打車APP燒錢背後：互聯網巨頭O2O生態比拼

趙楠在北京北四環行駛的一輛計程車上，的哥張陽（化名）正困惑地打著電話，電話那一頭是某打車APP的客服人員，她告訴張陽，如果想保證手機上的打車APP使用正常，可以嘗試卸載另一款打車APP。 這正是嘀嘀打車和快的打車的競爭寫照。 一名快的打車人士對《第一財經日報》表示，近日來，總有司機朋友回饋對方客服有這種誘導惡意競爭的行為。 而嘀嘀打車的人士也對記者表示，其應用產品遭到了對方客服的惡意誘導。 兩款打車應用的競爭背後,反映了強烈的資本意志。 嘀嘀打車CEO程維對《第一財經日報》表示，騰訊已成為嘀嘀打車的主要投資者。 而快的打車COO趙冬也對記者表示，阿裡巴巴會繼續加強對快的打車的投資，目前雙方已開始業務整合。 在騰訊與阿裡的助推下，打車應用開始大筆「燒錢」。 按照嘀嘀打車每乘客10元減免的推廣策略，以及每日4萬名活躍使用者來看，不計入使用者增長的情況下，全年對使用者端的投入費用就至少達1.46億元。 而這種大筆「燒錢」背後的互聯網巨頭，究竟是意在何處？ 「燒錢」競爭在拿到中信產業基金和騰訊的總計1億美元C輪融資後，嘀嘀打車開始了更為兇猛的一輪市場推廣動作。 按照方案，使用者在使用微信來支付嘀嘀打車時，嘀嘀打車會獎勵司機10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬名乘客的免單計畫。 而快的打車則在2013年12月，就已宣佈了聯合支付寶每使用者獲得30元話費返還的推廣方案。 電商分析人士李成東對《第一財經日報》表示，嘀嘀與快的的競爭，背後也是騰訊與阿裡的線下競爭，也是微信支付和支付寶的競爭。 這是一場比拼「燒錢」能力的競爭。 一名打車應用從業人員對本報表示，從嘀嘀打車和快的打車的市場推廣來看，每家每年的推廣費用至少在數億元人民幣級別。 以嘀嘀打車的資料為例，每名使用微信支付的使用者至少獲得10元減免，而僅從嘀嘀打車接入微信的頭三天來看，用微信支付的使用者數就已接近每日4萬單。 僅以此靜態資料來看，全年在使用者端的投入就在1.46億元人民幣。 上述人士預估，嘀嘀打車和快的打車每年的市場費用約在3億~4億以上，而從嘀嘀打車最新一輪1億美元的融資來看，2015年資金就會出現緊張，必須進行下一輪的融資。 為了保證自身的市場規模優勢，除地域擴張以及瘋狂砸錢之外，國內打車應用市場的收購整合也在進行。 2013年年底，阿裡巴巴已通過投資大黃蜂打車應用，然後與快的打車進行整合。 根據易觀的資料，2013年第三季度，居於國內打車應用前五的分別為快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘，市場份額分別為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。 考慮到快的打車已與大黃蜂進行整合，兩者市場份額共為45.7%，位居第一。 據知情人士透露，目前嘀嘀打車、騰訊方面已與搖搖招車進行接觸，而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成並購，二者市場份額共為48.2%，即能改變市場格局。 巨頭意志李成東認為，打車屬於出行服務，而出行服務是重要的O2O場景之一，在O2O領域，除了以餐飲為主的本地生活服務外，打車是一個重要的O2O應用。 因此，佈局打車應用，也反映了互聯網巨頭佈局O2O生態的需要。 可以看到的是，阿裡巴巴與騰訊都在通過自身的產品資源和使用者資源與其投資的打車應用進行整合。 以嘀嘀打車為例，使用微信支付的司機數量已達20萬人。 李成東表示，打車行為對使用者線下支付習慣的培養至關重要。 而一旦使用者習慣了線上下對某個支付工具的依賴，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。 畢竟線下的實體經濟交易規模比線上電商大得多。 但支付只是打車生態中的一環。 除支付外，使用者在使用打車應用中，所積累的打車路徑軌跡的資料，對互聯網巨頭也具有戰略意義。 比如，一個使用者經常去某些地方，以該名使用者為單位，就可以進行生活服務推薦，互聯網巨頭可以收集這些資料用於其他的移動佈局。 李成東認為，嘀嘀與快的誰能跑得更遠，除比拼燒錢外，也折射出背後騰訊與阿裡在O2O生態上的比拼。 除支付外，打車行為還將依賴于地圖服務，以及與目的地有關聯的本地生活服務。 而阿裡已經收購了高德，在地圖服務上領先騰訊一環，而雙方就移動支付來說不相上下，在本地生活服務上，雙方也在賽跑。 程維認為，打車應用是巨頭想做，但自身做不出來的，因此只能通過投資行為來佈局。 打車應用的價值鏈並不在前端，而在後端，目前大家只是看到了前端的比拼。 但前端的比拼是髒活、累活，需要創業團隊自身來完成。 程維認為，雖然目前缺少盈利模式，但國內打車應用的明天並不是搶著要去賣給巨頭，而是在巨頭的資源支援下相對獨立地發展，而任何一款互聯網應用在使用者相對壟斷後都不能找到贏利點。