新硬體浪潮中的汽車：2014年中國汽車智慧硬體創業盤點

編者注：本文作者為Cartek創始人Steven，智慧汽車的狂熱愛好者。 本報告系「汽車智慧硬體」系列第一版，主要針對目前汽車智慧硬體的創業生態進行了梳理，羅列當前具有代表性的產品以及創業公司；同時，對「汽車智慧硬體」、「OBD」等概念做了探討性的陳述。 完整報告pdf版點此下載。

引言

一年前，美國的Automatic Labs推出的同名產品Automatic引爆了OBD這一波創業熱潮，讓移動互聯網創業們看到，原來汽車上還有這樣一個神奇的16針介面，通過它能實現智慧手機與車輛的深度交互。 雖然OBD誕生的初衷只是為了方便維修員檢修，但人們對它的探索與爭議正變得越來越深刻。

自此，一大波OBD硬體產品襲來。 在美國，除了Automatic我們還見到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及Car Doctor等同類產品。 即便現在，你在Kickstarter、Indiegogo等眾籌網站搜索OBD，也會看到眾多新興的OBD硬體專案在尋求融資。

所以，這份報告中，我們把汽車智慧硬體劃分為了OBD與非OBD類。 至少在國內，與汽車相關的創業專案中，OBD已經成為了最受人追捧的概念。 但也要知道，在OBD之外，仍有不少其他創新創業的機會。 在CarTek接觸的眾多創業者中，我們還見到了智慧車載系統創業者、潛心研究電動機的理工博士，甚至想要打造汽車版YY的「發騷」團隊。

必須意識到，汽車已經成為了移動互聯網入侵的下一個客體。 CarTek並不鼓吹所謂的「智慧汽車」、「車聯網」等概念。 這些只是表像，汽車與移動互聯網的結合，實質的意義在於汽車成為了與智慧手機一樣的一個互聯網終端設備。 而這些汽車智慧硬體，可以看做是為汽車打造的可穿戴式設備。

但最終不要忘記一點，這個以噸計量的機械體的使命，仍然是為了解決位移問題而生的。 對汽車硬體來說，儘管玩法可以很炫酷，但可能還是難逃手環、腕表、水杯等智慧硬體「都是工程師YY出來的產品」的調侃。 曲高和寡的OBD硬體就說明了這一點。

為此我們編寫了《2014年中國汽車智慧硬體創業盤點》，來梳理一番當前汽車硬體的創業現狀。 本報告共收錄了目前國內具有代表性的35款汽車類智慧產品，其中OBD產品有20款，非OBD產品有15款。 需要特別說明一點，傳統OBD解決方案廠商的產品，我們只收錄了一家代表的產品。 這是因為，深圳的汽車電子消費品企業不計其數，生態環境與移動互聯網硬體創業截然不同。

因此，對於這樣一個汽車電子產業高度發達的區域，CarTek將單獨整理一份報告，而不在此處贅述。 本次報告，我們關注的重點還是那些後進的創業公司，或者是汽車公司/互聯網公司的汽車智慧產品。

本報告所有的資訊均來自網路，以及我們與創業者的交流。 如有不實之處還望指正，缺漏資料還望通知。 如果你也是汽車智慧硬體的創業者，歡迎將你的產品資訊提交給我們，CarTek會在今後的更新版本中收錄。

汽車智慧硬體如何定義？

注意，不是智慧汽車，而是汽車智慧。 智慧汽車是個值得商榷的概念，其背後媒體的推動不可忽視。 因為當前的汽車智慧化程度已經很高。 相比幾十年前的汽車，現在的自動變速箱都算是智慧設備。

再比如，某些車型的CAN匯流排總長甚至超過了10km，三百多個ECU（電子控制單元）通過最高1Mbps的頻寬互相傳遞資料。 隨著自我調整巡航系統（ACC）、車道保持系統（LKS）、前撞預警系統（FCWS）以及自動駕駛輔助系統（ADAS）等智慧化技術的增加，汽車已然實現了所謂的智慧。

