高德以LBS轉型移動互聯網能否駛向是藍海？

高德自從在2006收購了北京圖盟科技有限公司後，在互聯網的投入似乎一直都熱情不減，然而截至目前MapABC（圖盟的地圖服務）都沒能為高德帶來直接的收益，似乎高德導航以LBS（基於位置的服務）的名義轉型移動互聯網， 是一個錯誤的選擇，而且筆者也認為LBS不是3S企業的出路，而應該是為LBS引起的社會廣泛化應用，帶來更多的基礎性3S業務需求，這才是未來成長的空間所在。 　　　　「長路漫漫」的移動互聯網之路　　隨著移動互聯網的火熱以及帶有GPS功能的智慧手機出貨量激增，LBS成為移動互聯網創新的熱點。 有意「到此一游」的還包括地圖導航企業。 高德軟體副總裁郤建軍近日在接受記者採訪時表示，作為地圖資料和導航軟體供應商，其正在醞釀向移動互聯網轉型，提供更多的無線增值服務。　　目前，高德的一系列動作，均可能是為其拓展移動互聯網領域做前期的鋪墊。 首先是「高德地圖」，緊接著承辦了「高德杯」中國位置應用大賽，而從其對此次大賽的投入以及大力發展移動互聯網領域的合作夥伴等動作可以看出，高德軟體正漸漸由GPS地圖資料供應商向移動互聯網運營商過渡， 而且大有在移動互聯網領域大展拳腳的決心。 但筆者認為，目前國內移動互聯網位置服務領域的商業模式還未成形，盈利模式也尚未清晰，所有位置服務商都在積極摸索和試水新的商業模式，而面對眾多的位置服務商的激烈競爭，高德的移動互聯網之路可謂長路漫漫，前途迷茫。　　　　高德緣何突然「變陣」　　在過去的2010年，我國導航產業飛速發展，高德也在這良好的大環境下實現了業績的大幅增長，2010年，高德軟體總收入為8580萬美元，淨利潤為1910萬美元， 按公佈年報時（2011年3月11日）的美元匯率6.57來計算，高德的總收入約合人民幣5.64億元，淨利潤約1.25億元，同比增幅分別為50%和84.2%。 從數位上來看，高德確實實現了較大的增長，但背後卻蘊含了巨大的風險。　　　　　　從2010年高德收入構成可以看出汽車導航佔據了公司主營業務收入的74%，從收入結構和抗風險的角度分析，高德的收入較為單一，大部分收入都來源於奧迪和寶馬兩個客戶，由此可見高德的業務收入對於豪華品牌汽車依賴程度， 因此高德的抗風險能力較弱，而且這種增長的可持續性有較大風險，所以長遠來看，開拓新市場成為高德的當務之急。 這也成為了高德突然「變陣」的原因之一。　　其次對於3S企業來說，目前車載導航業務無疑還是最大的金礦。 從競爭對手來看，四維圖新一直穩坐中國導航地圖產業的頭把交椅，不僅通過收購荷蘭Mapscape公司100%股權將寶馬這個重要的客戶收入囊下，預計隨著新一代導航技術NDS標準的推出及普及，奧迪也將逐漸會被四維圖新納入麾下。 此外，四維圖新旗下從事交通資訊服務的世紀高通已與寶馬簽訂了合作協定，成為寶馬中國和華晨寶馬交通資訊資料與服務的獨家供應商。 另外，再從國內市場看，日前四維圖新與上汽集團下屬公司上汽資訊成立了合資公司安悅四維，合資公司將實現包括上汽集團在內的國內整車企業的地圖資訊及其衍生服務的配套，此舉也使四維圖新與上汽未來的合作更加緊密。　　綜上所述，明年開始高德將失去寶馬這個重要的客戶，而未來奧迪的超高速增長也無以為繼，國內的市場份額又被競爭對手佔據了絕大部分，縱觀國內外車載前裝導航市場，明年開始高德所服務的車型可以說將屈指可數， 而且不遠的將來可能會巍巍可及。 所以筆者認為，高德近來在移動互聯網的頻頻動作可以看作是為即將大幅萎縮的車載前裝市場尋找退路，這也成為了其突然「變陣」的無奈之舉。　　　　「夢」還是早點醒來的好　　「亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄」。 人們往往只看到表面的聯繫，而忽視其內在的邏輯因果關係；貌似LBS領域和互聯網位置服務都是與地理位置有關，所以就認為這種服務就成為3S企業的發展方向。 