注重設計、崇尚體驗的觀致汽車宛如飄在雲端

面對依然強調性價比、比拼管道的中國汽車消費市場，注重設計、崇尚體驗的觀致汽車宛如飄在雲端，如何能夠落地並紮根于這片市場，將會是下一個階段的大考驗。

「最低售價為11.9萬元。 」

11月21日，當6年磨一劍的觀致終於在廣州車展上公佈其首款量產車型觀致3的參數和售價時，展臺周圍一片竊竊私語。

台下的議論分為兩種觀點：一些人對於之前宣傳期中將品牌塑造成高端國際化的觀致採取如此務實的定價策略感到意外；另一些人則認為11.99萬到16.79萬元的指導售價讓觀致的首款車型一下子就殺入了國內車市容量最大、 競爭最為激烈的市場區隔，這個價位上,它們鎖定的競爭對手包括大眾·新速騰、福特·新福克斯、雪佛蘭·科魯茲等月銷量均過萬的強勁品牌。

「選擇十余萬價位的消費者都是價格敏感型，既然在這個價位上已經有了速騰、福克斯等眾多成熟合資品牌，誰還會冒險選擇一個管道並不成熟且尚未證明自己的國產新品牌？ 」發佈會現場的一位男士低聲嘀咕道。

誠然，在中國的汽車消費市場依然是性價比為王的客觀背景下，觀致並沒有把對手鎖定為其他的國產車型，而是直接選擇挑戰市場耕耘早已十分成熟的主流中級車品牌，這的確需要足夠的膽略和勇氣， 而這種大膽的定價策略背後則是觀致對其產品的底氣十足。

觀致的底氣

6年前，在宣佈開啟觀致這項事業的時候，觀致董事長郭謙曾對外喊出「世界上還需要一個新的汽車品牌嗎？ 」——在自主品牌汽車中，觀致更像一家科技公司，他們從出生起要做的就不是跟隨，而是顛覆。

與傳統的自主品牌汽車相比，觀致從一開始就按照歐洲的標準來設計和製造觀致的產品。 由於觀致的股東方並沒有相關經驗，這反倒讓這個品牌沒有了負擔，於是觀致選擇了彙聚全球知名企業人才，打造新產品。 並採用了95%的世界頂級供應商公司，包括麥格納斯太爾、天合、大陸、博世和法雷奧等。

觀致擁有豪華的國際化高管團隊：副董事長石清仁（Volker Steinwascher）曾任北美大眾汽車執行副總裁及德國大眾高層領導；設計執行總監何歌特（Gert Hildebrand），前寶馬MINI的設計總監 ；車輛工程執行總監施可（KlausSchmidt）加入觀致汽車前近三十年時間裡，一直在寶馬工作。

這些洋高管重新改造汽車的夢想加上觀致的中方高管對自主品牌的追求讓觀致在沒車沒品牌的時候就早已備受期待。

「3年前我們跟媒體介紹我們的企業，當時很多人瞪大眼睛說：搞一群辦公樓，請幾個老外，就是搞汽車，是真的嗎？ 兩年前我們發佈品牌，大家說，看來這夥人還是蠻有誠意的，看起來像是再做一個值得去追逐的事業。 半年前我們把樣車拿去日內瓦車展、拿到上海車展引起了廣泛關注，大家覺得觀致汽車確實還是挺有國際范兒的。 不過車到底怎麼樣，是騾子是馬還得拿出來遛遛。 」說這話的時候，觀致汽車董事長郭謙躊躇滿志。

郭謙的自信是有理由的。

在今年年初的日內瓦車展期間，觀致受到了歐洲輿論的好評。 不僅登上了日內瓦車展的雜誌封面，還奪得日內瓦車展「最佳概念車獎」。

觀致的亮點並非只停留在概念。 在一款汽車最重要的安全性方面，2013年10月，觀致3在歐洲NCAP測試中拿到了5星成績，這是2013年度最高分、歷史第2高分。

而在汽車的設計上，觀致3的外形設計總監何歌特（Gert Volker Hildebrand）是前寶馬MINI的設計者，他為觀致首款車型奠定了一種偏向穩重、內斂的設計風格，細節之處並不張揚卻頗為用心。

對於管道和產能，觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵透露，觀致汽車常熟生產基地的初期年產量大概在15萬輛左右，未來將提升至30萬輛。 在管道建設上，觀致在南京和長沙的4S店已經開業，年底之前將在全國數10個主要城市完成轉銷商的佈局。

