富士康內遷,沿海的地理優勢在勞動密集型產業中已不存在。
先頭遷移或者被“請走”的已不在少數。
香港工業總會對珠三角港商進行過一次調查。調查結果顯示,珠三角約8萬家港企中,37.3%正計劃將全部或部分生產能力遷離珠三角,更有63%以上的企業準備遷離廣東。
初步考慮的搬遷目的地是中部的人口大省,鐵路和船運,公路交通比較發達的地區。重慶也因為有深厚的工業基礎,有便宜的人力和電力,以及萬噸輪可停泊的碼頭而被重點考慮。而成德綿雖然各方麵條件相當好,不過樂山港的常年通航能力只有千噸級,而且碼頭不是在成都的家門口。好在現在成渝之間的交通條件所改善,在高速公路和鐵路通達的地方,都將是建廠的最好地段。
內地便宜的電力,廉價的土地,期待而渴望的招商政策,以及豐富的特色資源,濃鬱的本地文化,都是吸引內遷廠的一些重要決定因素。
綜合講就是人力,稅收,土地價格,電力價格,物流等影響。中西部招商必將吸引來更多的這種超大規模建廠。
而廣東呼籲的什麼產業升級,那都是空話。廣東是製造業集中地,又不是高科技走廊。許多科技高得不得了的工廠仍然在西安,成都,重慶等地落戶可見一斑。挪工廠可不是像搬家一樣簡單,企業決策者一定是長遠考慮十年的情況而做出決定的。科技越高的產業對傳統物流就越不依賴。
我來自西部四川,希望在高速,高鐵,長江水運等各種條件改善後。家鄉能利用自己的優勢,找到更多的投資項目。
以老成渝鐵路為例,特快列車經老成渝鐵路最快也要9小時。以前從重慶回家要花上整整一天時間在途中。今天開車也就兩三個小時,高速複線開通後將縮短為2小時,2014年高鐵開通後將只需56分鐘,連飛機都是不需要的了。距離已經不是問題。
以廣深港高鐵為例,修通後10小時即可從香港直達北京和重慶。
中金公司研報認為,以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成,將串連環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區,並將在地區內建設城際客運系統,覆蓋地區內主要城鎮。
由此,快速客運網建成後,鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈,而北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈,縮短了地區及城市之間地理空間上的時間距離,將對我國的產業地理格局及大城市圈的形成產生巨大影響。
報道裡提到的許多河南籍人員願意返鄉就業,其實也是一種歸屬感所趨。作為普通的公司,工廠的中下層人員。是不可能在一個人間天堂般的深圳找到歸屬感的。深圳,京滬廣,沿海,只是打工途中的一個驛站。以任何沿海開放城市的能力,也無法負擔諸如入戶,購房,穩定的收入和工作,以及娶妻生子,安居樂業等長遠需求。深圳,或說沿海只是曾經以地理優勢吸引眾多的在內地和家鄉無法找到勞動力釋放的人群。10年足以再次產生一個優勢的變遷。從相當多方面講,在家鄉工作將讓他們找到親情和友情,讓他們可以與家人頻繁相聚,可以有更多的歸屬感。除非是從一個出生地搬遷出去之後的2代人,否則不會對家鄉沒有感情和依賴。
打工者陸續分散,不再紮堆。年齡稍微大點的人回家會考慮自謀門路或者學門手藝。總之會考慮自己的營生。
未來企業的人力資源計劃將更加提前,與當地的職業學校,大中專院校等保持良好合作,並做一些提前的職業培訓,才能保證人力資源的正常供給。以為到廣東打工,身上的錢再多,也會在找工作的過程中用得一幹而盡,又是遠離家鄉,沒什麼依靠,所以“饑不擇食”很普遍。而均勻分布在各地的工廠,恐怕再也無法逢到面試者排長隊的情況了。過去其實所謂面試排長隊那都是人員盲目流動,人力紮堆,競爭過於激烈,以及同類公司,工廠過於靠近的緣故。如果工廠搬遷至內地。這種情況應該是很少再出現。人力資源工作必然面臨巨大的壓力。過去只需要打一張招工通知貼在門衛室就立馬有人見工的情形可能再也不存在了。必須要計劃和組織過程,而且提前很久安排。也不會出現東莞那種趕貨是猛招人,淡季是放長假或者炒人的現象了。召之即來揮之即去的現象轉化為供求平衡或者供小於求。這樣情形,對求職者是好事。畢竟大家都不想像那市場上的爛菜葉一樣賤賣。
未來的人才市場,人力資源市場,必將形成規模化經營,而且以動輒30-50萬規模的人力預定,招聘,培訓,就業為能力權衡。
高中端人才的流動,也必然出現謹慎的態度,未來獵頭公司和“挖牆腳”的方式也必然更多。
內地會有更低的房子,消費,無隔閡的文化習俗。不至於賺少花多,把青春都浪費在為深圳這樣的城市做無謂的貢獻上。
我也希望未來可以主要藉助網路來營銷產品,而不是受地區限制的本地精耕細作。
今後新增資金投資的熱點不再是廣東;
外出打工的目的地首選不再是廣東;
工資最有吸引力的地方不再是廣東;
尊重勞動者,尊重勞動法的地方過去和以後也不會是廣東;
最缺工的地方也必然是廣東;
靠著房租和稅收過日子而自己並未掌握半點鐘本事。廣東人的夢該醒了。