，他對飛行生活的想像除了飛遍世界外，就是眼前一望無際的藍天，享受在雲端的悠閒和浪漫。 但真的成為航線飛行員以後，他才發現，飛行其實並非漫步雲端那麼浪漫。 因為這是一個嚴格講求標準程式的職業。 而要想擁有夢想中的翅膀，必須接受一次又一次的類比機特情訓練，一個又一個航段的航線帶飛，細緻到一個口令、一個動作的模仿學習和種類繁多的專業理論，技術考試，從學員、二副到一副，從機長到教員，一關關通過嚴苛的選拔和考試。 「飛行是個需要終生學習的職業，2000多頁的飛行手冊和教程，每一句都要熟記于心。 」朱曉東回憶起學習飛行時深有感觸。 2005年，順利通過技術關和語言關的朱曉東終於能夠執飛國際航線了。 而南航在新疆的國際航班因為要銜接國內航班且大多為通宵夜航，對於飛行員來說，這是一條要面臨生物鐘紊亂挑戰和與家人聚少離多的艱苦航線。 一直嚮往飛遍世界的朱曉東始終在默默堅持著。 有一個月他接連飛了9個通宵的國際航班，幾乎沒有在家過過夜。 最近他更是「日夜兼程」，7天只有2個白天在烏魯木齊。 「飛行是個辛苦到殘酷的職業，起早貪黑、披星戴月，想飛遍世界卻不想辛苦是不可能的。 每到過年，我都覺得自己很愧對家人。 回想這10年，只有一個大年三十和初一我是在家過的，其餘都是在執行航班。 可我想到其他人可以通過我的工作，快捷安全地到達目的地，我就覺得工作是有意義的。 只要熱愛飛行這個職業，用開放的心態飛好每一個航班，我不僅不會覺得辛苦，還會從每一個航班、每一個起落中，感到快樂！

「憤怒小鳥」帶來的帶飛課題

「你知道，飛機是機器，雖然有很高的系統可靠性，但畢竟處在變化無常的環境中，遭遇特情或機械故障是在所難免的。 而這時候，就可以充分體現出飛行員的意義和價值，也能充分體現出飛行員通過那些嚴苛的訓練和考核的意義。 」朱曉東說。 2010年5月的一天，還是新聘機長的朱曉東和教員周立偉正在飛往阿拉木圖的途中。 飛機在7000英尺下降進近過程中，他們突然聽到「嘭」的撞擊聲，隨後飛機左側的儀錶出現異常顯示，飛機姿態異常，自動駕駛儀脫開。 左座的教員周立偉初步判斷飛機可能遇到了鳥擊。 由於飛機相對速度大，根據撞擊位置的不同，發生鳥擊可能使飛機導航、動力、操縱或儀錶顯示系統受到影響。 根據當時的儀錶顯示，空速相差70節，發動機正常，操縱正常，他們綜合判斷為左側空速管被鳥擊。 「你操縱飛機，保持下降狀態，執行空速不一致檢查單，聯繫空管核實飛機速度！ 」周立偉隨即發出指令。 在完成相應故障處置程式與空管聯繫得到確認後，朱曉東駕駛飛機，在阿拉木圖機場安全著陸。 「飛行前我們對起飛、進近和著陸過程中極易遇到的鳥擊作了充分準備，我也知道主要發生部位是飛機風擋、空速管、發動機、機頭和機翼前緣等部位。 但真正面對特情時，我的反應比周立偉教員還是慢了半拍。 所以，老機長的經驗對新學員來說是非常寶貴的財富。 」談到周立偉，朱曉東心裡充滿了感激。 剛工作就分在波音737機隊的朱曉東，先後得到了周立偉、王愛軍等經驗豐富的老教員們的悉心指導。 在去年自己被聘任為機長教員後，朱曉東也將教員曾經傳授給他的點滴經驗作為教學課題，原原本本地傳授給自己的學員。 無論是「如何處置空中鳥擊」，還是「如何培養手冊意識」等課題，他希望用教員們共同積累的經驗説明年輕的飛行員們儘快成長並成熟起來。

RNP訓練 機長「很忙」

「雖然飛這個機型10年了，自己也是教員了，但每次與老教員交流還會發現一些我並未親歷的情況。 所以，不管你擁有多長時間的安全飛行記錄，都應時刻保持謙虛謹慎的學習心態，否則是無法在飛行上有所突破的！ 」朱曉東坦言。 去年，朱曉東飛行小時達到了900多小時。 雖然飛行很忙，他仍在飛行之余參與了南航波音737機型RNP技術（所需導航性能）的研究，與湖北分公司和總部4名機長共同完成了《波音737NG機型RNP-APCH訓練大綱》《波音737 RNP簡令》 等13個涉及飛行技術檔的編寫工作，填補了南航波音737NG沒有RNP飛行程式的空白。 隨後，他被借調到新疆分公司飛行部技術管理室，對選派出來的3名教員進行了3天封閉培訓。 然後，和他們一起完成了波音737機隊114名機長的地面理論培訓，15套機組30名機長的類比機訓練，並即將開始航線帶飛培訓。 「今年新疆有6個機場進行波音737NG機型的RNP飛行程式實地試飛，每次都有我參加！ 」像陀螺一樣忙個不停的朱曉東自豪地說。

已有安全飛行8300小時的朱曉東，目前的夢想仍然是自己駕駛著飛機周遊世界。 但這個夢想和年輕時的稚嫩想法相比，漸趨成熟。 「第19個國際民航日，南航安全飛行已突破1000萬小時，新疆分公司也將實現運輸安全飛行58周年。 國家在下一個5年要加大對西部地區、少數民族地區、邊疆地區的扶持力度，新疆必將面臨更大的發展機遇。 我期待下一個10年，南航能在烏魯木齊樞紐建設上取得突破，讓空客A380飛機也飛到新疆和西部國際航線，那樣我們新疆公司的飛行員也能從烏魯木齊飛往巴黎、法蘭克福，飛向世界更多的地方。 」