雲端的觀致

如果說，觀致對於安全的重視和管道的發力是在滿足汽車市場的基本需求，做到不輸給競爭對手的話，那麼觀致的逸雲平臺則體現了這家公司希望給汽車產業帶來的新元素的野心。

客觀來說，探索車聯網在汽車廠商中已經有了超過10年曆史，但是不同于一些豪華車廠商圍繞車聯網概念的試水，作為一款普及型中端汽車，觀致3對於雲的大力度集成，試圖打造一種全新的駕駛樂趣，為汽車行業帶來一些新鮮元素。

觀致董事長郭謙在不少場合曾提出過「希望汽車不只是從A點到B點的代步工具，而是能夠超越駕駛的樂趣。 」在觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵看來，所謂超越駕駛的樂趣來自于車主對資訊的掌控，包括「駕駛中隨時在車裡聽到好聽的音樂；在提前知道前面交通狀況後設計的避免擁堵的路線；找到人不是很多但非常好吃的餐廳， 更方便地找到有空位的停車場等等。 」

「觀致逸雲」基於微軟Windows Azure公有雲平臺而來，整合了娛樂、導航、通信和車輛監控工具，選擇了Azure，既是看到了沃爾沃商用車在歐洲借助該平臺取得了巨大的成功，並且雲平臺的技術穩定性得到了龐大的商用車隊的檢驗 ，最重要的是該雲平臺是唯一一個覆蓋了整個歐洲地區和中國地區的雲網路。

具體到觀致逸雲的主要功能包括雲導航、雲管家和雲分享3個主要功能模組。

作為車載系統中使用率最高的導航功能，觀致逸雲與TomTom合作開發，實現了包括語音瀏覽、即時路況導航以及當地實用資訊等功能。 使用者可以利用出門前的「馬桶時間」，提前通過手機、電腦等行動裝置規劃行程，當到達車內時，事先規劃好的線路通過雲端同步至車內的顯示幕上。 根據日程規劃，手機會接收到出發提醒、停車點到目的地的步行路線等資訊。

除此之外，使用者不僅可以將常用路線收藏在雲端，還可以通過電腦設置個人興趣點偏好，如喜歡的餐廳種類，酒店星級等；儲存到雲端系統後，車內顯示幕僅顯示符合偏好設置的興趣點，並由此規劃路線。

雲管家則是在路線規劃之外又一個實用的功能模組。 它不僅能夠解決車輛監控與保修，（通過車內顯示幕或手機和車主網站等管道，隨時查看包括胎壓、維修保養狀況在內的各種車輛資訊，接收車輛保養維修提示並與4S店預約服務）同時車主還可以根據個人狀況設置地理圍欄， 一旦車輛離開該設定區域，系統會即時發送警示通知給車主。

雲分享則是觀致在社交領域的嘗試。 不僅包括更加社交化的導航，通過觀致逸雲的帳號車主之間也構建了一個社交網路，這種細分社交網路的建立對於觀致未來的市場行銷和更加瞭解消費者喜好都有著深遠的意義。

與過去汽車廠商封閉而謹小慎微的車聯網不同，觀致的逸雲系統其實更接近一個基於汽車的開放平臺。 在觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵看來，觀致逸雲平臺最大的妙處就在於服務的可拓展性，基於雲平臺，未來觀致汽車雲端的服務會不斷地更新和反覆運算，而這恰恰是同等價位其他汽車品牌所無法達到的。

當然，如果從互聯網的視角去審視觀致的逸雲系統，這其實更像是觀致在打造汽車雲服務的1.0版本的嘗試，並且很多功能因為兼顧實用性和技術成熟度並沒有做的特別激進，也沒有如福特在CES上展示的SYNC AppLink平臺那樣， 把汽車變身成一個面向互聯網熱門應用的開放平臺。 在追求科技體驗的同時，觀致更多考慮的還是駕駛的實用性和舒適度。 但是觀致的嘗試以及其「超越駕駛體驗」的理念其實是在為汽車行業注入一股新鮮的力量，這種更注重交互體驗的產品思維也將推動汽車行業使用者體驗向深層次邁進。

對於中國的汽車市場來說，觀致在雲端，不僅在於觀致用雲將汽車與互聯網進行了大膽的連接，更在於面對依然強調性價比，比拼管道的中國汽車消費市場，注重設計、崇尚體驗的觀致汽車宛如飄在雲端，如何能夠落地並紮根于這片市場， 將會是下一個階段的更大考驗。