學大教育創始人再創業：與雷軍做鄰居壓力

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37歲的李如彬開始了他的第二次創業。 就像13年前創辦學大教育那樣，他希望再一次成就自我，向姚勁波、雷軍這樣的大佬看齊。

他最具分量的頭銜是學大教育聯合創始人、董事長，如今有了一個新的稱謂：寶駕租車創始人、CEO。 在「創業要趁早」的國內互聯網圈子裡，這位年近不惑的創業者可謂「高齡」。

此時距離他創辦學大教育已經過去了13年，距離這家教育公司登陸納斯達克已有4年，而李如彬退居二線也有6年時間。 曾經的窮學生早已身家巨萬，進入了中國社會的精英階層。

但他不想就此退休，做一個安逸的富家翁，而是希望再搏一把。 他的最新專案「寶駕租車」是一個基於移動端的P2P租車平臺，已經獲得500萬美元的風險投資。

「寶駕租車」的辦公地點是北京四環內的一棟五層別墅。 它的外觀並不奢華，甚至略顯陳舊;內部裝修絕非金碧輝煌，走的是簡約路線，工位也十分擁擠，頗有「車庫創業」的味道。

別墅一樓是公司前臺，宛如山寨版蘋果零售店：正對著大門的兩名員工埋頭在iMac電腦前忙碌，房間一側是一條黑色沙發，另一側卻擺著一張實木桌子，上面嵌著兩部iPad，兩部iPhone，以及幾部Android手機。

據李如彬介紹，這張桌子「就是照著蘋果那麼收拾的」，訪客可以在此試用寶駕租車的移動APP。 雖然否認是「果粉」，但光是蘋果機上盒Apple TV，他就購買了四五部。

但這種效仿顯然不夠精緻：iMac電腦用的是舊款，桌子的材料和質感也和蘋果零售店相去甚遠。 事實上，這種略顯吃力的硬充「高大上」，在李如彬和寶駕租車身上屢屢出現，有時甚至讓人忍俊不禁。

比如，他要求公司所有員工都以英文名字互相稱呼，原因是中文名字略顯老土。 於是，李如彬叫「Leo」，首席運營官叫「Ellen」，市場主管叫「Richard」，諸如此類。 只是這些名字太常見，近百號人多有重名，有時只好換回中文，方能辨別甲乙丙丁。

又如，寶駕租車不選擇普通寫字樓，而是租了一套別墅作為辦公場所。 李如彬對此的解釋是：「很多員工都沒有住過別墅。 這樣就可以把別墅當成一個家，體驗一下住別墅的感覺;將來掙了錢，可以自己買一套。 」

整個一樓最引人注目的是掛滿四壁的手繪老爺車相框，共有數百款，每個約有明信片大小，畫筆線條精緻優雅。 李如彬是一位車迷，擁有22輛各類豪車，而這些相框是特意買來作為裝飾的。

這天下午2點半，李如彬準時來到公司，接受新浪科技的專訪。 但與我想像的鮮衣怒馬不同，李如彬今天開的是一輛馬自達5，這款MPV的售價不到20萬元;一身休閒裝打扮，T恤領口的兩枚扣子都沒有系上，與宣傳照上西裝筆挺、玉樹臨風的形象相去甚遠。

而在接下來的90分鐘內，這位傳說中內向、訥言的中年男人口若懸河，聊創業、聊汽車、聊兄弟。 他思路清晰，神采飛揚，仿佛被24歲的李如彬「靈魂附體」。

把車租給明星

時光回到2008年。 在董事會的推動下，時任學大教育CEO的李如彬被創業夥伴金鑫取而代之，轉而擔任董事長，漸漸淡出一線管理。 那一年，李如彬31歲。

在當時的互聯網圈子中，「30歲退休」是不少創業者的夢想和追求。 李如彬從此開始了賦閑生活。 作為大股東，他在學大教育IPO前夕出售了300萬股股票，套現1000萬美元，除了在北京某社區購買了一套別墅外，還陸續購買了22輛豪車。

一談到車，李如彬頓時眉飛色舞。 在我表達了對於某款車的看法後，他不以為然道：「可能你對車不是太有感覺。 我要是碰到沒見過的車，一定會去看看是什麼牌子。 所有的車，我基本上都有了解，包括小麵包，我都很在意，很care。 「

但是，他並不刻意追求奢侈享樂，而是凡事都要精打細算，無論手頭是否寬裕。 講究實用、注重成本的性格不僅影響著他的生活，更在潛移默化中成為了他的創業信條之一。

他最好的一輛車是保時捷Panamera轎跑車，市場價100萬至300萬元之間。 他曾經擁有過一輛賓士SLK敞篷跑車，後來賣掉了，因為他覺得「不實用」。

讓人大跌眼鏡的是，李如彬最喜歡的車是一款國產MPV，其售價不足10萬元：「我特別喜歡長城V80，7座的，座椅佈局是2+2+3。 這種車的問題極少有自動擋;廠商說有自動擋，但就是沒貨。 如果是自動擋，可以開著玩。 」

