移動互聯網：高德的十字路口

如果說谷歌退出中國市場，是高德地圖最重要的起點，那麼移動互聯網時代，處在這個位置上的高德，則有了一個做大的機會。 引入阿裡資本後，高德是否會演變為新物種？ 它將成為下一個巨頭還是成為巨頭生態鏈中的一環？ 文/天下網商 曹文君7月15日，高德地圖5.13版本上線，新版本不僅加強了與新浪(79.21,-2.90,-3.53%)微博的合作，即使用者可將街景資訊分享給新浪微博的好友，一個更引人注意的改變是，升級版的APP接入了「 快的打車」、「嘀嘀打車」等多個打車應用。 接入打車軟體的舉動，或許代表了高德地圖在移動互聯網的定位，從最初的地圖服務轉向LBS的工具平臺。 而一個更為人關心的新聞發生在三個月前，2013年5月10日，阿裡巴巴以2.94億美元入股高德，占股28%，成為高德地圖的第一大股東。 這家傳統的地圖公司瞬間成為媒體報導的熱點，但絕大多數人對於高德地圖並不熟悉，甚至可以說這是一家神秘的公司。 在拿到阿裡資本之前，高德地圖已經在地圖領域默默耕耘了近11年，從地圖領域最初的十幾家公司，一路廝殺，成為地圖領域的「雙寡頭」之一——高德地圖和四維圖新，進而依靠手機地圖成功進入移動互聯網領域，這背後是佔據了「天時、地利、 人和」。 越來越多的互聯網巨頭開始意識到，繼SNS之後，手機地圖已經成為另一張移動互聯網的重要船票，而在政策與技術壁壘極高的地圖領域，互聯網公司進入這個行業的最佳路徑是合作，例如阿裡巴巴先後投資易圖通以及高德地圖，騰訊收購搜搜地圖。 在這個競爭領域裡，不僅有騰訊、百度、阿裡幾大巨頭，也有大眾點評、搜狗、360等互聯網公司。 為何地圖成為熱門？ 背後原因是LBS滿足了使用者精准搜索的需求。 在資訊和時間越來越碎片化的移動互聯網時代，搜索和推薦的精確性決定了使用者的體驗，以及在大資料時代資料的價值。 而對於已經在地圖行業潛伏10多年之久的高德地圖來說，移動互聯網時代給了這家曾經的B2B企業向互聯網B2C企業轉變的最佳時機。 接受阿裡資本，不僅讓高德地圖面對來勢洶洶的百度地圖有了很大的底氣，也為上億使用者之上的商業架構提供了更多的可能性。 依靠高德地圖和高德導航，高德地圖副總裁郤建軍認為，高德某種程度上已經拿到了移動互聯網的船票。 2010年底，移動端高德地圖的註冊使用者達到1000萬，2011年為4000萬，2012年為1億，2013年截至目前突破1.5億，估計年底達到2億，而高德導航的使用者在3000～4000萬之間。 如果說谷歌退出中國市場，是高德地圖最重要的起點，那麼移動互聯網時代，處在這個位置上的高德，則有了一個做大的機會。 我們更關心的是，引入阿裡資本後，高德會演變為新物種，成為下一個巨頭還是成為巨頭生態鏈中的一環？ 「谷歌退出中國，是高德爆發性增長的起點」天下網商：地圖領域在北京的競爭一向很激烈，高德拿到移動互聯網的船票，是運氣還是實力？ 郤建軍：阿裡巴巴投資高德，可以說是標誌性的，說明高德已經取得了階段性的成功。 這種認可，實際上也是整個互聯網界對於高德轉型成功的認可。 從最早的11家有地圖牌照的公司，到最後地圖的雙寡頭——高德和四維，高德一路衝殺。 通過與大客戶，例如奧迪和寶馬的合作，在產品品質和大資料上做得很好。 這個過程是很艱難的，但是高德前期的鋪墊很好。 天下網商：過去幾年，高德在移動互聯網方面做了哪些鋪墊？ 郤建軍：在2006年，高德收購了MapAbc，這是一家地圖API、GS平臺都做得很好的公司。 在互聯網平臺上，MapAbc的牌子已經很有名，只是不叫高德，而是作為高德的子品牌存在。 2007年左右，我們收購了廈門一個做導航引擎的團隊。 高德導航現在的APP，其實雛形就是這個團隊的產品，既能應用在汽車裡，也能用在手機上，團隊人數有幾千號。 所以，高德的佈局已經非常好。 高德地圖和四維地圖最大的區別是，高德在全產業鏈佈局，例如地圖資料、衛星、API。 MapAbc和廈門的導航引擎的收購，既是有前瞻性的佈局，也有全產業鏈的佈局，從資料到應用軟體層面，再到互聯網的應用層面。 在2009年的時候，我們的成總(高德地圖CEO成從武)就已經看到移動互聯網的機會，開始推動高德導航，然後推出高德地圖的雛形——迷你地圖。 天下網商：在巨頭林立的手機地圖領域中，高德是如何突圍的？ 