CLASS B的變遷和處理對策

AIS協議變更

        在AIS協議第一版本時，CLASS B類船台還只有“SO”一種，“CS”類型還沒有出現。此時，B類船台和A類船台採用相同的SOTDMA技術，A類船台分別用訊息1,2,3和5分別表示動態和靜態資訊；而B類船台則使用訊息18和19分別表示動態和靜態資訊。

        隨著B類船舶越來越多，但AIS接收的資訊量是有限的，因此會出現船舶由於接收了大量的B類船台資訊，而導致更影響航行安全的A類船台資訊無法正常接收。為瞭解決這個問題，IEC對CLASS B進行了改進，核心的方法就是改變CLASS B的通訊技術，由SOTDMA改為CSTDMA，這樣就降低了B類船台資訊的優先順序，只有當A類船台資訊量有閒置時候，才能接收到B類船台的資訊。

        為了保持連續性，目前CLASS B的“SO”類型還繼續存在，但相信會越來越少。CLASS B的“CS”船台使用訊息18和24分別表示動態和靜態資訊，而訊息19隻在作為對AIS基站的應答時發送。

        新的AIS協議規定了B 類“CS”AIS 的傳輸應不超過一個時隙（除了以訊息19 響應基站）。因此可以看到訊息24分為了兩個部分進行發送，兩個部分長度分別為160和168位元組，這保證了每部分訊息能夠在一個時隙內發送完。

具體處理策略

            從這個分析結論來看，AIS採集程式需要對訊息18,19和24進行採集，以擷取B類船台的AIS資訊。

       其中訊息18和A類裝置的1,2,3類似，資訊量更少一些，我們完全可以將其與已有的1,2,3訊息進行同類處理。

       訊息19是靜態資訊，但其中又包括動態資訊。由於訊息19的發送周期為6分鐘，因此我們可以將其中的動態資訊忽略，而只取其中的靜態資訊部分，這部分內容與A類裝置的訊息5相比，少了很多項，特別是與航次相關的內容。但我們也可將其與已有的訊息5進行同類處理。

       最麻煩的是訊息24，訊息24也是靜態資訊，但分為兩個部分，這兩個部分的分法與訊息5的兩條資訊又不是相同的分解方法。訊息24的第一部分包含MMSI號碼和船舶名稱；而第二部分則包括MMSI號碼和其它內容。這兩條訊息間隔1分鐘，並且訊息內容是獨立的，收到任何一條都可以獨立解析記錄，而不像訊息5，必須兩條都收到後才能處理。因此它不能使用已有的訊息5的處理模式，必須分開處理。