中國汽車網站調查：比想象中的更好

強大的傳統產業就像是一片廣闊的海洋，很容易就把新生的互連網吸收到自己的體內。但是從這些傳統產業的海洋裡偶然也會揮發出些許水蒸氣，當這些水蒸氣碰到互連網時，它們就融化成了一顆顆珍珠，或晶瑩剔透或光芒四射。

　　在一些行業，我們已經看到過這樣的珍珠，光鮮靚麗者如攜程、藝龍、51job；尚待進一步加工打磨者如順馳不動產、搜房、中華英才、智聯招聘。不過，讓我們略微感到有些遺憾的地方是，這些貴如珍珠般的企業兩端串連的仍然是傳統的產業鏈條。即使是被視為榜樣的攜程也沒能例外：它的一端也不過是航空公司、酒店一類的傳統企業。

　　造成這種現象的主要原因就在於旅遊、人力資源管理、地產等行業中並沒有多少環節能夠真正獨立出來，並和互連網找到很好的介面。

　　汽車產業卻有些不同。汽車產業那條長長的鏈條上原本就有很多環節是相對獨立存在的，比如汽車用品、道路救援、二手車等等。這些環節自身往往還可以做進一步的細分。汽車產業的這種特點使得其能夠找到更多的獨立的互連網介面。

　　因此，互連網和汽車之間相互碰撞所形成的珍珠就有可能足以打造成一條項鏈，是為“汽車。com”。

　　汽車。com

　　互連網再一次開始了跟傳統產業之間的聯姻。

　　這一次聯姻的對象是汽車產業。跟以往互連網和旅遊、人力資源服務、地產等產業在“單點”上結合的方式不同，這一次互連網和汽車產業呈現出了全面結合的態勢。中國汽車產業鏈條（尤其是服務端）上的各個環節，比如營銷、汽車用品、二手車、保險、會員服務等都成了互連網爭相“改造的對象”。

　　和以往一樣，互連網和汽車產業之間的聯姻也從VC那裡收到了很多“賀禮”，更多的VC還在排隊等著交“份錢”。當然，VC們的這些錢不會都是白交的，他們期望能夠從中國汽車產業龐大並且還在持續增長的蛋糕中分得屬於自己的一塊，“而且奶油是越多越好！”

　　全球第二大汽車市場

　　“2005年，中國已經超過日本，成為全球第二大汽車市場。”這一年，中國國內新車銷量（含進口車）達到了592萬輛，而日本僅為580萬輛。儘管關於兩國汽車銷量的可比程度仍然存在差異，但是很明顯來自《人民日報》的這種報道方式，已經表達了中國期望成為超級汽車大國的迫切願望。

　　雖然由於受到過去20年來“市場換技術”政策的影響，國內汽車廠商普遍存在自主研發能力薄弱、缺乏全球運營能力以及規模經濟過小等不足，但是由於人均收入持續增長、汽車消費意願繼續增強，2006年，中國又進一步強化了在全球汽車市場上榜眼的位置。

　　根據中國汽車工業協會（CAAM）的最新統計，2006年前三季度中國汽車產銷形勢保持穩定發展，產銷雙雙突破500萬輛，分別達到528.32萬輛和517萬輛，同比增長25.74%和25.01%.更有樂觀的估計認為，依照目前的發展趨勢，2010年，中國將超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　傳統的汽車產業鏈

　　雖然中國離世界第一大汽車市場的目標越來越近，但或許也正因為如此，國內汽車產業鏈的非均衡性才日益顯得突出起來。

　　根據上汽集團提供的資料，2000年中國汽車工業總值為3500億元人民幣，汽車服務業合計約佔汽車工業總產值的1/3，約有1000億元人民幣的市場規模。2005年，同樣根據上汽集團研究得出的資料，預計2015年中國汽車工業預測總值為14620億元人民幣。汽車服務業合計約佔汽車工業總產值的1/3強，約有5400億元人民幣的市場規模。

　　而在一個成熟的汽車市場，服務已經發展成為發達國家汽車產業的重要支柱和主要利潤來源。例如，日本豐田汽車公司分布在其全球7300多家銷售服務網點的員工將近10萬，是其從事製造員工的兩倍多。

　　簡單對比一下中國和成熟市場汽車價值鏈構成上的差異，就不難發現，中國汽車產業的現狀給未來的行業整合行動“預留”了廣闊的空間。

　　“類摩根式”繁榮

　　美國的產業整合運動，是在以J.P摩根為首的金融資本的主導下啟動和完成的。美國產業發展曆史上有一個說法，即所謂“哥倫布發現了新大陸，摩根重組了新大陸”。和君創業諮詢公司董事長王明夫曾經在這個基礎上，得出過一個判斷：當前階段，包括汽車在內的中國絕大多數產業都處在“類摩根時代”，即產業大規模整合的前夜。

　　根據中國汽車工業協會提供的資料，2005年我國共有註冊汽車製造商145家，車身製造商、改裝廠536家，比2004年分別增加了16家和20家。但是其中僅有10家左右的汽車製造商年產量超過了10萬部，另有30家汽車廠商年產量超過了1萬部。同年，國內規模以上汽車零組件企業4447家，共計實現銷售收入3449億元人民幣；實現利潤200億元人民幣，比2004年下降11.1%.

　　在服務端，中國的汽車維修企業更是多達30萬家，從業人員240萬，而且還在以每年10%～15%的速度激增，專業的汽車美容養護企業卻只有9000多家（發達國家的經驗表明，平均每500輛汽車就需要一家美容養護企業，以此計算，2014年，中國的汽車美容養護業至少應有10萬家企業），從業人員不到15萬，產值大約只相當於美國的0.07％。美國平均每家汽車服務企業擁有1100輛汽車的巨大市場，而對應的中國企業平均服務物件卻只是可憐的82輛汽車。

　　在汽車製造廠商利潤呈現出下降趨勢的同時，標準混亂、缺乏規範、分布極不均衡的國內汽車服務行業每年的利潤率卻高達40％。

　　整合力量

　　所謂的“摩根時代”，出現在19世紀末、20世紀初的北美。當時美國國內有幾百家鋼鐵廠、兩三百家汽車廠分散在各地，市場呈現出近乎完全競爭的狀態，誰都不上規模、行業整體效益極差。後來以JP摩根為首的金融巨頭運用資本手段開始了產業整合運動。其中一個典型得接近誇張的例子是把所有的鋼鐵廠重組成了一個全國性的鋼鐵公司。

　　整整一個世紀後，雖然同樣受到規模不經濟因素困擾的中國眾多汽車生產商仍就沒有展開大規模的合并行動，但是中國汽車服務鏈結條卻以自己特有的方式率先進入了整合時代。

　　來自美國商務部的資料顯示：在美國的汽車維修市場，95%的連鎖加盟企業將獲得成功，而65%的獨立店鋪將在5年內關門。國際化則是國際汽車服務連鎖巨頭獲得規模經濟的重要途徑之一。