事實上，LBS真正的價值在於「基於位置」的「增值服務」，請注意增值服務這個關鍵字。 它意味著需要企業採用創新的商業模式，解決創新的業務需求，實現創新的價值增值，而地理資訊的資料與軟體僅僅起到了一種基礎設施的作用。 正如沒有一家商業地產公司會將商鋪的經營領域作為自己公司的商業方向，也不會將自己修建的商鋪內的業務作為核心優勢方向。 所謂術業有專攻，當一家企業在價值增值的部分不具備核心優勢時，又怎能想當然的將那些價值的可能性增值作為未來的戰略方向呢？ 換句話說，當3S企業尚無法在價值增值的領域發揮作用，僅僅能夠提供基礎的資料和工具型應用，又談何將該領域納入未來增長的廣闊空間呢？　　縱觀中外，在LBS領域和互聯網位置服務中取得的所有成功均與3S企業關係不大。 先看國外，無論是GoogleEarth，GoogleLocalSearch，GoogleMap，或者是Microsoft的BingMap均與傳統的3S企業關係不大。 而當前活躍的LBS應用服務，也均無傳統測繪地理資訊企業的血脈。3S企業大都處於一個資料提供和部分基礎工具的地位。 再看國內，做線上位置服務做得不錯的，不是ESRI、超圖、中地等二次開發商，也不是傳統的測繪地理資訊企業。 傳統測繪地理資訊企業做LBS，唯一還在勉力支撐的就是MapABC，其他的均不成功（包括靈圖、易圖通、瑞圖萬方），但高德卻在同行相繼退出的情況下強行切入到了這個市場。 那些作為行業翹楚的服務提供者——搜狗、百度、圖為先們並無傳統3S企業的基因卻反而成為LBS行業的先鋒隊和弄潮兒——這不禁讓我們懷疑，LBS行業與3S行業間是否存在著一層看不見的玻璃隔斷，永遠近在咫尺，卻不能真正相擁？　　可是，當「雲計算」這個詞彙以風捲殘雲之速席捲業界，各個GIS廠家迫不及待貼上「雲GIS」的標籤；當Foursquare的註冊活躍使用者以迅雷不及掩耳之勢上漲，並獲得數輪風險投資被投資界廣泛看好 ；當運營服務被當做未來3S企業的發展趨勢，被所有的准上市公司寫入招股說明書作為未來的蛋糕...... 似乎，也只有LBS和廣義的GIS運營服務，才是未來3S企業真正做大做強的出路；似乎，也正是有著這樣的廣闊而美好的想像空間，才讓我們有理由做一個「明天更美好」的春夢。　　然而，夢，還是早點醒來的好。　　　　「弱水三千，只取一瓢飲」　　移動位置服務的明天很美好，一大批類似Foursquare的應用獲得很高的市場估值，GoogleMap們風光出盡，這也是高德轉型移動互聯網領域的動機所在。 縱然這樣的美好前景十分誘人，但卻與這些3S公司一點關係都沒有。 而且在相當長的時間內，3S公司也只能充當傳統的資料獲取與工具製造的角色，並不會在LBS市場的爆發獲得更多的機會。　　過往的歷史證明，3S企業並不是一個很好的「需求變現者」，即使面對很強烈的市場需求，卻缺乏將市場需求轉換為盈利能力可觀的現金流。 後裝導航市場的一片血紅就是明證，在互相的詆毀、殺價之中，既沒有培養起使用者的付費習慣，又將自身的利潤空間降到了無法生存的地步，更沒有催生出更好的產品與服務，成為徹徹底底的雞肋市場。 在「LBS」這塊蛋糕尚未形成之時，大有一哄而上，不搞臭不甘休的架勢。 而事實上，LBS市場的真正形成，有賴於產業鏈的完善與成熟。 只有吸引各行各業的人基於基礎架構生活與工作，才能催生出真正具有商業運作價值的LBS服務，而這些企業也理應享有這種服務所帶來的收益。　　所以筆者認為，在目前的形勢下，業內的企業不是應該眼饞LBS所帶來的巨大市場潛力，反而應該甘於寂寞，做好市場的鋪墊與培育，搭好地理資訊的舞臺，讓LBS的舞者去跳舞，當基於位置的盛宴享譽社會的各個方面，「弱水三千，只取一瓢飲」，亦是不小的成就；LBS不是3S企業的未來出路， 而應該修正為LBS引起的社會廣泛化應用，帶來更多的基礎性3S業務需求，這才是未來成長的空間所在。 所以，對於像高德這樣的3S企業來說，移動位置服務不是藍海，而是血腥的紅海。