郤建軍：高德一直做B2B的業務，真正做大確實是因為2010年的機會——谷歌退出了中國。 谷歌退出中國前，安卓系統的手機都預設了谷歌地圖，但谷歌退出後，手機廠商很有顧慮，不知道它的地圖服務還能否繼續保證。 這不是沒有道理的，因為當時手機上的任何軟體出了問題，就當是零件壞了，一定會找到手機廠商。 而我們2010年起來最重要的原因，是用高德的迷你地圖替代了谷歌地圖。 在中國的手機廠商還在顧慮的時候，高德已經開始推廣產品。 2010年上半年是高德地圖發展的大機遇。 谷歌退出中國市場之前，我們每天的下載量只有幾千，因為我們之前一直是B2B企業，在消費者群體中知名度不高。 2010年，很多用安卓系統的手機廠商開始預裝我們的地圖。 可以說，預裝很快改變了我們知名度的不足，在2010年底，我們擁有了1000萬使用者。 其次，通過高德導航打響知名度。 在iPhone上，高德導航的應用排名很不錯，我們順勢與一些手機廠商合作，將高德地圖和高德導航打包出售，地圖免費，導航收費，兩個產品產生了合力。 可以說，2010年是高德地圖使用者井噴的一年，也是我們最重要的起點。 在2011年5月17日，我們更新了系統推出線上導航。 之前導航都是收費的，我們第一個推出了免費的導航系統，這在當時令人震驚。 2011年年底，我們超越了谷歌，成為手機地圖領域的第一。 再後來與蘋果合作，蘋果手機預設的地圖就是高德地圖，這對我們來說也是重大的臺階。 天下網商：儘管在移動互聯網的地圖領域有先發的優勢，但高德如何看待來勢洶洶的百度地圖？ 郤建軍：谷歌退出中國，PC端的地圖和搜索，最大受益者是百度。 PC端的地圖使用量，百度占到80%的份額。 但在手機端，百度卻遲了一步，可能覺得PC端很強，只要複製到手機端就行了。 同時，百度地圖可能也沒想到手機發展這麼快。 因此，在移動手機業務上，百度地圖整整晚了我們一年多的時間。 高德在做生活入口的時候，他們還在做應用的系統。 現在百度地圖的發展速度很快，但是晚了我們一步，我們才有機會殺出來了。 百度地圖和高德地圖今年就已經處於白熱化的競爭階段。 2010～2012年，高德地圖的使用者數量破億幾乎沒有花什麼錢，這很不容易，因為高德之前在消費者心中是沒有知名度的，靠的是大家的口碑相傳。 但2013年，百度開始花錢了，我們也開始在管道和品牌推廣上花錢。 天下網商：為什麼很多線上下或者PC端很牛的互聯網公司，在移動互聯網階段反而落後了？ 郤建軍：互聯網行業，有很多人從PC往移動互聯網走，大家應該重新開始。 做PC端的人，時間長了，都會有一個慣性慣性，覺得PC做好了，可以直接放在手機端，只是螢幕小了一點。 而實際上，真正做移動互聯網必須推倒重來。 這個時候，沒有互聯網背景的人反而可能做得更好。 高德做手機地圖的時候並沒有包袱，不用考慮怎樣才能把使用者從電腦搬到手機上來。 反而一切從頭開始，一張白紙能畫好圖畫。 阿裡巴巴、新浪微博、高德未來的關係是「鐵三角」天下網商：阿裡巴巴集團先後投了新浪微博、高德，在阿裡的佈局裡面，你們的關係是怎樣的？ 郤建軍：目前按照阿裡的佈局，SNS有新浪微博，地圖有高德，生活服務是丁丁和美團，當然還有電商領域。 阿裡巴巴是一條線，要將這些點串起來，交叉合作。 所以，我們和新浪微博、阿裡巴巴是「鐵三角」的關係。 高德地圖的點評資訊和簽到資訊與新浪微博的點評資訊和簽到資訊，都會聚集到一塊，譬如你在新浪微博上尋找一個餐廳，就會調用高德地圖。 阿裡一直在強調生態系統，不僅僅是內部的生態，也包括外部的生態系統，通過投資各家公司，原本各做各的，而現在可以相互融合，是有機的聯繫。 天下網商：高德地圖與阿裡巴巴的合作，你覺得資本層面與戰略層面上，哪個更重要？ 郤建軍：應該是綜合的。 資本層面的合作很重要，因為從高德的角度來看，資金這麼雄厚的股東，對於我們未來的戰略是非常有説明的。 更重要的是，阿裡能從業務方面對高德產生很大的説明，例如資料的融合與大資料的支撐：阿裡的大資料很完善，但缺乏位置方面的大資料；高德的位置資料很完善，但是缺電商這類的資料，兩方融合，未來將會擁有屬性非常全面的大資料。 另外，未來高德地圖的變現，商業模式是什麼，通過與阿裡巴巴的合作，或許更有利於我們找到。 天下網商：目前，高德的地圖資料和阿裡巴巴的資料會做哪些結合？ 