要想讓一輛汽車正常地在路面上賓士，所需要的代碼數量要遠遠超過一架波音747。 這就是目前汽車智慧化的進程。 再來看所謂的汽車智慧硬體，其實是車輛的一個物理拓展，即汽車的「穿戴式」設備。

汽車上有三個介面可以安裝這些「穿戴式」設備：點煙器、USB以及OBD介面。 點煙器與USB，主要是起到了供電的作用；而OBD是唯一一個可以輸出ECU資料的埠。 這三個介面目前應用最多的是OBD介面，但這一介面設計的初衷並不是為了普通使用者，而是方便維修人員讀取車輛資料。 因此，絕大多數的車主並不知道OBD介面的存在，更找不到它的位置。

但汽車本身的智慧化只是體現在動力、操控以及安全性上。 至少目前來說，以下幾點仍然是使用者痛點較為集中的地方：

1）方便使用的車載系統與中控佈局；
2）車主無法精確掌控車輛的行車與健康情況；
3）用車生活（保險、保養、維修等）依然沒有較好的線上體驗；
4）車內空氣品質無異于室外，車輛本身也存在化學揮發成分；
5）汽車閒置率較高，燃油花費、保養花費高，致使用車成本較高。

這些之所以成為痛點，原因並不是沒人來解決，而是只解決了一部分人群的需求。 比如車載系統，近年已成為各大廠商新的競技場，如BMW的ConnectedDrive、通用的CUE、MyLink、福特的SYNC AppLink，現代的BlueLink，以及最近沃爾沃發佈的新一代Sensus Connect系統等；但這在整個汽車產業中所占的比例是非常小的，能夠覆蓋到的車型也只是一部分品牌的一部分車型而已。

對於中低檔車型以及高端車型的低配版而言，智慧車載系統還得依靠後裝市場。 在中國的深圳，成本千元左右的WinCE車機銷量一直非常穩定，而面世兩年多的Android車機也正在攫取一部分市場份額。 此外，基於MTK解決方案的車機更是隨處可見。

對於移動互聯網創業者來說，這就是一個機會。 如果你用過WinCE、Android或者MTK的車機，在使用者體驗這一點上大家都有一致的判斷：很差。 所以，借助互聯網基因打造一款體驗出色的車機在後市場推行，是一件值得鼓勵的事情。

在智慧車機領域，我們見到了i智歌；在改善行車習慣方面，最具代表性的是AutoBot；在車內空氣品質提升上，也有Air Sotry、iCelery等產品露面。

但是，所有這些留給創業者的機會，最終可能都會被汽車廠商蠶食掉。 之所以這麼說，是因為汽車智慧硬體作為一個附件屬性極強的物理拓展，在該功能成為一種剛需後，很容易被汽車與零部件廠商集成化。

目前留給創業者折騰的空間還是存在的，但會越來越小。 比如，當安吉星可以推出「原生」的車輛動態監測服務後，再加裝一個OBD盒子來是實現類似的功能就顯得多餘了。

什麼是OBD？

OBD的職能，是提供給維修人員讀取車輛資料，以對車輛狀況做出診斷。 由於可以準確測量尾氣排放值，所以OBD成為了政府基於環保考量而強制配備的一個介面。 2005年4月5日，國家環境保護總局頒佈了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、IV階段）》，首次在法規層面定義了OBD系統的使用。

2005年底，北京成為第一個強制新車安裝OBD介面的城市。 廣州、深圳緊隨其後。 目前，所有在售車輛均已裝配了OBD介面。 這項誕生於上個世紀80年代的診斷技術，如今已經成為了移動互聯網的「兵家必爭之地」，甚至與「智慧汽車」掛鉤。

最早，OBD的原型技術是由通用汽車發明的。 80年代，通用開發了一套專用介面，用來測試生產線上的發動機控制模組（ECM）。 其所採用的通訊協定叫做（ALDL），通過PWM信號實現160波特的傳輸速率。

