大資料如何駕馭地圖導航APP？

網路時代擁抱地圖

地圖導航，古已有之，而今發展到互聯網時代的電子地圖導航，更成為不少創業者的掘金地。 互聯網傾力擁抱地圖行業，最受矚目的當然是巨頭，谷歌、微軟、騰訊、百度...... 互聯網公司開啟了地圖商業化，在地圖產業走了一條各具特色的路。

而將地圖經濟價值發揮到極致的是移動互聯網。 手機、平板電腦...... 創業者驚奇的發現，當使用者線上下活動時，每一個消費行為無不與地理位置息息相關，這極大的促發了他們豐富的聯想，由此打車、聚會、飲食、購物、路況導引、停車......

地圖、導航在手機和車載裡交相輝映，由此衍生出基於此服務的各種商機，由此也帶來了移動互聯網時代的LBSO2O時代新篇章，由簡單的定位路線指引向社交網路轉型，功能日益貼近需求，更加豐富及時。

進軍地圖的科技巨頭

有一份資料回顧了當時科技巨頭爭霸的故事，角逐激烈，而最終在地圖掘得先機，獲得地圖財富的，當然是贏在技術專利和足夠的耐力上。

微軟：2005年，它不惜重金購買GeoTango的測繪資料，建立微軟虛擬地球事業部，開創必應地圖，此後收購三家著名地圖公司。 當時微軟製作的虛擬地球（Virtual Earth）頗受讚賞，技術領先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業市場拿到了70%的份額，成為微軟地圖一張王牌。 通過幾年裡不間斷的地面車載、飛機拍照，自動回傳照片，微軟在全球500多個城市構建了三維模型，後來者蘋果3D地圖數量也無法企及。

諾基亞：2008年前後，當時已是全球最大手機廠商的諾基亞被微軟相中，達成戰略合作佈局移動地圖。 原因是諾基亞在此前一年，擁有著剛收購的80億美元的地理資訊系統公司Navteq,Navteq同時是谷歌地圖資料的提供者，實力相當。 由此，諾基亞地圖成為微軟執行者，微軟在地圖裡減少業務，未能成為全球最大地圖商。 此外，諾基亞後來手機領域的敗兵，卻並沒消減地圖業務的興趣，花百萬美金雇傭眾多地圖繪製者進來打磨地圖進行深度開發，尤其以City Lens的新定位功能為典型。 日交易額也由千萬美金到數十億美金上升。 近年來，與甲骨文科技合作，通過企業使用者補充了諾基亞地圖使用率，與Groupon和Amazon達成合作則加強了B2C嘗試。 由此，地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心，更將定位收益80%投入地圖產品研發，並致力於成為"全球領先的定位雲企業"。

谷歌：谷歌的Google maps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內地圖業務上開創了更多可能。 2005年6月，Google Maps覆蓋範圍從美國、英國及加拿大擴大至全球。 2006年，Google Maps首次登陸全球手機移動端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。 隨後，Google Maps更是加快腳步進行技術研發多個新版本，整合街景，3D技術，增添了語音搜索，店鋪實景呈現，全球500公交服務，3D地圖，離線訪問，街景服務等功能。 相比起其他地圖，谷歌的三維立體效果是一大優勢。

蘋果：以移動服務佔據了全球大量使用者市場，隨後將"御用地圖"供應商谷歌踢出門外，宣告戰火硝煙興起，以蘋果iOs6為終結者，當時所有矛頭指向谷歌方面， 不僅對蘋果Android手機中流行的逐嚮導航服務（Turn-By-Turn）以及語音服務業務進行限制，還對蘋果終端使用者資訊進行壟斷。 總之，一切促發了蘋果地圖開展的雄心，開始地圖計畫。 在所有人看來，蘋果與谷歌的抗衡，正式成為移動互聯網在基於地圖大資料和基於位置的服務爭鋒的開端。

業界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業務生存，主要發展思路有兩種：一是立足于位置雲服務，提供地圖平臺開放API允許更多APP開發者進來。 其二是移動互聯網轉型O2O垂直模式，類似于foursquare、大眾點評等生活服務商，大力發展乘車、購物等基於地理位置的線上到線下服務。 由此，也影響了今天地圖服務商的商業模式。

國內移動地圖應用炙手可熱

目前我國地理資訊產業產值已達到2000億元，增長率超過30%。 根據業內預計，到2020年，這一高新技術產業產值將超過萬億元。 近年來，與消費者"位置"直接相關的手機地圖應用，在國內可謂炙手可熱，2014年據易觀發佈的《2014年第1季度中國手機地圖導航APP市場季度監測報告》資料顯示：截至2014年第1季度， 中國手機地圖導航APP市場累計帳戶數已達13.3億戶。

