新欄目介紹： 這裡是創業圈觀點碰撞的集散地

新欄目介紹：這裡是創業圈觀點碰撞的集散地。 只要你有資料，有事實，有態度，觀點夠給力，文字能控制在三段以內（最好是一段就能說清楚）。 我們通通都要！ 有話想說的你可以投遞至report[at]36kr.com，標題「【 I Got It!】+觀點標題+by+個人資訊」，並請留下電話，方便確認。

1，今年會是線下大型商超百貨互聯網化的元年 by U箱超市COO 趙錦鵬

今年會是線下實體大型連鎖的超市或者百貨互聯網化的元年，對線下實體大型連鎖超市來說是一個非常好的時機。

去年開始是萌芽期，大家都還是在一通摸索，都不知道怎麼做。 但是現在有湖南連鎖超市步步高開始大動作地嘗試，也包括大量協力廠商的技術服務，比如做網站、做app，都開始慢慢地傾向線下零售，還有蘋果的iBeacon技術，也是在為線下零售提供服務。

你看今年2014年，沒有再給電商投資的對吧？ 全是在給線下的、服務于O2O的創業團隊投資，所以，今年這個領域內，線下實體的大型超市會取得比較好的效果。 而各個地區之間的大型本地連鎖超市本身之間並沒有直接競爭關係，所以很容易因為相互之間的模式複製而使得更多超市開始鋪開，向電商化方向發展。

2，汽車消費市場：從轉銷商管道到全流量時代 by 微車創始人 徐磊

首先讓我們看幾個資料——1.34億，2000萬，中國已擁有1.34億存量市場，每年保持平均2000萬的新增量。 是的，汽車消費市場無疑是目前互聯網O2O進程中最為惹眼的一個垂直市場。 新車電商、二手車網站、移動APP、快修連鎖、車聯網等各種產品和商業形態都在力爭分食這塊數萬億的蛋糕。

這個誘人市場中立足的核心競爭力是什麼呢？ 我認為核心將會是在「流量」。 尤其是垂直精准的客群流量，將會在未來幾年內主導這個市場的話語權。 所謂消費市場的客群流量無非「買家」&「賣家」。 買家流量：以新車市場為例，標準化產品的電商化已經大勢所趨，儘管還有線下轉銷商集團的既得利益在，而特斯拉已經走出了以線上口碑行銷為主的新路數，而上汽車享也開始了O2O的新探索。 潛在買家的線上流量越來越成為最重要的競爭標的。 賣家流量：以二手車市場為例，目前的二手車市場依然是賣方市場，潛在的賣家始終是核心資產。 其他競爭更激烈的車險市場和維修保養市場更是如此。

可以預見，車主和車所代表的垂直流量是整個汽車消費市場未來幾年的兵家必爭之地。 那麼精准流量如何而來？ 尤其是長週期需求（賣車、買車等）如何保有流量？ 純粹的硬廣投放可以解一時之急，但無法基業長青。 行之有效的方法是通過整合車主服務中多項高頻剛需（如違章查詢、行車軌跡、搖號申請、限行提醒、年檢提醒等）形成穩定的精准流量，並通過移動互聯網特有的資料積累和分析，實現精准流量分發，如生活半徑內的4S店、理賠點推薦， 根據駕車里程和範圍、地質情況推薦的保險品種，適當年限之後的二手車買賣指南和新車購買指南，等等。 汽車消費市場是一個生命週期超長（5～10年）的長效市場，以服務產生流量，以流量創造價值將是汽車消費市場訊息化、互聯網化的必經之路。 流量的規模和精准度將是決勝之關鍵。

3， OBD不但不能夠做為汽車流量入口更可能會是一種負擔！ by 隨車記創始人 孟凡剛

隨車記在2012年立項時確定以OBD作為撬動私家車服務領域的杠杆，經過近一年的摸索這只杠杆斷了！ 車廠資訊封閉、資料不全面、資料不准確、成本居高不下、車主不願買單等諸多問題導致了專案的失敗。 事後我們深入市場總結經驗發現原來我們走了一個大彎路，之所以做OBD是因為要把他作為入口綁定車主，獲取汽車資訊提供配套服務，而經過事實證明OBD不但不能夠做為入口更可能會是一種負擔！

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