二戰德國的夜間防空

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我讀這個文章的感覺是：在真正的戰鬥中，孤立的技術、制度或者戰術無論有多麼先進，都必須融入到一個完整的系統中，才能發揮作用。德國人有先進的截擊機，有先進的高炮，有先進的通訊裝置，有組織有序的部隊，有出色的人才，有先進的戰爭理論，但這些因素只有被有效地組織到一起，才能構成完整的“防空體系”（當然，這和德國人最終是否失敗、是否被人唾棄無關）。軟體開發的道理也是一樣，無論我們多麼強調某種技術、某種理論、某種方法、某個人、某個機制的強大，我們都不能忽視系統（或整體開發環境）的重要性。只有像戰略家一樣在整體系統中發揮每個單元（技術、人、方法、理論）的優點，抑制它們的缺陷（沒有什麼東西是十全十美的），我們才能看到企業或產業的全面成功，而不是看到某個人、某個小團隊、某種狹隘的“主義”在普遍貧瘠的土地上開出“孤獨的花”來。李開複先生總說要建立中國自己的“軟體生態系統”，大致就是這個道理了。

二戰德國的夜間防空

二戰德國的夜間防空 德國本土的防空工作，除了重要設施和大城市由專門的高炮部隊負責外，其他的都交由夜間戰鬥機部隊負責。德國夜間戰鬥機兵種中將約瑟夫·卡姆胡伯建立起了一套夜間防空體系，被稱為“卡姆胡伯防線”。該防線約有1000公裡長，北起丹麥，南至法國東部，主要構成是雷達、夜航飛行觀察機、高炮群和夜間戰鬥機部隊，整個系統由密布的電話網路並聯，便於指揮調度。 夜間攔截模式 亮帶夜間攔截“Henaja(Helle Nachtjagd)” 該模式適用於石勒蘇易格-荷爾斯泰因州，經漢堡，不來梅，魯爾區至梅茨一線夜間明亮的燈光帶一線，通過與航向接聽程式（Horchger?ten）並聯的探照燈群發現目標，空中待命的夜間戰鬥機通過機載雷達或地面探照燈群的指示接近敵機群，攻擊敵機。由於工業區上空的雲層覆蓋很少會低於60%，因此亮帶攔截的模式的攔截效率還是比較高的。1940年10月，德國第一種雷達維爾茨堡A型服役，進一步降低了夜間防空攔截的難度。因此盟軍轟炸機群只有在距“亮帶”35公裡近處從高空俯衝，或從南、北方向迂迴至該地區，才有可能避開亮帶攔截網的攔截。遠程夜間攔截遠程夜間攔截由兩個（後增至三個）裝備了Ju 88 C-2、C-4和Do 17 Z的夜間戰鬥機中隊執行，這些夜間戰鬥機在儘可能避免被敵方發現的前提下接近英國本土機場或盟軍方面認為相對安全的空域，在此對返航或來航的盟軍轟炸機群進行攻擊。但這種攔截方式成功率很低，因為德軍無法預知盟軍轟炸機群的確切位置和到達時間，並且1941年8月起德國空軍已不堪重負，無法騰出油料和裝備進行這種撞大運式的攔截，此後僅有I.N.J.G.2在西西里和北非繼續這種作戰方式，而在西線德國空軍將注意力更多地集中在了攻擊英國機場上。由於戰略上的轉變，德國技術部門放棄了在機載雷達方面的研究，按照卡姆胡伯中將的個人觀點，這是德國高層在戰爭期間“最致命的失誤”之一。 複合夜間攔截“Konaja(Kombiniert Nachtjagd)” 複合夜間攔截是德國空軍在特定空域最有效夜間攔截模式，除了裝備有雷達的夜間戰鬥機之外，地面雷達和探照燈指揮之下的高射炮也是這種攔截模式的主要組成部分。在這種攔截模式下，空域和高度的劃分必須嚴格準確以避免誤傷，但在實戰中，由於指揮的失誤，誤傷情況還是經常發生。 暗夜攔截“Himmelbett” 1941年開始使用的暗夜攔截模式被一直使用到戰爭結束,攔截過程如：Freya雷達觀測到密集編隊的地轟炸機群後,確定其航向和高度,發出警報並將目標“轉交”給1號維爾茨堡雷達，同時2號維爾茨堡雷達迅速開機，指揮己方夜間戰鬥機群接近敵機群，地面空管軍官通過觀察雷達顯示器，用無線電引導戰鬥機飛行員修正航向。