移動成為地圖、導航類應用的第一屏，並在基於地圖、導航應用重要入口衍生出更多服務，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。 高德、百度等移動地圖導航，成為國內行車人主要下載的導航用戶端。 通過GPS定位，來整理和分析交通資料，從而判斷道路具體通行情況。 行車人在無償使用各個導航系統的同時，也在無償地嚮導航運營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等資料，從而豐富運營商的交通資料庫。

查找道路、搜索美食、預約打車、逛商場...... 車主/使用者通過手機地圖獲得位置、突發事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關的資訊，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。 地理資訊產業這個聽起來"高大上"的行業，正以親民的姿態走進公眾視野和生活。

大資料下的地圖資料獲取

著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的，科學發展已經走過了'實驗、理論、計算'三個階段，現進入以'資料'為重點的第四個階段。 全世界任何領域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，資料庫技術和演算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析資料基礎。

大資料的重要價值日益凸顯，美國將大資料定義為"未來的新石油"，納入國家戰略中。 企業敏銳的捕捉到資料背後的商機，搶佔先機，為客戶提供精准服務，推動企業轉型升級。

移動地圖導航APP成為交通重要應用之一，基於對海量資料的合理分析，提供即時路況及路況預測等服務，應用於各大城市。 使用者流覽點擊的痕跡是一大資料庫，成為應用不斷改進的重要依據，全球地圖導航服務日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強。

地圖在移動APP服務中無孔不入，就拿騰訊公司來說，2012年9月，其手機QQ和微信的使用者每天要調用LBS的次數已達7億。 通過龐大的資料庫積累，建立優勢，騰訊地圖2011年重點打造街景服務，全球wifi超過1.5億，Cell（基站）超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里。 同時通過雲技術，在雲端完成資料處理，不拘泥于終端的存儲能力有限，各種服務都能在用戶端上呈現。

谷歌，深耕地圖多年，海量資料是最大優勢。 2008年，谷歌鉅資發射了達到0.41米解析度的GeoEye-1衛星，精度達到能讓人們輕易識別出球場裡的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。 並且，數萬小時人工開發服務也在同時進行。 汽車已經行駛了500萬英里製作谷歌街景地圖。

諾基亞地圖，選擇和UPS聯邦快遞等物流公司的合作-每年行駛里程數十億英里可以為之帶來巨大的資料儲備。

城市擁堵痛點，正是地圖行業面臨的商機。 城市交通大量的資料，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公車等，如攝像頭資料，公交地鐵的一卡通資料，計程車打車資料，地圖導航資料，停車場資訊資料等。 目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的資料，可通過分析處理後加以應用。 地圖公司通過GPS、交通部門等歷史資料積累和分析提供交通預測和出行方案。

如騰訊地圖通過一定的數學模型，細化到特定時段，特別在區域擁堵預測比較成功。 據今年端午節前一項調查，騰訊擁堵預測與實際吻合率達到70%至80%。

不僅如此，資料中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進一步深挖價值。 比如在交通行為中的超速、急刹車、急加速或急轉彎的次數，可以分析出行為集中的路段，反映道路設計中的缺陷，以及駕駛行為的不規範，由此，評估報告作為優化路網，適當的引導和教育使用者的駕駛行為的重要依據， 這對改善整個交通安全和效率均有極大促進作用。

即時資訊服務的推動者

何為即時資訊服務？ 眾多地圖導航公司都給不出一個標準的答案，但，都在做致力於此的推動者。

地圖導航發展至今，各類軟硬體設備日益豐富智慧，特別是雲技術與資料的完善，已經滲透到生活，交通，社交，商圈等各個領域，即時資訊服務成為當下進軍地圖導航的互聯網公司重點研究的方向，如百度，騰訊...... 騰訊是較早的做此專案，它與公交集團合作，推出移動地圖服務，説明使用者瞭解城市路況、交通管制資訊以及擁堵情況等。

據學者研究，以日本國家為例，即時資訊服務的精准性和及時性尤其重要，如即時導航，在路線花費時間統計上，誤差率控制在15%。 而服務回應上，延遲1秒會導致35%使用者離開，而頁面載入也會減少11%的PV,目前從國內來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務性能方面是主要優勢之一。 高德通過大資料分析提供定制服務，通過微信公眾平臺，使用者路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計算出最經濟的線路，互動性強。