這項技術只限于通用內部使用。 對於消費者，則可以通過故障診斷代碼（DTC）來判斷自己的車輛是否存在問題，而無法讀取資料。 具體的實現方式，是通過儀錶盤的「發動機檢查」信號燈來傳達閃爍的燈光，類似于莫爾斯碼的原理。

接下來，在1988年，美國汽車工程師協會（SAE）制定了OBD技術的詳細標準，但OBD這一概念還未被創造出來。

三年之後，1991年，加州空氣資源委員會（CARB）要求，所在當年在該州銷售的新車都必須具備基礎的OBD功能。 CARB頒佈的要求，後來被稱作OBD-I。 這時，OBD的介面、安裝位置以及傳輸協議等均未標準化。 OBD這個叫法也未得到明確。

又過了三年，到1994年，CARB頒佈了詳細的OBD-II標準。 至此OBD的概念誕生。 早前SAE貢獻的幾項標準被收錄了進去。 1996年，OBD-II成為了全美所有新車的強制標準，一直沿用至今。 國內使用的即是OBD-II標準。 在命名上，其實是先有的OBD-II，才將上一代OBD命名為OBD-I，因為彼時還沒有OBD的叫法。

在歐洲，從2001年開始，歐盟陸續對汽油與柴油車輛頒佈了強制性的EOBD標準。 EOBD中的E代表歐洲，除了命名不同，其與OBD-II在技術原理上一致。 同理，日本的OBD介面被稱作JOBD。 而在澳大利亞，OBD-II技術則被稱作ADR 79/01。

所以，儘管在全球的叫法不一，但實質上實行的都是OBD-II標準。 OBD的介面共有16針，這跟當前蘋果電腦的雷電介面相比，簡直就是活化石般地存在。 但這項技術畢竟誕生於90年代，距今已經20年的歷史了。

現在的OBD-II用的是SAE J1962介面標準，16針設計，每一針都負責傳輸不同的資料。 比如第16針介面用來供電；其他針口讀取的資料，會根據不同品牌的不同車型而有所不同。 目前來說，OBD-II能夠獲取的資料，分為公有協定與私有協定。 其中公有協定是大部分車型所共用的標準，而私有協定則會根據車型有所不同，並且每款車的PIN碼每年都會改變。

除了尾氣排放值，以及上面提到的蓄電池電壓，OBD-II還可以讀取發動機轉速、溫度、時速、行駛里程、油量、油壓、進氣溫度、節氣門開度、加速踏板位置、啟動時長、刹車片溫度、渦輪增壓器溫度，以及動力電池剩餘電量等等一些列資訊。 這些資訊由ECU（電子控制單元）負責採集，通過CAN協定傳遞到整個匯流排網路，在需要該資訊的節點上會自動接收，不需要則跳過。

而OBD介面，能夠把所有的這些ECU資料匯出到專業的檢測設備中。 目前所謂的OBD智慧硬體，其實是把專業的檢修設備分成了兩部分，即資料獲取端和資料處理端。 採集端即OBD盒子，處理端即智慧手機。 所以我們看到，4S店工人使用的體型碩大的檢測裝置，能被「縮」到這麼小，因為有智慧手機的運算能力支援。

OBD智慧硬體有沒有未來？

關於OBD硬體，我們既聽到了掌聲，也承受了口水。 作為當前最受爭議的一個汽車技術名詞，OBD被大家委以了實現「車聯網」甚至「智慧汽車」的重任。 我們對OBD硬體的態度是：OBD將來不會是汽車互聯網的入口，但我們支援現在的OBD創業者去做這件事情。

OBD不是入口，可以從三個角度來看：

1）站在汽車廠商的對立面。 這是因為，部分OBD硬體可以讀取車輛的私有協定，而這些私有協定的資料，是需要破解才能讀取的。 廠商一定不希望自家的車型匯流排被「黑」，所以從這個角度講OBD硬體不可能得到汽車廠商的認可。

這種不認可，一體現在OBD創業者對車輛協定的「破壞」上，二體現在OBD的附件屬性與反集成化上。 舉一個例子說明第二點：現在安吉星針推上海車主推出了一項新的功能，可以即時監測車輛的動態，如果發現車門或後備箱被打開，則系統會通知安吉星總機，由總機判斷後短信告知車主。

