哈哈拼車李華兵：二次創業的得與失

就在打車軟體戰火未停、商務租車迎來監管重拳的時候，拼車創業公司哈哈拼車宣佈獲得了由紅杉資本領投、創新工廠跟投的1000萬美元B輪融資。 對於創始人李華兵而言，在關上汽配電商的門之後，又打開了拼車市場這扇窗。 在李華兵創辦哈哈拼車之前，他的上一個創業專案車品匯」做得不溫不火。 失敗的教訓：汽配電商為何做不起來?當李華兵剛剛坐在網易科技記者面前的時候，很難看出他那波瀾不驚的面龐下面，還回蕩著上一次創業失敗的記憶。 三年前的2011年，做過程式師也做過投資的李華兵決定創業，瞄準的方向就是自己鍾愛的汽車領域。 當時電子商務已經比較火了，而且我個人對車很有興趣，再加上汽車是巨大的市場，每人每年在車上花費的錢都是一筆不小的開支，平均超過4000元，但這個市場沒有一家公司做得特別大，京東、天貓在這一塊市場都是零敲碎打， 所以當時覺得這個機會應該蠻大的，沒想太多，就投身其中了。 」李華兵回憶說。 當年7月，李華兵獲得了雷軍的天使投資，很快，一家專門做汽車用品及配件的電商網站車品匯」就上線了，售賣汽車座墊、座套、腳墊、香水、車蠟、貼膜、機油、機濾等等。 李華兵沒有料想到的是，這個看起來很肥沃的市場，之所以還沒有一家電商能做到特別大，其中必有原因。 我在這個市場裡做了兩年時間，才有了非常深刻的認識。 」李華兵說，這個市場看上去非常大，但車輛的種類有1700多種，每種車有4000多種配件，這對供應鏈體系的要求非常大。 要想在每一個品類都能反向控制供應鏈，就需要在每一個品類都有足夠多的銷售量，但這是非常難做到的事情。 」一位北京的私家車車主也對網易科技表示，他在網上買過一些汽車用品，包括座墊、飾品等，但大多數消費都花在了家附近的4S店。 做保養，或者維修、更換零部件，都在附近的4S店搞定了。 」這位私家車車主說，我身邊有車的朋友一般也都在4S店搞定全部所需，不會為了便宜一點而去網上購買車配，再跑到比較遠的汽修店更換配件，因為那樣太麻煩。 」不僅如此，李華兵逐漸發現，做汽車用品的電子商務還有很多障礙，比如，資訊化水準比較低、產品不標準化等等，加之線下門店人員素質參差不齊，要想通過互聯網的方式去控制這條產業鏈並非易事。 這是過去兩年多時間總結出來的慘痛教訓。 」李華兵說，汽配電商這個市場肯定會大有作為，但還需要足夠的時間。 」再創業：為何選擇拼車市場?李華兵認為，無論是滴滴打車、快的打車，還是易到用車、易代駕，這些用互聯網改變人們出行方式的產品，關注的都是人們的生活方式以及出行過程中人與人的關係，未來會有巨大的想像空間。 打車、租車、代駕，這些領域已經火熱了，拼車也許是我們的機會。 」李華兵說。 關停原有業務之後，李華兵從2013年12月開始沿著拼車這個方向重新創業，並在當月獲得了A輪融資，包括創新工廠的800萬元以及雷軍的200萬元，共計1000萬元人民幣。 拿到第一輪投資之後，李華兵開始重新招兵買馬、組建團隊。 2014年1月，哈哈拼車推出了產品的Demo版本，3月推出了2.0版本，7月底推出3.0版本。 在從3月份2.0版本上線之後，就有不少投資人找到李華兵，表示有興趣投資哈哈拼車，但李華兵最後選擇了紅杉資本。 2014年6月，哈哈拼車獲得了由紅杉資本領投、創新工廠跟投的共計1000萬美元B輪融資。 我們希望這是一個契機，因為目前在拼車市場上，還沒有另一家公司拿到比哈哈拼車更多的融資。 」李華兵說。 目前，私家車的車主和需要拼車的市民，都可以在哈哈拼車上註冊自己的帳戶，可以通過支付寶、銀聯支付、微信支付給自己的帳戶充值，並實現線上交易。 現在使用者數大約是幾十萬，日活躍使用者占10%左右。 」李華兵說，在目前這個階段，哈哈拼車還處於優化產品、跑馬圈地的階段，並沒有考慮盈利模式的問題。 在一兩年之內可能都不會考慮盈利模式的問題。 我們的投資方，包括紅杉資本、創新工廠、雷軍都沒有給我們這方面的壓力。 」李華兵解釋說，現在的主要工作就是讓使用者在拼車的時候能用得很爽。 當使用者越來越多的時候，所謂的商業模式就會紛至遝來。 」李華兵舉例說，私家車車主和拼車市民的帳戶都在哈哈拼車的平臺上，沉澱的資金是有利用價值的;另一方面，大量的使用者資訊也是可以被挖掘的大資料，未來可以進行一些增值服務，包括車輛維修、保養，或者二手車買賣、新車採購、車險等等。 