其次，高德自身極強的自動化運維和產品運營支撐體系，保證了高併發時高可用性，高德的應用服務通過封裝後以標準API介面，將資料服務開放給協力廠商WEB和APP使用者，還有端到端的一體化應用性能管理解決方案提高運維能力， 加速地區線路策略優化。 據悉，高德在全球佈置了百個骨幹監測網路，運維師在LBS服務即時處理海量的應用請求時，及時做出反應，並消除潛在的故障隱患。 一旦可用率降低可告警，保證服務穩定性。

除此之外，即時資訊服務，路況資料獲取是關鍵。 行車人在無償使用各個導航系統的同時，也在無償地嚮導航運營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等資料，從而豐富運營商的交通資料庫。

目前即時路況資料的主要收集方式是浮動車，浮動車包括計程車、長途客車、物流車輛等等，其中計程車是主力。 在這些車輛上安裝的GPS終端，通過手機通訊網路將當時的經緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進而計算出全市主要道路的道路通行情況。 往往處理中心根據幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個判斷。 理論上浮動車的數量越多，資料的準確率也就越高。 北京、上海這些大城市的即時路況資料要比其他城市的更為準確，原因就是大城市計程車的數量多，統計也更為精准。

不僅如此，許多導航地圖公司還採用多中繼資料融合技術，通過多管道的路況資料，進行對比分析，權重率更高。 比如來自當地交管局的攝像頭、地感線圈等資訊系統裝置採集交通路況資訊，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報警電話，微信，網路發佈資訊等，從原理上講，此類多元融合技術分析整理後的資料，相當於成倍增加了浮動車的數量， 其準確性自然比單一路況採集公司提供的資料要高。

地圖服務的互聯網思維

地圖導航公司在資料庫的厚積薄發後，更為重要的任務是如何利用這些資料。

要瞭解地圖應用開發，得從應用埠說起。 API是所有地圖資料與應用APP開發的一個重要銜接口，目前互聯網地圖服務商正從此處著手，發揮資料最大價值，轉變為實際應用。 國內，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，就通過免費開放API介面，吸納了諸多協力廠商網站的加入，可直接獲取資料資訊，完成含有功能豐富的地理位置或生活資訊服務二次開發。 換句話說，API的開放，是地圖服務商由此開拓生活服務藍海的重要轉捩點。

而傳統地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯網方式做地圖，紛紛試水互聯網地圖市場，從PC、移動終端、汽車埠，以及未來的智慧電視四個埠開始，真正的做起了位置門戶的概念。

四維圖新，國內地圖資料的上市公司，也在移動APP開發上試水，如"路況交通眼"應用為使用者提供路況即時資訊、"輕鬆打車"解決打車難，"即時車位"輕鬆尋找車位。 四維還與北京交委、上海交通資訊中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。

移動互聯網成為當今人們生活依賴主要手段，也在悄然的改變著圖商的發展模式，百度、圖吧、諾基亞等，主要涵蓋導航、遠端安全防護、資訊、娛樂、社交等移動終端的B2B模式。

現今B2C模式也在嘗試。 基於LBS的O2O的使用者線下行為的跟蹤，位置始終貫穿其中，各類消費活動嵌入其中，如提供找車站、茶館、買花、訂票，商業機會等生活服務，蝴蝶效應帶來移動時代更多便利。

從互聯網進入移動互聯網時代，O2O模式免費之路興起，為了競爭使用者數量，在高昂的地圖採集成本下，地圖公司只得選擇從廣告入手，來獲得收益的持平。

車聯網時代的到來，讓手機，汽車，網路聯繫在一起。 智慧手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆使用者量的快速增長。 兩個終端，可以同時為車主提供車上車下服務。 因此，移動終端在便攜服務上更具優勢，如今，研發的各種人體穿戴設備也成為當今流行。

據業內專家來看，在地圖業，移動互聯網更像一個初學者，地圖資料的提供方式、地圖及導航應用方式、位置資訊的傳遞方式都發生了改變，商業模式也有更多的拓展空間。 從移動應用來看，地圖和導航是其他應用的基礎。 而互聯網勝算更大，在經歷社區、社交、視頻、電商之路後，基於位置的O2O是順利成章，有望誕生巨頭公司。

擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎設施建設各種措施對其症狀下藥，移動地圖導航APP擁有著交通大資料最大的資料基座，成為當今人們出行即時路況和交通預測的最實用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。 然而，這些珍貴的資料資訊，大多被政府和運營公司"嚴密"保護起來，未來，只有通過正當市場化運作機制和一定的安全保護模式，在相應的商業模式下開放，才能產生更大的社會效益。

(責任編輯：mengyishan)