「鐵老大」行銷還顯生澀，改革邁出關鍵一步

鐵路貨運改革邁出關鍵一步 中鐵快運進軍高鐵快遞

「鐵老大」行銷還顯生澀

觀察動機：重要商務檔、5公斤以下的小件物品，只要10點下單，當天22點前就能送達。 4月1日，作為中國鐵路貨運改革關鍵一環的高鐵快遞開始加速，面向北京等20個城市試運行。

試運行5天，高鐵快遞是否迎來了開門紅？ 昨天，北京青年報記者多方採訪後發現，「鐵老大」正在接受轉型的陣痛，從計畫到市場，不是只有價格與市場接軌，服務意識更要儘快接軌。

網點：從北京發可達三城市

4月1日起，隸屬于中國鐵路總公司的中鐵快運股份有限公司高鐵快遞業務在全國20個城市試運行，初步搭建起了高鐵快遞 「門到門」的服務網路。

首輪高鐵快遞試運行城市包括：哈爾濱、瀋陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳、長沙。 高鐵快遞產品種類包括：當日達、次晨達、次日達。 目標市場主打檔類快遞與輕小型包裹類快遞。 預計今年年底前，將覆蓋高鐵可以到達的百個城市。

在高鐵快遞中，堪稱可以和順豐速運叫板的當屬「跨省當日達」了，但是，在試運行初期，從北京發件還只能實現上海、太原、鄭州三個城市的「當日達」，其他17個城市，只能實現次晨達、次日達。

優勢：不受天氣限制

雖然，網友高呼高鐵快遞「當日達」價格寄不起，但北青報記者對比發現，高鐵快遞的起價要低於順豐速運的航空即日達。 以北京至上海為例，高鐵快遞「當日達」，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達，上海首重均為130元/公斤，續重25元/公斤；順豐「航空即日達」，上海首重為150元/公斤，續重30元/公斤。

此外，「次晨達」首重18元/公斤，續重11元/公斤；「次日達」首重17元/公斤，續重10元/公斤。 這些價格和其他快遞相比不相上下，比順豐速運的標價要低。

中鐵快運公司工作人員在介紹自己的高鐵快遞時表示，高鐵比航空更具優勢，它可以不受天氣的限制，限時快遞准點率更加穩定。

劣勢：推銷熱情不夠

昨天，北青報記者登錄中鐵快運官方網站，高鐵快遞開通的城市和資費價格還沒有進行更新，只能顯示以前推出的「次日達」、「隔日達」的服務資訊。

在中鐵快運北京西站的營業部，北青報記者看到「高鐵快遞」的行銷宣傳已經被工作人員貼在了對外視窗的玻璃上，但是對於「高鐵快遞」如何辦理，工作人員還只能通過宣傳手冊上的內容查找，顯然接觸的業務還不多，顯得比較生澀， 不過服務倒是熱情。

北青報記者又撥通了海澱一家營業部經理的電話，對於5天來「高鐵快遞」的收發件情況，這位經理稱由於是試運行，還算正常，其他的情況一律不便透露。 隨後北青報記者又以消費者的身份撥通了朝陽區一家中鐵快運營業部的電話，工作人員表示可以讓高鐵部的同事給記者回電話，詳細解釋高鐵快遞的寄送業務，但截至發稿時北青報記者也沒有接到回饋電話。 文/本報記者王薇

對話

高鐵快遞「當日達」費用高是誤解

對話快遞物流諮詢網首席顧問徐勇

北青報：您如何看待中鐵快運進軍高鐵快遞？

徐勇：中鐵快運推出高鐵快遞經過了數萬個市場問卷調查和市場調研，有80%左右的商務客戶對高鐵快遞充滿了期待，這意味著高鐵快遞的一期工程的市場定位主要是商務快遞市場，作為最大央企之一的中國鐵路總公司， 敢於進入激烈競爭的快遞市場，是向市場化轉型的重要標誌之一。

北青報：高鐵快遞與航空快遞比優勢在哪裡？

徐勇：與航空快遞相比，高鐵的特點是快捷、便捷、發車頻次多、安全、受天氣影響小。 與陸路快遞相比，航空在800公里以上距離，更能體現快捷的優勢。 據估算，一列高鐵可以運輸大約相當於8架B737—300型飛機的貨量，如果今後有高鐵快遞專列，並能降低成本，將可以與航空運輸競爭。

北青報：您認為高鐵快遞的定價如何？

徐勇：有人認為高鐵快遞「當日達」價格偏高，其實這是誤解。 「當日達」快遞是應急快遞服務，比如緊急需要報關的檔、搶救藥品等。 如果派人乘飛機從北京到上海至少需要2000多元的機票費用和人工費用。 而高鐵快遞只有130元。

據測算，以上海至北京的高鐵快遞為例，如果這個價格送到北京三環內保本，三環外虧損。 其實，「當日達」只是豐富了高鐵快遞的產品品種。 目前，一般的快遞公司不能提供800公里以上的「當日達」快遞，只有順豐速運在全國主要城市提供「當日達」快遞服務。