實際上，互聯網用車行業剛剛起步，即便是滴滴打車、快的打車這樣一夜爆紅的明星公司，也都還沒有摸索出適合自己的商業模式。 正如快的打車COO趙冬所說：萬里長征目前只是走了第一步，未來的路還很長。 」做拼車，難在哪裡?目前，哈哈拼車只在北京試點，還沒有推廣到全國。 這是出於運營能力的考慮，希望先在北京穩紮穩打。 」李華兵解釋說，如果在北京能讓使用者用起來感覺非常爽，以後推廣到全國就是順理成章的事情了。 」對於哈哈拼車來說，想要在互聯網用車市場也成為明星產品，最終的落腳點還是產品本身——產品能否真正滿足使用者的需求。 不過，首先擺在李華兵面前的障礙是：拼車這個市場是一個非標準化的市場，需要解決使用者與平臺、使用者與使用者之間的信任問題，再者就是資訊匹配的難題。 家住天通苑的宋柯(化名)對網易科技說，他每天早晨都要擠公交、換地鐵去中關村上班，後來他在拼車平臺上找到了在同一社區居住、在相同區域上班的自駕車出行的鄰居，他們就相約同行，他每天只需要掏20元的搭車費用， 就可以讓自己的上班路途變得舒服一些，而對方的出行成本也可以被分攤一些。 不過，並不是所有有拼車需求的上班族都可以很容易地找到同路人」。 實現這類交易的前提是：拼車雙方要建立起信任。 更重要的是，在這個拼車平臺上，只有當私家車主的數量、拼車使用者的數量都足夠多的時候，人們才有可能找到跟自己出行線路最匹配、時間也最匹配的鄰居。 在解決了信任和線路匹配的問題之後，還會出現又一個難題：如何留住使用者?在一兩次拼車之後，我們互相熟悉了，就不再通過拼車軟體來交易了。 」宋柯說，倆人都是固定時間上班，有時候也會一起下班回家，我們都覺得沒必要一次一結，一周給100塊錢也挺方便的。 」除此之外，還有人們擔心的黑車問題。 李華兵說，哈哈拼車會在系統裡通過技術手段去排查。 比如，從燕郊到國貿，通常的拼車費用是15元，如果車主要價50元，一般來說會有問題。 」李華兵說，在未來的產品版本中，哈哈拼車會提供建議指導價」，還將增加司機、乘客之間的點評，通過信用體系來排查黑車。 擺在李華兵面前的難題不只是資訊匹配、使用者留存、黑車排查，還包括來AA拼車、愛拼車等同類APP以及剛剛進入北京的國外明星產品Uber的競爭，甚至不排除打車軟體也涉足拼車市場的可能。 對於來自外部的競爭，李華兵並不擔心。 我們對這個市場有自己的經驗積累，我們現在遇到的問題，競爭對手同樣會遇到。 哈哈拼車是在三國大戰(騰訊-滴滴、阿裡-快的、百度-易到)的夾縫中尋找另一塊市場，我們不會參戰，只想在細分的拼車領域做好產品。 」李華兵說。 短期目標就是在北京市場把產品做透。 目前的投資，燒到我們做出一款理想的產品，應該是足夠了。 」李華兵坦言，即使哪天又失敗了，也很正常，創業不就是這樣一個過程嘛。 」[詳細]創業團隊李華兵是電腦專業出身，畢業之後做過五年的程式師，之後曾擔任漢能投資集團副總裁，後來創建了千淘資本，從事早期投資。 2011年，李華兵創辦了專注于汽車用品及配件的電商網站車品匯」，但由於無法擴大規模，這項業務在2013年底關停。 在第一次創業失敗之後，李華兵把公司的辦公地點從東五環搬到了北三環，重新組建團隊，涉足拼車市場，開始二次創業。 目前，哈哈拼車有大約40名員工，其中包括多位來自知名互聯網公司的技術及市場人才。 投資人點評國海創新資本投資總監余翔：無論是投資人還是創業者，在選擇一個專案的時候，首先要考慮的是需求分析，包括需求的剛性程度，需求的頻次，落地的可能性等。 只有足夠的剛需或者足夠高的發生頻次並且可以落地的需求，才有可能在移動端形成獨立的流量入口，而不是成為綜合資訊平臺的一個頻道。 拼車看起來是一個很好的機會，但實際上很難落地。 首先，拼車本身的匹配度較低，能夠滿足相同起始位置、相同時間、合適的價錢、雙方還能相互滿意的，肯定是少部分，而且當這少部分使用者形成很好的匹配之後，自然就形成熟人關係，以後直接聯繫，脫離了對APP的依賴。 其次，由於發生付費行為，導致拼車的性質變得模糊，到底是一種職業性的付費服務，還是一種社交性的互助行為，不好界定。 這直接引發了兩個層面問題，一是車主和乘客雙方對這一點的認知程度是不同的，容易發生糾紛;二是發生意外情況後，責任的界定目前沒有很好的參考標準。 因此，拼車是否能形成一個健康有效的市場，還有待驗證和觀察。