有一次，他聽說悍馬要停產了，「我覺得這個車就像古董，賣一輛少一輛，趕緊買了輛H3，就當買個古董。 當時覺得很酷、很潮，但開了幾周後，覺得操縱性和舒適性很差，開起來很累，跟坦克似的，不太願意開。 」

這輛H3的售價是60多萬元。 李如彬不捨得轉手賣掉，因為會損失一筆折舊費：「60萬的車，開到家就變50萬了，你就損失10萬塊錢。 「

李如彬決定把這些豪車出租，賺一點零花錢。 他成立了一家小小的公司，招來了幾個司機，他們不拿工資，自己找活兒，然後拿提成。 車隊的生意很是不錯，客戶包括比爾·蓋茨、姚明、李娜、劉翔、陳道明等名人，還曾經為電影《私人定制》劇組服務。

李如彬有自己的小算盤：「如果天天都租出去，兩年就可以回本。 但是你很難做到每天都出租，因為供永遠大於求;要是能做到這樣就好了。 」

在這次玩票性質的創業中，曾經與李如彬聯手創辦學大教育的姚勁波出了不少主意。 後者幫李如彬在58同城上開設了帳號，並找人發帖，為車隊做宣傳。

這或許是寶駕租車的靈感來源。 李如彬承認，姚勁波起了很大作用。 「勁波分析了很多商業模式。 很多人並不清楚該怎麼做，商業模式在哪裡。 如果1年前我就明白的話，1年前就幹了。 」

私家車分享經濟

寶駕租車誕生僅有數月。 「這個專案是今年春節確定要做的，3月31日公司成立，5月中旬推出了Android版，6月1日iOS版進駐蘋果App Store應用商店。 」李如彬說。

它的玩法是：車主們在平臺上發佈車輛出租資訊，有租車需求的使用者流覽、預定合適的車輛，雙方在約定的地點交車。 這被稱為「P2P租車服務」。

上線3個月，寶駕租車iOS版應用的下載量約有數萬，Android版則接近1萬。 這顯然不是一個很大的數位。 李如彬解釋道，這段時間一直在優化產品，下一步將正式進入推廣階段。

目前，寶駕租車的資料庫中有6000輛私家車，分佈在北京、上海、廣州、深圳、杭州等9個城市;今年底的目標則是3到5萬輛，覆蓋各個直轄市和省會城市。

「5萬輛是一個坎。 神州租車也是5萬輛，分佈在全國幾十個城市的幾百家門店，每年大約帶來20多億元的收入，1億多元的淨利潤。 」李如彬說。 他把老牌租車公司神州租車視為最大競爭對手。

按照李如彬的設想，寶駕租車只負責撮合交易，並從租金中抽取10%至30%的服務費，不會自購車輛出租，也不會提供帶駕服務(指出租車輛的同時配備專職司機)。

與自建車隊時一樣，李如彬已經為「車東」們算好了賬：「一輛30萬元價位的車，每年保險幾千到1萬元，再加上停車費、保養費等，只需要一年租出去20多天，就可以把這些成本賺回來。 」

目前，寶駕租車平臺上每天有幾十個新增訂單，月現金流接近100萬元。 李如彬認為，最突出的問題是很多消費者不知道P2P租車這種業務模式，甚至認為是不合法的，需要進一步的推廣宣傳和市場培育。

他十分推崇所謂「分享經濟」。 這一概念是在2008年金融危機後在美國興起的，最初被應用於房屋租賃，後來擴展至汽車租賃。 根據該理論，1輛「共用汽車」，能夠解決10個人以上的出行需求。

這個數位讓李如彬十分興奮，並促使他把目標市場定位為直轄市和省會城市。 「這些城市的交通狀況都非常惡劣，私家車也很多。 P2P租車能夠解決這個矛盾。 」

另一方面，P2P租車是一門正宗的O2O生意，而這正是李如彬在學大教育的十多年間所實踐的，可謂輕車熟路。 此外，學大教育每擴展一個城市，常常需要1000人的團隊;而寶駕租車只需要十幾人，成本要低得多。

我不是摳門

本月初，《創業家》雜誌曾撰文對比了學大教育的三位創業「小夥伴」姚勁波、李如彬和金鑫，給李的評語是「對財富欲望強烈，但比起姚勁波，野心不大」，並借前員工之口，揶揄李「摳門」，連五百、一千塊的事情都要反復說。

在專訪中，我把這段描述轉述給李如彬。 他沉默了幾秒道：「哎，怎麼說呀。 我覺得不叫摳門，那叫...... 呃...... 取之有道，那叫方法，那是一種能力。 管理必須有控制成本的能力。 」

成本控制一直是李如彬所倚重和信賴的管理方法，並滲透到了公司的方方面面。 例如，雖然「租下別墅當辦公室」聽起來十分光鮮，但李如彬不無得意地透露，別墅的成本其實比寫字樓低很多。 「我這裡每天每平米的租金是3塊錢，普通寫字樓得4塊5以上，中關村得6到8塊。 」他說。