這套系統集成到了凱迪拉克的CTS、XTS、ATS以及凱雷德等車型的CAN匯流排中，在確認車輛被盜後，它還可以關閉引擎或者降低車速。 而上述功能，也是部分OBD硬體宣稱可以實現的。 這種情況下，要說服通用接受你的OBD方案，顯然是不現實的。

不僅是通用，其他汽車廠商也在進一步提升車輛的智慧化水準。 比如BMW的i系列車型，可以通過移動端的App來監控車輛的狀態，包括車輛位置、電池計量、行駛軌跡、遠端啟動等等。 沃爾沃的Sensus Connect系統，也可以通過App實現遠端啟動。 這些動作，說明OBD硬體所鼓吹的一些功能，正在走向集成化，最終會被汽車廠商分分鐘「解決掉」。 沒有人比他們更瞭解自家的車型匯流排佈局；他們的工程師，會在車輛還處於草圖時就把未來的智慧化模組考慮在內。

2）欠使用者一個令人信服的解釋。 汽車廠商買不買帳是次要的，關鍵看目標使用者。 我們曾試用過很多OBD硬體，各種問題層出不窮。 這裡先把Bug放一邊，來看看OBD硬體到底能幫車主幹什麼？

所有的OBD硬體，無一例外都會通過App向使用者展示車輛資料，最常見的包括車速、行車軌跡、發動機轉速、刹車片狀況、油量等等。 然後會利用這些資料，來判斷你過去一段時間的駕駛情況，從而（據其所宣稱的）來改善車主的駕駛習慣。 問題是，使用者真的需要嗎？ 或者說，這真的是一個痛點嗎？

任何產品，都要以解決某種現實存在的需求為己任。 所謂的智慧硬體「沒有痛點製造痛點」已經是為人所知了，而汽車智慧硬體也面臨這樣一個問題：我為什麼要用你？ 我真的需要你給我制定一套駕駛方案，然後不能暢快地在馬路上賓士嗎？

如果能解釋這個問題，OBD創業者或許能找到一條出路。 而真正炫酷的功能，目前的OBD硬體都做不到，比如上文多次提到的遠端啟動車輛。 這在技術上其實是可行的，即實施逆向控制，但需要的工程量很大，需要團隊對匯流排技術十分精通。 已經做到這一點的，我們目前瞭解到的只有一家，即聯車科技的A-Cube；其可通過OBD介面來反向控制車輛的汽車硬體。

3）政策多變。 既包括汽車廠商的政策，也包括政府的政策。 前者是指汽車廠商對OBD介面的態度，畢竟他們掌控著研發、設計與生產，你的OBD硬體能不能安裝、裝在哪裡以及能讀到哪些資料，都受制于汽車廠商。

據悉，賓士的部分高端車型已經封閉了OBD的介面，只有原廠設備才能讀取資料。 這種情況下，OBD盒子就無處安裝了。 這其實是一個個案，但至少說明一個問題，對於這個16針介面，掌控權完全在廠商手中——即便政府強制裝配。 而目前OBD介面的位置，主要是加速踏板的上方，或者左前車門A柱內側。 這兩個位置，其實都不方便安裝OBD硬體。 像是AutoBot這種體型稍大的硬體，只能外接一根資料線。 由於不是為此而設計的介面，所以OBD的安裝方式一直是創業者頭疼的問題。 要教會使用者，尤其是普通車主，更是一個需要做做功課。

另一方面，政府政策。 OBD雖然強制安裝，但國內在實施相應標準時，並沒有從立法上定義該介面的拓展性。 就目前來說，安插OBD硬體設備本身不會觸犯法律，但如果通過OBD來對車輛實現反向控制，則可能會引起工信部的注意。 比如為實現遠端啟動而更改線路，這種行為很有可能會因今後的司法解釋而被視為觸犯了《道路交通安全法》與《機動車登記規定》等。

