低價競爭逼退創業板種子選手快遞業今年大整合

馬可佳　　「禮品已經收到，非常感謝！ 」看到朋友剛發來的短信，來自廣告業的陳小姐有些哭笑不得。 這禮品本應是春節前就送出去的，但卻因為快遞公司的延誤，最終「快遞」變「慢遞」，跨越了一個春節。　　從節前到春節期間，跟快遞緊密結合的網購業異常活躍。 根據淘寶網統計，2010年春節期間，從大年三十到正月初四，淘寶交易額超過10億元人民幣，其中機票、充值卡、魔術道具等成為交易的熱點。　　不過，像陳小姐這樣的，滯留未送的訂單也極多。 因各種物流、快遞公司春節歇業造成的網店大量訂單的積壓和大批商品的滯留，圓通、申通總機不停占線，快遞業對網上交易的制約凸顯。　　「我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。 同時，也面臨服務品質差、核心競爭力低的混亂局面。 」清科研究中心分析師李魯輝向《第一財經日報》表示，隨著網購帶來的快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業並購整合條件逐漸成熟。　　「便宜病」襲擊創業板種子選手　　對於中國快遞業的發展現狀，正應了「幾家歡樂幾家愁」這句俚語。 根據中國快遞諮詢網的統計，中國快遞市場規模達640億元，在金融危機的衝擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。　　「據清科統計，2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，業務收入累計完成479億元。 」 李魯輝表示，不過，在這個蓬勃發展的行業裡，2009年冬天小紅馬「退出風波」的出現和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉，讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。　　2009年初，小紅馬還被列入「衝擊首批創業板上市企業名單」，是快遞行業中被人所看好的一匹黑馬。 然而不到一年時間，這匹「黑馬」居然主動放棄了自己深耕10多年，並不斷發展的潛力行業，轉戰專注于票務市場。　　退出的理由，創始人曹傑並未過多陳述。 而對於快遞行業，小紅馬將其描述為 「一個壟斷嚴重、競爭低端、利潤微薄的行業」。　　行業分析師認為，小紅馬離開的理由是由於行業低價競爭所致。 在小紅馬擴張南方等城市時，卻介入一場始料未及的價格戰。 在最便宜時，小紅馬3個單僅收費10元；而在同城快遞中，每一單至少要5元才能保本。　　新《郵政法》帶來的30%淘汰率　　一位曾經創業做過快遞公司老闆的吳先生告訴記者，在一些中小快遞公司中，公司只提供電話和食宿，根本不用給員工開工資。 快遞員所有收入源自分賬——即每承接一單快遞，業務員和公司按比例提成。 這樣就容易造成低價接單、快遞物品丟失等惡性行為不斷發生。　　「從最早快遞要幾十塊錢到現在的幾塊錢，價格曲線是往下走，然而所有物流的基礎成本如燃油費、員工工資都是曲線往上走。 」申通物流市場總監夏祖彬坦言，「快遞行業已不堪重負，嚴重落後于電子商務發展速度。 」　　「幾部電話、幾個閒散人員，一間地下室」，這正是很多中小民營快遞公司的真實寫照。　　由於快遞行業此前准入門檻低，中國登記備案的快遞企業已經超過5000家，全行業從業人員有50多萬，年產值近500億元人民幣，且年均增長超過20%。 與此同時，受各種成本不斷上漲等因素的影響，依託廉價工作力發展、同質化導致「低價」惡性競爭正在給民營快遞業帶來生死挑戰。　　為了改變這一現狀，2009年10月1日，中國新《郵政法》開始實施，新《郵政法》首次制定了快遞市場准入制度的法律規定，明確了包括資金規模、服務能力、安全保障等六項快遞業務的經營許可。　　李魯輝分析表示，目前中國國內登記備案的5000多家快遞企業中，近80%企業的規模都較小，快遞行業的門檻將把部分經營者擋在門外。　　中國快遞諮詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。 但同時，李魯輝也指出，經過行業調整，將加速規範市場，這其中不乏具有一定市場地位、管理規範的民營快遞企業將成為大型快遞企業並購的合適物件。　　網購機遇帶來並購機遇　　李魯輝認為，按照快遞企業性質及規模，可以將我國快遞企業分為四類。　　第一類是外資快遞企業，第二類是國有快遞企業，第三類是大型民營快遞企業，第四類是小型民營快遞企業，它們分別佈局全球、全國和省、市。　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇透露，目前，國際快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等已經控制國際快遞市場80%的份額。 民營快遞企業已經佔據中國內地快遞市場近70%的份額。　　民營快遞的主要經營來源是網購。 CNNIC發佈的《2009年中國網路購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網路購物消費金額總計1195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網購總金額的89.0%。 全國快遞業1／3業務量由網購帶動，僅2008年網購包裹量就超過5億件。 而淘寶的公開資料顯示，2008年淘寶實際物流配送支援量約200萬單／日，到2009年6月，物流實際業務需求量已上升到300萬單／日。 網購配送已經成為快遞業的最大蛋糕。　　如今的商業社會是大魚吃小魚、快魚吃慢魚，為了爭奪這塊「大蛋糕」，中外快遞企業紛紛佈局。　　2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標誌著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。 隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。　　「而外資快遞企業在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業為主。 」李魯輝表示。 TNT完成對國內公路貨物運輸企業華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力。 快遞巨頭敦豪也曾傳出想洽購申通快遞。　　「以美國為例，其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。 相關資料顯示，UPS占51%的市場份額、聯邦快遞(FedEx)占31%、美國郵政占13%，這三家2009財年的營業收入共約700億美元。 」李魯輝認為，中國快遞行業也正拉開整合重組的大幕，隨著新甯物流在創業板的公開發行，以快遞為代表的民營協力廠商物流企業再次成為資本市場的焦點。 「運用並購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。 」