寶駕租車的員工工資不高;按照李如彬的說法，大家都是拿著比以前低的薪水進來的。 「工資可以多開一點，但是要靠自己創造。 財富不是老闆、股東給的，是客戶給的。 」

在他看來，壓低工資有很多原因：「第一，要看你值不值這個錢。 比如你要兩三萬，但你的水準夠不夠這個錢?不夠我就給你壓;第二，就算你夠，我要考驗一下你，看看你有沒有信心?能不能吃苦?能不能犧牲?「

這種邏輯不再像一家互聯網公司的老闆了;刻薄地講，有點兒像斤斤計較的私營企業主。 而在下一秒鐘，李如彬又跳轉到了創業語境中：「我要求所有人把它當成自己的創業公司來看待。 既然是創業公司，那就不叫降低工資了，而是把本來可以多拿的這部分錢投入給公司。 」

他甚至不無幽怨地說：「中國的經營環境很差，員工各種要回扣、貪污腐敗等。 在學大教育我見過太多、處理過太多太多的人了。 」他的結論是，如果沒有好的方法，成本就會增加很多，需要強有力的手段和制度。

不過，和大多數創業公司一樣，李如彬把期權作為員工激勵的主要手段。 「寶駕租車的每名員工都會持股。 」他說。 此外，未來該公司員工不會超過1000人，期權池不會很大，因此也不會出現股權過於分散的問題。

與雷軍做鄰居

2001年的夏天，李如彬是個一窮二白的年輕人，除了夢想之外一無所有，與姚勁波和金鑫混雜在北漂大軍中尋找機會。 當時他覺得，賺個幾百萬就可以退休了。

在回想這段往事時，李如彬又一次和我算起了數位：「當年周圍的人都是一個月幾百塊的工資，500萬是很多的錢。 就算一個月賺5000塊，一年不吃不喝攢下5萬塊錢，500萬就得攢100年。 賺了幾百萬確實可以退休了。 「

時至今日，這位山東小縣城走出來的IT精英早已擁有比500萬多出N個數量級的財富。 但身處大牛的圈子中，他又一次失衡了。

李如彬似乎從小就喜歡和別人比。 「高中時，後座的同學天天聊桑塔納，天天說縣政府哪個領導開了桑塔納、奧迪，聊得我煩死了。 「或許是一種巧合，李如彬在2004年好不容易有了人生第一輛車，是每年2000塊錢租來的，也是一輛桑塔納。

如今，李如彬不必再為車子糾結，卻又有了新的煩惱。 「我現在的圈子，特別是姚勁波，58同城的估值是40億美元，你會對比，這是避免不了的。 「

他居住的社區中，戶主多為上市公司CEO。 除了姚勁波外，國內科技界的另一位大佬雷軍也在那裡居住。 李如彬笑稱：「雷軍住在我家前邊，所以我壓力挺大的。 」

雖然起步遠遠早于58同城和小米，但學大教育近年來股價萎靡不振，市值不到3億美元。 相比之下，58同城市值接近40億美元，小米的估值更是高達400億美元。

李如彬漸漸坐不住了，覺得必須有所行動。 「除了差距外，更多的看到的是機會。 我覺得姚勁波可以，那其他人應該也可以，關鍵是你有沒有心，願不願意去做。 「

學大教育三位「小夥伴」的私交依舊很好。 在創辦寶駕租車的過程中，姚勁波不僅幫忙出謀劃策，還投了一些天使投資。 而李如彬在談及金鑫取代自己出任學大教育CEO的時候，顯得有情有義：「兄弟幾個也不要只讓一個人風光嘛，都風光一下。 」

但李如彬已經組建了新的「鐵三角」。 寶駕租車COO尹明仁是一位IT老兵，曾給58做過技術構架，姚勁波把他推薦給了李如彬。 創始團隊中還有一位「神秘的投資君」，李如彬表示要暫時保密。

與學大教育三位創始人平分股權不同，這一次李如彬佔據了絕對大股東的地位，持股在50%以上。 他和其他兩位創始人依舊會爭爭吵吵，但誰說服了大家，就按誰的做。 這是在學大教育時留下來的傳統。

「爭吵肯定有，但撂攤子的很少，只能說我不搭理你了。 有時也有人會說算了，‘三板斧都展不開’之類。 」李如彬說。

江湖傳言，在學大教育創始階段，李如彬曾與金鑫就方向問題吵得不可開交，「給我幾百萬我就走」，團隊幾乎分崩離析。 但李如彬明確表示，這種做法在寶駕租車是不可能發生的。

「撂攤子是一種不太負責任的做法。 如果這樣的話我會去糾正，以後不可以這樣。 因為這是一條不可後退的路，不可能說今天覺得寶駕不行，我明天搞點兒其他的，沒有可能性。 」他說。