所以，OBD硬體其實是游走在刀刃上的，廠商、使用者以及政府方面，很容易相互失去信任，缺少壁壘。 一個沿用了20多年都沒有變過的原始介面與匯流排技術，在如今竟然「被」承擔起了汽車智慧化的使命。

但是，我們的態度也在本章節開頭時表明：我們支援OBD創業者去做這件事。 原因也有三點：

1）OBD概念的普及，以及OBD硬體的問世，可以向普通消費者傳播汽車智慧化的理念，讓更多的汽車新技術被市場所接受；

2）充分挖掘OBD介面存在的潛力，能夠在某種程度上「迫使」汽車製造商做出改變，加速「活化石」技術的淘汰；畢竟汽車的研發週期為5-6年，汽車保有量也是巨大的，所以至少在未來10年裡，OBD創業者的機會還是有的；

3）目前創業做OBD硬體的團隊，可以積累一定的技術與市場經驗，以及品牌認知度，為今後向汽車智慧化的其他方向轉變預留資本（比如使用者數量）。

所以，OBD硬體的未來是有的，但不確定因素太多。 如果真想在這方面做檔子生意，CarTek的建議是專門針對一個汽車品牌去做，比如BMW。 即，做屬於BMW車主自己的OBD智慧硬體，從工業設計到市場推廣，全面向BMW風格靠攏。 這樣即節省了開發成本，也更加垂直化，目標受眾更加精確，同時服務可以更加細化。 在品牌的塑造上，也有更多故事可講。

除OBD之外的其他創業機會

汽車相關創業，OBD並不是唯一的選擇。 在CarTek收錄的35款產品中，雖然OBD類佔據了20款，但這些硬體裝置功能大都相同，唯一的差別在於外觀設計。 有的花費幾百萬請設計大亨操刀，比如騰訊路寶；有的則幾乎沒有設計。 反觀另外15款產品，創新與創意要更加豐富。

那麼除了OBD，在汽車硬體領域，還有哪些是值得創業者與投資人關注的？ 就目前來說，有三個方向可以嘗試：

1）智慧車載系統。 汽車互聯網的本質在於汽車成為移動互聯網的一個終端，而作為一個終端一定要有相應的配套設施。 比如手機，作為終端它具備硬體實體、作業系統以及一個完整的生態環境（即App）。 對汽車來說，要想成為移動互聯網的節點，也應該滿足這些條件。 但由於使用場景不同，汽車平臺上未必要有一個App Store。

目前，國內車載系統創業公司中有博泰、智歌以及鈦馬車聯網三家代表。 博泰成立于2009年，是前裝車機的成功實踐者，其基於Android開發的inkanet系統已經登陸上汽的部分車型，比如榮威、MG等。 從數位行銷公司到TSP（汽車互聯服務提供者），博泰是一個個案。 而成立于2013年的智歌，則是海歸創業者的作品。 創始人邸爍曾先後效力于微軟與Google，並于2007年將Android系統引入到國內。 至於鈦馬車聯網，許多人其實並不熟悉，但一定聽過CarNet，這個所謂的百度的「車聯網」技術其實是鈦馬的產品。

車載系統對於車主來說絕對是一個痛點，這個痛點無需像智慧硬體那樣由工程師創造，而是本來就存在的。 由於後市場車機市場比較混亂，缺乏統一標準，使用者體驗也做得很差。 深圳推出的Android車機，其實是把一個平板電腦嵌入到了中控台而已，在UI以及功能設計上並沒有從車輛角度出發。 採用WinCE與MTK方案的車機，更是與移動互聯網的發展浪潮格格不入。

不光是後裝車機，前裝車機，包括一些豪華品牌的車載系統，其實也同樣飽受詬病。 關於這個話題，CarTek未來會出具一份詳細的車載系統調研報告說明。 所以，這確實是一個痛點，也是創業者與投資人更應該關注的點。

2）空氣淨化器。 首先，車內空氣淨化器這個市場競爭已經非常激烈了，深圳有上百家汽車電子消費品企業在做這件事。 但是，智慧空氣淨化器仍然是個很好的機會。 在本報告中，我們收錄了Air Story與iCelery兩款代表性的產品。

