投身移動互聯網 機遇與風險並存

近兩年，高德高舉進軍移動互聯網的大旗，嘗試戰略轉型。 今年6月高德軟體副總裁楊永琪出席蘋果開發者大會，確認ios 6中蘋果推出的自家地圖服務中將使用來自高德的中國區域地圖資料;9月的互聯網大會上，高德CEO成從武表示公司來自移動互聯網的收入已超過20%。 表面上看，高德的移動互聯網戰略已頗有斬獲，成為公司收入的一個重要組成部分。 然而近來，一些意料之外的情況連續發生，使得這一戰略調整的任務從開闢新藍海變成了儘快拯救高德軟體的營收嚴重下滑局面，壓力倍增，而其效果也更需要留待時間考驗。

蘋果iOS 6地圖服務的災難

不難看出，無論高德還是蘋果自身，都對iOS 6中蘋果全新的地圖服務寄予厚望。 其實高德看重的並不單純是來自于蘋果的收入，更重要的是蘋果為其帶來的眼球效應和品牌提升。 然而隨著9月迎來全球「果粉」大面積iOS 6升級，使用者開始使用蘋果的地圖服務後，卻是一片失望的聲音。 相比于安卓中的谷歌地圖及導航服務，諾基亞自家的Nokia Maps和Drive服務，蘋果全力打造的新地圖服務有些業餘得令人發笑了。

儘管蘋果地圖中出現的諸多錯誤和不完善是來自于蘋果、TomTom、高德等多方面原因，但高德寄希望于蘋果一貫的高水準，通過蘋果的知名度與普及度，樹立高德地圖與導航標杆與示範的努力落空了。 從這個角度來說，iOS 6地圖服務的災難不僅是蘋果的，也是高德的。

百度、搜狗等免費軟體的衝擊

幾年前，蘋果AppStore中最熱門的導航應用就要數高德導航與凱立德導航了，這也是高德進軍移動互聯網戰略的信心所在，然而時至今日的局面已與當時完全不同了。 首先，蘋果iPhone 4S之後的機型已可以使用免費的蘋果地圖和導航服務;其次，基於國內3G網路的迅速發展，和手機使用者的使用偏好，線上式的導航服務基本可以滿足使用需求。 而諸如「搜狗導航」、「百度導航」等優秀的線上導航應用都是免費的。 單價RMB 50元且需在手機記憶體儲約2GB地圖資料的高德導航已面臨諸多替代方案，下載量正在明顯下滑，連高德自己也推出了迷你地圖來提供免費的線上式導航服務。

百度、騰訊、阿裡巴巴、360等互聯網巨頭都將地圖、導航、LBS視作移動互聯網市場中必爭的前線戰場。 這些企業不僅擁有雄厚的資金、和國內頂級的研發能力，更坐擁龐大而具有粘度的使用者群，可以在其搜索、社交、電子商務、安全等優勢領域與位置資訊進行深度整合，產生「化學作用」。 面對他們在移動互聯網陣線發起的猛烈攻勢，高德實在是有些勢單力薄。

傳統汽車導航業務的風險

高德有勇氣大筆投入資金轉戰移動互聯網市場，是因為有其傳統的車載導航業務作為堅實後盾。 近兩年，高德來自此領域的收入快速增長，2011此部分收入占總營收比例超過60%以上，總金額接近人民幣8億元。 然而在加大移動互聯網方面的投入的同時，高德在導航地圖這個核心資源的發展上有些停步不前。 據瞭解，高德在新一代導航地圖規格NDS的開發方面嚴重落後于競爭對手，使得原本在自己陣營中重要客戶寶馬轉而選擇從全球領先的四維圖新(002405,股吧)獲取地圖資料和編譯服務。 這一轉變將從今年開始對高德的營收產生嚴重影響。

高德在車載導航領域主要收入集中于奧迪與寶馬，享受著近兩年豪華車銷量爆發帶來的收益。 根據中汽協統計，2012年上半年奧迪在中國市場銷售導航車型超過14萬台，寶馬銷售接近13萬台，同比分別增長89%和53%。 但是隨著今年已上市銷售的新5系、新7系，以及即將在明兩年上市的新3系開始使用四維圖新NDS導航地圖，高德的銷售收入將出現嚴重下滑。 更可怕的是，除寶馬之外，戴姆勒、大眾(含奧迪)也都是NDS協會的發起會員和大力支援者。 如果高德不能儘快在NDS地圖格式領域取得突破而造成客戶的進一步流失，導致收入與支出的嚴重脫節，那麼結果將是不堪設想的。

小結：

　　高德對移動互聯網市場的發展判斷應該還是很準確的，近幾年中國市場迅速發展的移動互聯網市場讓所有人都難免衝動。 然而高德軟體作為一個並不具備互聯網行業基因的企業，要與眾多強大的競爭對手較量，難免有些吃力。 分析人士擔心來自車載導航的收入大幅減少後，高德在移動互聯網領域的進一步投資將有所顧忌。 相較之下，百度、騰訊等競爭對手不計產出的大規模投入可能會使高德再無力與其競爭。 而在發展導航地圖技術逐漸落後于競爭對手步伐的情況下，移動互聯網市場恐怕也難以成為高德的藍海。 收入的下滑和進一步擴大投入的矛盾之間，高德的移動互聯網戰略能否説明其完成華麗轉身，還還需要留待考驗。