郤建軍：未來，高德的使用者帳號會和淘寶帳號打通，如果地圖是一個簡單的工具，確實是沒有必要註冊的。 歷史上，地圖是沒有註冊帳號的，但地圖未來的功能是需要註冊帳號的，例如電影票、團購，有交易和有支付的時候，就需要註冊帳號，一登錄，剩下的就解決了。 另外，地圖本身是需要帳號的，例如我回家的路線以及我拍照的足跡等類似服務的位置，是需要帳號的。 隨著應用越來越多，地圖帳號是必須的，還可以與淘寶帳號、新浪微博的帳號打通，點擊分享給好友。 未來，地圖會變成一個類似微信的開放平臺。 現在APP的走向是強者更強，例如微信、微博、UC瀏覽器，而下一步就是地圖。 「移動互聯網階段，顧客需要更精准的推薦」天下網商：高德地圖的5.13版本新增了打車功能，是不是意味著高德從一個地圖入口，慢慢向LBS的工具轉變？ 郤建軍：在高德地圖的5.13版本中，我們加強了與新浪微博的合作。 而另一個創新點在於加上了快的打車和嘀嘀打車這樣的打車軟體。 為什麼打車軟體需要不止一家？ 以前不管是快的還是嘀嘀，它們都是相互獨立的系統，現在高德地圖介入後，我們將擁有一個城市中最多的司機。 汽車的生活服務，地域性非常強。 譬如在北京，可能嘀嘀打車強，在杭州則快的打車較強，而在西安就有可能出現另一家強者。 每一個城市的打車軟體都有所不同，這種地方屬性很強的軟體就需要平臺。 與地圖平臺協作的好處就是，在每一個城市，你都能找到最強的打車軟體和團購內容。 未來，地圖將會擁有很強的黏性，因為我們能把各地的各種行業聚合、服務聚合、使用者聚合。 對於普通使用者來說，不論走到哪裡，都能找到當地最好用的東西，就像是一個「地圖版的淘寶」。 天下網商：7月一淘推出了酒店搜索，選擇與高德地圖合作，對於雙方來說意義何在？ 郤建軍：一淘做酒店的垂直搜索，高德提供地圖的基本服務。 除了比價，在一淘還可以通過地圖來搜索酒店，例如北京—朝陽區—望京—某商業街。 但是這件事的意義遠不止于此。 原先一淘最重要的功能是比價，而高德搜索酒店的結果都是基於距離遠近，做很基礎的羅列，雙方都沒有實現綜合維度的搜索。 一淘與高德的合作，是在用一個綜合維度來做搜索，將價格與距離的遠近，都作為搜索維度，這是雙方合作的價值。 另一方面，為什麼比價這麼火，其實是因為它在説明使用者做決策。 大家需要選擇的時候，問題不在如何得到資訊，而是資訊已經在手機上展現了100多頁，你需要一個很智慧的東西説明你做決策。 移動互聯網時代，時間本身就是碎片化的，智慧決策就顯得尤為重要。 每一個細分領域都有自己的方向，而智慧決策就是未來互聯網的整體方向。 在移動互聯網上，首先螢幕小了，使用者的時間也只剩下幾秒鐘。 因此在這麼小的螢幕上，最好展現的全是使用者想要的，即個人化內容，需要根據使用者的消費歷史、後臺的資料採礦，把推薦做智慧。 例如未來你想要打車，移動互聯網能從價格、服務、評價、消費歷史資料等維度，直接告訴消費者最優的選擇是什麼。 天下網商：在移動互聯網中，高德地圖的自我定位是成為新的巨頭還是巨頭生態鏈中的一環？ 郤建軍：以前在PC端，騰訊、百度、阿裡巴巴三大巨頭分別壟斷了關係鏈、流量和電商，可以說壟斷了整個生態圈。 但是在手機上，格局已經重新洗牌了。 第一，使用者的時間是碎片化的；第二，不是直接將騰訊、百度、阿裡巴巴搬到手機上就可以了，實際上這需要重構。 原先你在電腦上看新聞，一看就是一小時，但是在微博上，可能幾分鐘就看完了，微博可以被稱為新聞的一個變種。 所以說，原來的巨頭需要重構，就像UC瀏覽器的俞永福在移動互聯網大會上所說，需要新的物種、新的變數。 同樣，百度地圖在PC端上已經做得很好，為什麼在手機端高德地圖還有機會呢？ 因為如果只是簡單地將PC上的東西複製到手機上，使用者的體驗會非常差。為什麼百度會投入這麼多的資源做地圖？ 因為它也已經發現，在移動端裡，有30%～40%的搜索都是跟服務相關。 而生活服務搜索出來的店鋪，很多都是PC時代沒有想像過的。 另外，在移動互聯網時代，使用者的需求是非常碎片化的，原來一個瀏覽器、一個搜索框、一個導航業務，「三件套」解決了使用者的所有需求。 移動互聯網碎片化之後，很多APP冒出來了，每個都針對非常細分的小需求，也打破了原來的格局。 PC端的幾大巨頭，在移動互聯網上也需要重新創新，才能做得更好。