從兩個角度看待這類設備：

A) 目前，國內部分城市的空氣品質十分堪憂，而讓車主坐進車裡可以享受到清晰空氣則成為了很多車型的賣點。 毋庸置疑，未來越來越多的中高檔車型都會集成空氣淨化功能，但這個過程要比智慧車載系統的普及來得慢。

因為，對於同一款車來說，無論在全球哪個地區銷售，車載系統都是汽車智慧化的進程之一；而空氣淨化，則是由自然環境決定的。 在空氣品質較好的國家或地區，廠商不需要集成空氣淨化器，更沒有必要將其作為賣點。 因此，雖然我們看到很多品牌、車型在中國推宣其空氣淨化功能，但也只是一部分車型受用而已。

B) 除了外界糟糕的空氣品質，汽車本身也存在著健康隱患。 近年來，新車存在的車內污染、車內甲醛超標等問題備受關注。 與新裝修完的房子一樣，新車的這些問題也不可避免。 不僅如此，即便新車在使用一段時間之後，由於塑膠、複合材料等在受熱狀態下，可能存在的化學物質揮發等情況，也進一步威脅著乘車人的健康。

所以，空氣淨化器顯得格外有必要。

3）智慧安全硬體。 這是一個比較寬泛的概念，小方面說可以是智慧行車記錄儀，大方面說可以智慧防撞系統。 總之，這些都是硬體工程師眼中所謂的痛點。 在我們看來，這些痛點，要比油耗分析更加實用，更能解決實際問題，也是目前傳統的汽車消費電子企業所未能做到極致的。

行車記錄儀市場已經完全飽和，但正如上文所說，智慧化的行車記錄儀還未得到普及。 所謂的智慧化，至少要在使用者體驗上做到極致，比如與雲端的對接。 每台車記錄下的影像都可以在雲端查詢，自動備份，保證不會丟失。 而現在的行車記錄儀只是當地語系化的，存儲容量也只有2-8小時左右，並且只是純粹的影像抓取，沒有影響處理。

在我們看來，一台智慧行車記錄儀，至少要做到這樣幾點：

A) 雲端存儲影像，可通過App或Web端調取任意時間段、地點的圖像；
B) 可實現影像後期處理，如設置解析度、選擇匯出格式、截取畫面分享等等；
C) 與影像識別技術結合，通過行車記錄儀來判斷路邊標識、所處的場景等。

以上是對一個小小的行車記錄儀的設想，可見就有如此多的智慧化改進點。 作為普通車主接受程度相對較高的一個隨車硬體，在此領域下功夫不失為一個不錯的方向。 當然，行車記錄儀只是個「小玩具」。

在智慧安全方面，還有很多炫酷的功能有待開發，比如前撞預警裝置。 類似的功能，在許多高端車型、中檔車型的高配版本中已經存在，但對於大眾市場而言，仍然很有存在的必要。 如果有一款硬體，可以監控前車車距，並自動計算碰撞概率，在危險狀態下提醒司機制動，那一定可以減少很多追尾事件，尤其是在北京這樣的擁堵城市，車輛走走停停很容易「親密接觸」。

所以，要從這些司機日常行車中的真實痛點出發，尋找可能的解決方案，而不是創造痛點然後去解決它。

總結

本報告共收錄了35款硬體產品，其中OBD類的20款，非OBD類的15款。 當然，目前市場上汽車相關的硬體產品要遠多於此。 所以，我們做了一定的篩選，沒有收錄傳統的汽車互聯網解決方案公司的產品，包括深圳眾多的汽車消費電子企業；而是只把注意力放在移動互聯網創業團隊所做的產品上。

我們認為以深圳企業為代表的汽車消費電子產業，與本報告所探討的智慧硬體創業，其實屬於兩種不同的生態，所以並未歸在一起。 對於前者，CarTek未來會單獨做一份研究報告。

