貨運業的打車軟體「騾跡物流"：被徐小平和IDG推出來的創業

O2O已經開始滲入各種傳統行業，受打車軟體啟發，不少創業者殺入公路運輸O2O行業，希望用移動互聯網解決貨運資訊效率問題，騾跡物流」就是其中之一。 被VC推出來的創業騾跡物流創始人宋睿今年8月的身份，還是跨境電商B2C蘭亭集勢創始人郭去疾的助理，而下決心出來創業，背後VC的遊說起到關鍵作用。 宋睿從小對車很感興趣，經常研究大卡車。 他在美國加州伯克利大學的研究生專業，就是工業工程與運籌學，通俗點說就是供應鏈管理與物流優化，用數學模型類比物流問題。 他的畢業專案在Facebook完成。 當時Facebook計畫全球建資料中心，需要最優化的方案。 宋睿參與説明Facebook建立模型，內容包括計算每年從中國採購多少伺服器才能夠承受住流量、如果採購如何組裝運輸最合理、不同城市建多大資料庫等等。 這其實就是大資料的運用。 據宋睿介紹，這套模型運營後能夠給Facebook的資料中心節省三分之一成本。 畢業後宋睿進入普華永道，基於大資料分析做投資並購。 回國後宋睿加入蘭亭集勢，成為郭去疾助理。 雖然蘭亭已經非常注重大資料，但物流優化上依然難用數位類比。 宋睿表示，Facebook需求裡伺服器款型有限，美國卡車一體化也非常強，比較容易類比計算。 而蘭亭數百萬個SKU形狀不同屬性不同，加上國內運輸複雜性，再加上跨境，難以持續進行追蹤。 受打車軟體地面推廣教育，貨車運輸行業也開始悄然移動互聯網化，這也是宋睿一直關注的重點。 他和兩個朋友成立興趣小組，每到週末就聚在一起頭腦風暴開發APP。 不過當時更多隻是嘗試，宋睿並沒有下決心創業。 徐小平是蘭亭集勢的投資人，7月的一天宋睿給徐小平彙報工作，談及現在國內貨運效率地下的問題，也談到自己的想法。 徐小平聽完說：我投你，你出來幹。 」連投資意向都沒簽，第二天徐小平就打給宋睿500萬元。 錢到賬的第二天，IDG均約見宋睿投資數百萬美元，估值達到徐小平投資的2倍。 人生風向在數日內急轉，宋睿時常有暈眩感，但VC們已經迫不及待催他離職。 郭去疾得知他離職的原因後，生氣為什麼自己最後才知道，他認為物流是不小於電商的市場，同樣決定進行投資。 被VC們推」出來創業的宋睿，把一起寫軟體的兩個朋友也從各自崗位中拉」了出來，開始加入競爭激烈的創業大軍。 運輸行業的打車軟體我們就是貨運行業的滴滴打車。 」宋睿經常拿這句話向貨站和貨車司機推廣，好在經歷打車軟體大肆燒錢的推廣教育，讓更加傳統的貨運行業理解騾跡物流APP」的功能並不難。 宋睿列舉了一組數位：目前中國有3300多萬輛卡車，而計程車只有270-300萬量，貨運相比出租是十幾倍市場，而卡車通常運費是每公里每噸0.5元錢，這是一個龐大的交易額市場，目前最大問題就是效率低下。 根據宋睿調研，在北京集中上千家物流公司的地方，經常存在幾家貨站都開通北京到天津路線，但貨物只裝半車就去天津還空車返回的現象。 移動互聯網毫無疑問能夠讓貨運資訊化程度更高，提高協作能力。 另外一個現狀是貨車司機收入被層層剝削。 宋睿表示在物流園區記憶體在一批中間客」，他們既沒有貨源也沒有貨車，通過電腦在資訊量較大的物流網站上刷單，然後尋找零散貨車接單，賺取中間差價。 這種中間客之所以存在，原因就是貨車司機大部分在路上，根本沒時間也沒設備去PC上查詢資訊，如果用APP方式主動推送，這種資訊不對稱的情況將會完全改變。 」宋睿說。 想用互聯網技術改造運輸行業的不止宋睿一人。 就在不久前經緯宣佈600萬美元投資企業運輸管理軟體供應商oTMS。 而曾有投資人跟宋睿說，目前中國已有至少200家公司在做類似的事情。 宋睿認為，智慧手機降價、資費下降以及移動互聯網接受度的提高，讓這個行業存在非常大的機會。 目前涉及貨運行業改造的有兩類，一是傳統物流公司，但實際上他們做的是erp軟體，對內調配自己車輛，並不開放。 第二就是互聯網行業的進入。 」宋睿表示，不同于打車軟體，貨運行業關鍵資源是貨源，司機對補貼敏感度並不算太高。 騾跡物流的貨源來源，來自于宋睿各個管道的挖掘：比如和鋼鐵行業、有大物流需求的公司合作，甚至和清華大學總裁物流培訓班合作，從裡面尋求合作。 目前騾跡物流團隊已有40多人，其中20人左右是研發，暫未開始大規模線上及線下推廣，APP分為司機版和貨主版，均為免費使用。 據宋睿介紹，騾跡物流APP已經擁有6萬使用者，其中車輛4萬量，月流水量達到3000萬元左右。 在商業模式上，宋睿認為在貨源和司機方面都有很多增值服務的機會，不過目前最重要的還是搶佔使用者和擴大市場份額。