打車APP並購背後 你該知道這些

文/宋宣上週五，快的打車的同學給各位媒體發了一條短信：一會兒有重要新聞要發佈... 巴人想了很久，這愁人的表達背後要說些啥？ 並購、投資、新業務、發佈資料.. 各種可能性一閃而過。 在打車APP發展乏力的今天，能稱為「重大」的消息已經不多了。 結果不出所料，快的打車宣佈收購上海本土打車應用「大黃蜂」。 下面，咱們就一起聊聊這個事。 據巴人瞭解，這起收購案實際上尚未最終完成，雙方並沒有就產品、人員合併等問題達成一致，而是僅確定了收購價格。 對於你情我願的問題上，快的打車COO對巴人表示，雙方均有意融入對方業務。 趙冬的這一說法並非沒有道理。 大黃蜂的創立時間為2013年4月，在其創立之初就定位於本土打車應用，謀求產品僅在上海發展，所以大黃蜂並未砸鉅資外出拓展市場。 同年6月，大黃蜂獲得來自晨興資本的百萬美金融資，收購據其創立至今僅7個月，而距其融資也僅過去了5個月，加之其並未謀求燒錢擴張，暫時活下去不是問題。 所以，所謂的「並購」，不如說是戰略合併。 對於大黃蜂來說，其間接抱住了阿裡大腿，而對於快的打車來說則穩住了「長江以南」的半壁江山。 那麼在這樣一起強弱聯合背後，線上打車行業到底發展的怎麼樣了呢？ 巴人根據此前的採訪及資料為您規整如下：1、打車APP的無奈結局：被收、轉型、死了... 與大黃蜂的「幸運」被收不同，大部分的線上打車產品均處於半死不活的狀態。 搖搖招車是此前媒體公認的兩大線上打車軟體之一，但如今，這家2011年就開始做線上打車的「老字型大小」已經默默無聞很久了，市場佔有率也僅有6%。 其離職員工向巴人透露，目前，搖搖招車正在謀求轉型，公司正在開拓由線上打車切入車載娛樂系統的業務，同時，內部人士透露，與此前搖搖招車資金鏈斷裂不同，其內部「的確」資金充裕，在基本停止地推並流失部分員工後， 公司的運營成本已大大降低。 與搖搖仍能考慮轉型不同，諸如百米、1039易打車等相當部分的線上打車應用因資金、使用者數問題已很難東山再起。 此前，快的打車CEO呂傳偉估計，目前已經確認「死亡」的線上打車應用已經超過40家。 而大部分公司都處於收縮戰線的狀態。 2、線上打車行業進入品牌化建設階段不久前，嘀嘀打車宣佈與分眾傳媒達成了過億人民幣的廣告合作，並大規模投放線下廣告，這一舉措一度引來了其與快的的罵戰。 但現象的背後總是有些深層原因的，嘀嘀打車聯合創始人吳睿此前在接受巴人專訪是曾表示，線上打車在經歷了線下廝殺後，如今亟待品牌化，他還預測品牌化也將成為未來各家的一個重點戰略。 同時，在各家開始尋求新一輪融資的時候，投資人對於品牌價值的看重也正日益提升。 據悉，嘀嘀打車的市場部門正在招兵買馬，而其CEO程維日前前往矽谷，也有可能與市場合作或融資相關。 3、政策本質上並未影響線上打車的生存可以說，2013年的線上打車發展歷程就是一部與政策的博弈史，從最早的深圳打車政策出臺，到北京連發兩道電召命令。 再到引起新聞聯播的關注，這一年的線上打車東躲西藏實屬不易。 而這一堆檔起到了啥作用呢？ 巴人瞭解到，統一電召平臺的建立本質上並未影響線上打車產品的經營，嘀嘀、搖搖等產品均僅是推出了96106版的打車產品，而原有的產品仍在運營中，這就造成了，各家既滿足了政策的需求，又沒有傷害到產品核心。 而政策本身似乎也保全了面子，在北京發佈第二道電召統一政策後，從此再無音信。 而更有意思的是，快的作為前兩家線上打車品牌並未歸入北京的四大官方線上打車品牌中，無疑使得這一統一電召平臺缺乏代表性。 4、市場正式進入雙寡頭模式，均不差錢在收購大黃蜂后，快的徹底坐穩了南方主要城市，盡在上海其份額就達到了近8成，而穩居京城及北方各地的嘀嘀打車則與快的形成了劃江而治的局面。 雙方的「渡江戰役」已經變成了一場持久戰。 在資本方面，嘀嘀打車獲得了來自騰訊的1500萬美金融資，快的則握有阿裡的400萬美金重金支援，搖搖來自紅杉的350萬美金也仍由餘地，可以說短時間內各家均處於不差錢的階段。 據內部人士透露，嘀嘀打車正在謀求C輪融資，但正式確認則要等到明年年初，而快的在收購大黃蜂后，也高調宣佈將獲得來自阿裡的追投，雙方在無盈利的情況下均在謀求新的資本進展。 未來的線上打車市場二龍戲珠的趨勢將越加明顯，而搖搖是否能靠轉型抄小路實現變現則也有不少看頭，巴人將持續對此關注。