同時，我們也收錄了互聯網公司所做的汽車相關的硬體產品。 所以，這份報告可以看做是一份創新創業盤點，而非純碎的創業盤點。

關於產品

在移動互聯網創業圈，與汽車相關的專案中，OBD概念明顯更加受創業者青睞。 從2013年開始，OBD類硬體創業公司出現了猛增，產品曝光率也突然增大。

雖然非OBD類的硬體有15款，但這15款產品「五花八門」，覆蓋了電動機、電動汽車、智慧車機、車內娛樂、方向盤硬體以及空氣淨化等方向。 與OBD類產品統一的陣線相比，這些硬體的市場更加細碎。

但也應該知道，其實OBD、車機以及空氣淨化器這三塊市場，已經非常飽和，各個汽車電品製造商在這方面的競爭已經非常激烈。 但是，他們缺少的，其實是目前移動互聯網創業們所具備的移動基因，以及他們對產品、對使用者與對工業設計的理解。

在這三個方向的創業專案中，除了OBD外，車機與空氣淨化器反而遇冷。 對車機來說，創業者面臨三大障礙：1）這是系統級的開發，而不是做一個App那麼簡單，同時車機的硬體成本要遠高於OBD設備；2）車機主要通過與廠商合作前裝，或通過後市場做管道，這對於創業團隊來說難度是非常大的 ；3）車機市場已經非常成熟，競爭激烈，在本身功能並不複雜的情況下，如果沒有價格優勢，創業者很難切入。

不過，空氣淨化器倒開始引起了創業者的注意。 這是一個真實的痛點，相比OBD與車機，也更容易打動消費者。 畢竟空氣品質，包括室外空氣與車內污染，都是目前的熱點問題。

關於融資

從我們統計的情況看（截止7月30日），有4家公司完成了A輪融資，占11.4%；有7家公司完成了天使輪融資，占比20.0%；有4家公司選擇了眾籌平臺（但不排除有單獨的融資），占比11.4%；有5家公司尚無融資而需要融資， 占比14.3%。 同時，有8款產品屬於非創業公司的內部專案，直接由母公司出資研發，這個比例是22.8%。

可以看出，在汽車硬體創業公司中，能真正完成A輪融資的只有少數，並且這類公司如鈦牛科技、易點時空等，已經屬於創業年限比較長的公司了。 而大部分2013年前後成立的創業公司，到目前為止基本處於天使輪或沒有融資的情況。

汽車硬體，尤其是OBD類硬體，由於尚未建立起一個有說服性的商業模式，所以投資人的態度仍然是非常謹慎的；雖然概念炒得很火熱，但在融資上並沒有出現其他智慧硬體那樣的投資熱。

關於價格

OBD類硬體，如果不是免費模式，則定價基本在200-400元區間內。 這個價格，在不考慮設計成本的情況，單就製造成本來說，利潤空間還是很大的。 對比之下，智慧車機的價格就顯得很高，比如i智歌的主機售價為5999元，對於普通的大眾系車主來說，這個價格沒有吸引力。

不過，一個售價三、四百元的OBD盒子，究竟能否讓車主掏錢買，還是有待觀察的。 畢竟在淘寶上，只需不到100元錢即可買到一款。

如果不通過硬體本身賺錢，則商業模式就是增值服務。 硬體，可以虧本賣，定價幾十塊，甚至免費送。 但這個模式，對於汽車硬體來說，似乎總逃不出導航、救援搶修、生活服務以及車內娛樂幾個方向。 每天可能只在車內待幾十分鐘，甚至十幾分鐘，這時要求使用者為一個套餐持續付費，難度也是很大的。

預告

接下來，我們會繼續發佈汽車科技調研報告，同時會舉辦對應主題的線下活動。 近期正在策劃中的報告選題有：《2014年中國汽車共用服務創業盤點》、《2014年中國汽車類移動應用創業盤點》，以及《Tesla Model S/X全方位技術解析》等。 敬請期待。

關於我們的報告，還請諸位業內人士予以指點、批評。 對於創業者或有關公司，CarTek歡迎你們前來溝通或交流。 我們的連絡方式：jasonbourne67@live.com 或 +86 186 0076 4294