又燒錢，打車App亂戰背後

今年的雙十二京東可能不陪天貓玩了，但阿裡和騰訊的快意恩仇仍然不缺亮點，阿裡已經定調雙十二的主戰場是支付寶錢包，快的「免起步價」優惠正在服務窗瘋傳，當快的喊出「約嗎」的時候，滴滴通常都會欣然赴會，兩個錢多如山， 燒得正歡的真土豪會擦出什麼火花？

打車軟體竄紅有內外兩個誘因：內因是隨著智慧手機的普及，移動支付的使用者體驗不斷成熟，所缺的就是應用場景，而生逢其時的打車軟體正好解決這個問題，背靠騰訊和阿裡這樣的商業帝國，滴滴和快的們不僅想燒就燒，更重要的是有錢可燒。 外因則是學霸Uber在全球範圍內不斷疊加的示範效應，最新一輪融資12億美元、估值突破400美元的Uber已經是一個現象級的公司，滴滴剛剛完成的D輪融資7億美元多少是受了Uber的余蔭，快的即將完成的融資情況也類似。

表面風光的打車軟體也有隱憂，這是一個嚴重超載的行業，危機幾乎和機會一樣多，Uber那種「口水與贏利齊飛，糾紛共融資一色」的模式在中國是無法持續的，至少有三點看空：

1、稀缺資源的創新

創新的定義是利用現有的知識和物質，在特定的環境中，改進或創造新的事物、方法、元素、路徑、環境，並能獲得一定有益效果的行為，而中國大城市的打車難早不是新聞，這個有著特殊門檻和准入政策的資源稀缺行業不是一般的創新所能拯救， 何況打車軟體並沒有解決任何實際問題，沒有產生所謂「有益效果」，它只是技術宅和潮流粉把出行痛苦轉移給更低層草根，有限的資源通過額外付費進行了再分配，打車軟體在服務部分人的同時，也加劇了部分人的困難， 而不斷掀起的燒錢大戰使這種情況越演越烈，最後才由馬雲藉口老媽打車難的段子，踩下了刹車。

2、產品已經失去自驅動的勢能

這個行業從一開始就過度依賴行銷資源的拉動，瘋傳的紅包被異化成這個業務的常態，它從沒有被定義為一項服務，相反成了司機和乘客的玩具，隨之而來的是各種秘笈的流傳，補貼的多少與訂單的增減成正比，業務本身的自我生長不斷弱化， 而且管道控制毒化了生態鏈，如微信對快的封殺即是一例。

3、商業空間有限

像北京這樣的特大城市可能有10萬名計程車司機，即使其中9萬屬於滴滴又如何？ 就算日均會有500萬訂單又如何？ 作為一個定價變化要開聽證會的泛公共交通行業，它的商業空間是有天花板的，滴滴和快的無論擁有多麼雄厚的資金和背景，也不可能取得商業化的操控權。

打車軟體之所以在資本市場呼風喚雨，是因為他們花費鉅資教育市場所洗出來的使用者可以在轉型商務專車的高附加值服務時提供動力，這種類似UberBlack的高端服務才是市場看好的，滴滴和快的要走Uber的學霸之路， 老是在容易引發口水戰的計程車行業裡是沒有出路的。

不過在這個全新的業態裡，滴滴和快的們除了錢之外的優勢並不多。

到底誰掌握使用者入口？

商務用車行業原有的玩家如易到用車、AA租車已經浸淫多年，當年快的支援的大黃蜂發佈時，易到曾經選擇了砸場，現在的易到手握攜程的6000萬美元投資，業務上有百度專車作為入口導流，甚至曾經有段時間， 以短租自駕業務為核心的神州租車也與易到合作，但時至今日易到的發展仍然面臨瓶頸，因為它很難用合適的成本找到商務使用者集中的優質平臺，這是易到用車的阿喀琉斯之踵。

擁有海量使用者資源的滴滴專車和一號專車在這方面可能有某些優勢，但這需要平臺的高度配合，滴滴快的期望的效果是打車業務和專車業務互相導流，處於一個良性互補的平衡生態之中。

市場定位

一般來說，商務專車的價格區間是比照計程車來定制的，通常會是計程車的2-4倍，在行銷期間，這個價差可以由紅包來填補，剩下的則由司機的服務品質來解決。

現代服務業基因

專車服務的特殊性在於移動互聯網只提供了一個平臺，本質上還是現代服務業，雖然滴滴和快的團隊彙聚著大量互聯網公司的人才，但在流程和服務組織上還是有很多苦活累活要做。

車源

這個問題是經常被忽略的。 目前所有的商務專車都是採用租賃車輛+勞務司機的組合，但由於運營車輛和司機的不足，其中不可避免的會摻入大量掛靠的私人車輛。

長遠來看，這個模式是無法擴張的，原因非常簡單，在中國現有體制下，私車掛靠是有風險的，因為運營車輛的報廢時間遠比私車要短，車主會增加不必要的高額折舊，掛靠車輛也缺乏安全有效的退出機制， 已經掛靠的車輛如何重返車主名下會是一個漫長而複雜的過程。

另一方面，自建租賃公司的想法是可笑的，採購大量運營車輛需要巨額資金，何況它又不像大型租車公司那樣擁有高客單價的短租自駕業務，自購車輛沒有任何意義。

未來的競爭者

據可靠消息，神州租車正在內測自己的商務用車產品—神州專車，對於正在激變的專車市場來說，擁有龐大正規運營車隊的神州租車的加入，有可能催生一個殺手級的產品。

不得不承認的是，神州租車這樣的租車公司可能更具現代服務業的基因，特別是專車服務可以有效填充龐大的運營車隊的冗余時段，租期更長、相對低頻的短租自駕業務正好與客單價可觀、相對高頻的帶駕服務形成良性互補， 這個打法既可借力于滴滴和快的對市場的培育，又避開了燒錢大戰的瘋狂。

現在預言競爭格局為時尚早，唯一肯定的是，專車服務將接棒打車成為出行O2O的下一點爆點。