從汽車看移動互聯網創新現狀

前天從拉薩經重慶回杭的飛機上，看到本地的《錢江晚報》用頭版在介紹一家做汽車共用的企業，版面上畫著一個大大的Logo，上面寫著「城市治堵進行時」。


　　


　　恰好，這家做汽車共用的企業是我所熟悉的，創始人還在我們其中一期「車行天下」的無界沙龍做過分享。


　　


　　我不知道汽車共用是否是治理城市交通擁堵的最佳方案，但是，第一次看到政府對這種模式的肯定，于創業者而言，應該是莫大的欣慰。


　　


　　汽車共用模式，說得生活化一點，就是在你樓下不遠處，放著幾輛汽車，在你想用車的時候，隨手預訂，隨手開走，就像開你自己的車一樣，整個過程完全自助。 它的鼻祖是國外的Zipcar，2000年成立，2011年上市，2013年被安飛士收購。


　　


　　自從Zipcar在美國走紅以後，很快在國內出現了不少的追隨者。 北京的易多租車09年就開始率先嘗試，之後還出現了武漢歐邁卡、嘟嘟快捷租車以及起點創業營孵化的一個類似專案，但這些專案到目前為止都還沒有聽說有特別的表現，倒是我熟悉的這家，雖然規模還不大， 但一年來的運營資料已經證明了其模式的可行性，當然是在現有體量的前提下，一是它的平均日出租收入已經和神舟租車持平，而門店廣告等運營成本遠低於神舟租車，二是它基於物聯網的無人值守技術市場回饋還不錯。 現在需要驗證的是，在車輛大規模投入以後，還能不能保持現在的運營資料，以及異地複製的能力。


　　


　　為什麼同樣的模式，同樣的市場，有人做得不錯而有人卻失敗或轉型呢？


　　


前面講的幾個專案，我都粗淺做過一些瞭解，我的看法是：汽車共用是一個典型的輕重結合的模式，這種模式的成功至少需要兩種基因，一是精細化管理的能力，對車輛的購買、管理、運營和處置等各個環節要有豐富的經驗；二是互聯網基因， 共用模式天生是一種互聯網模式，如果用傳統的租車公司的思維來運營，將會面臨巨大的資金壓力，很難快速形成規模，而沒有規模，汽車共用理念中的便捷就很難實現。 易多、嘟嘟、歐邁卡，包括上海的那家（忘了名字了），團隊大多來自互聯網公司，有很好的線上能力，但顯然在面對汽車租賃嚴重依賴線下能力的重資產行業的時候，就顯得力不從心了。 反而是杭州的車紛享，團隊的三個創始人，一個是保險公司的車輛理賠中心的負責人，一個來自二手車公司，一個來自互聯網公司，這樣的配置使他們線上上線下都能夠找到自己的解決方案，從目前來看運營得還算不錯， 也難怪杭州市政府會把他們的模式當作解決城市擁堵的方案之一。


　　


　　在前面的文章中，我們幾次講到了要用互聯網的思維方式去解決傳統行業的問題，但互聯網顯然不是萬能的，互聯網只是工具和手段，它必須在和傳統產業無縫嫁接中才能產生力量，如果做不到對傳統行業的深入瞭解，只是用概念去整合、 用APP或微信這樣的心東西去聚集使用者，但最終不能解決使用者的實際需求，這樣的模式都是輕浮的和徒勞的。 不管你是用到物聯網技術，或者實現了微信預定，還是給這個模式套上汽車共用這樣的大概念，關鍵是，使用者有沒有得到實惠，他們的出行是不是因你而真的變得便捷了。


　　


　　汽車共用是關於我們出行的一個創新型應用，其他的很多領域都有這樣的應用在萌芽，特別是在有了移動互聯網以後，光是人與位置的結合，就使得原來的資訊呈現方式發生了根本性的變化，在PC時代不可能出現的創新現在都成為了可能。 但是，軟硬需結合、輕重要相宜。


　　


　　原標題 從汽車共用說移動互聯網創新