當夜間戰鬥機十分接近敵機群時，戰鬥機飛行員使用機載探照燈搜尋並發現敵機，並通過照相槍確認戰果。 “家豬”攔截“Zahme Sau” “家豬”是指夜間戰鬥機使用夜間搜尋-瞄準裝置進行遠程大機群攔截的作戰模式。在這種攔截模式下，機群通過無線電裝置達成Y-Führung（無線電導航）和Erstling-Führung（雷達導航）。無線電導航時，編隊中裝備Y-Ger?ten（無線電導航裝置）的導航基準機帶領機群按既定航線接近敵轟炸機群，地面無線電導航站的導航半徑為1000米高度時100公裡，6000米高度時250公裡。而雷達導航情況下，編隊中裝備FuG 25a“Erstling（處女作）”雷達訊號辨識器的飛機為導航基準機，此時理論導航半徑為1000公裡，實際只能達到250公裡。夜間攔截編隊的飛行員在地面空管軍官的無線電通訊指引下接近敵轟炸機群並佔領有利空域，發現目標後再利用機載雷達進行瞄準射擊。當夜間戰鬥機沒有裝備無線電導航和雷達導航裝置時，可使用機載的FuG 16通訊電台進行地面三角定位導航，這種情況下，飛行員向地面發出一個15秒長的無線電訊號，地面無線電基站以此為準對己方攔截機群進行定位，但這種導航方式易暴露己方機群位置，因而不被經常使用。還有一種夜間導航方式是Freya雷達指揮員通過無線電台不斷告知己方機群其位置和高度，這也是最原始的夜間導航手段。在當時的技術條件下，無線電導航和雷達導航僅能起到粗略定位的作用，但這並不影響德國空軍將之用於精確搜尋用途的嘗試，戰爭早期，德國空軍使用機載無線電定位天線和可旋轉的機載通訊天線對接近的目標進行搜尋，後來使用的是地面全向搜尋裝置“Jagdschloss”。 “野豬”攔截“Wilde Sau” 這種攔截模式是指在地面直接或間接的探照燈指引下，日間單發戰鬥機在夜晚對被探照燈發現的敵轟炸機機型攔截的夜戰模式。這種攔截是自殺式的，絕大多數德軍日間飛行員沒有接受過夜間起飛或著陸訓練，進行這種夜間攔截，後果可想而知。德國空軍最著名的“野豬攔截”聯隊是JG300. 夜間攔截常用的地面裝置： “航海台”，跟蹤評估維爾茨堡雷達所發現的目標 “航海台”工作原理：紅線表示敵機，藍線或綠線表示友機 Würzburg D FuSE 62 雷達 Würzburg Riese FuSE 65 雷達 圖註：1、發射源 2、反射盤 3、基座 4、水泥底座 5、搖臂 6、俯仰角計 7、磁碟機 8、散熱器 參數（固定或鐵路機動） 用途：夜間戰鬥機導航或目標高度、航向測量 搜尋範圍：水平360度，垂直-5至+95度 有效範圍：搜尋80公裡，定位50-60公裡 測距精度：+/- 100米 角定位精度：水平+/- 0.2度 垂直+/- 4/16度 全重：15噸 外形尺寸：高7.9米 寬7.5米 抗幹擾能力：不祥 從左至右：Würzburg A、Freya-Fahrstuhl FuSE 80、Würzburg D 固定式 參數： 用途：測高 搜尋範圍：機械動力360度 有效範圍：根據高度不同而異 2000米 65公裡 6000米 160公裡 8000米 185公裡 10000米 230公裡 測距精度：+/- 200米 角定位精度：水平+/- 1.5-2度 垂直（根據目標距離和高度不同）+/- 50-1000米 全重：17噸 全高：20.3米 抗幹擾能力：雙波段 GEMA/Siemens FuMG 404全向搜尋裝置，波長 120-158及158-250 MHz，功率30千瓦，搜尋半徑50公裡。 Horch裝置（航向接聽程式） 本文譯自http://www.luftarchiv.de/ 坦克兵漢斯