人人快遞的網路平臺是移動互聯網思維與P2P思維對快遞行業的滲入

快遞業「攪局者」

據瞭解，這種被稱為「人人快遞」的網路平臺實際上是移動互聯網思維與P2P思維對快遞行業的滲入。

記者下載人人快遞手機應用發現，該應用可即時查詢身邊的寄件資訊，願意接件的使用者可根據自身的行程安排，攜帶「順路」的快件，送到目的地。

利用上下班時間當兼職快遞員的想法似乎不錯，但一個個疑問隨之浮現，用什麼樣的機制來保證快件安全就是其中之一。

對此，人人快遞相關工作人員稱，為保證快件不遺失，參與送件的使用者必須綁定同一手機註冊號碼的信用卡，每次拿到快件後，後臺將凍結與快件價值相等的資金。 沒有信用卡的使用者需要提交個人資料到人人快遞當地公司，公司通過評估後進行授信。 「相當於由公司提供擔保，保證快件安全。 」工作人員表示，送件人在收件時需要拍照，隨後接手快件，快件安全送到之後可通過線上交易方式獲得快遞費用。

至於盈利模式，該人員稱，「郵遞費用10多元到30多元不等。 現在80%的快遞收入都是歸送件人，我們叫‘自由快遞人’，20%歸平臺，包括平臺運營費用、稅收和銀行返點等各種費用。 」

安全性存爭議

對於人人快遞的模式，業內人士認為創意很好。 清科研究中心對《每日經濟新聞》記者表示，「（該平臺）巧妙利用了閒置的個人交通資源、資訊流與物流結合。 是很符合現代發展需求的商業模式。 」

三網融合研究專家吳純勇也認為該平臺值得肯定，「中國人口多、人口流量很大，通過應用把需求雙方連接起來，形成新的行業，創意不錯。 而且也許還能夠解決很多社會問題，比如一些下崗職工、文化程度較低的勞動者都可以參與進來，收入也有一定保障。 」

不過，中投顧問諮詢總監丁偉奇認為，雖然該平臺能解決時效和易碎易損物品的運送，但「點對點」所花的費用相比普通快遞公司並不具有價格優勢，因此，它只能作為填補快遞業的市場空檔，難以成為快遞業的主流。

此外，業內人士認為，該軟體也存在缺陷。 「保障快件安全性的問題需要有很妥善的方案，否則模式很難成功。 」清科研究中心某研究員表示。

人人都當快遞員，這怎麼可能？ 」

賀澤俊表示，快件的檢測是上述商業模式中的重要問題。 「信用卡抵扣是一種方式，但快件的安全問題不是信用卡就能解決的問題。 比如化學物品的檢測，或者價值難以估測等，通過單純點到點的模式可能難以保障整個過程的安全。 」

吳純勇也認為，信用卡額度抵押或公司授信的方式尚不能保證安全性。 「比如在送件過程中發生了交通事故，造成的人員傷亡或快件損失就不是信用卡或金錢能夠解決的問題，它可能上升到法律層面。 」吳純勇認為，保險或法律諮詢也是目前人人快遞需要引入的環節。

清科研究中心也認為，信用卡抵押扣款模式要基於個人信用的評估，如果僅憑快遞人有信用卡而授信給他，這種風險仍處於不可控狀態。 除非該軟體與特定銀行有信用評估合作關係，如果沒有較權威的金融機構作支撐，這樣的應用很難持續下去。 」

此外丁偉奇表示，採用信用卡抵押扣款方式可能導致使用者資訊外泄。

監管問題引關注

業內人士更關注的是，監管問題是目前人人快遞這一模式需要解決的重要問題。

據賀澤俊介紹，從事快遞行業的快遞員也需要通過快遞員資格審核，需要報考、培訓等，「每個快遞員都有一個終端設備，他在任何位置快遞公司都能夠監管到，這樣才能保證快件安全，也能靈活安排人員」，「快遞公司成立需要符合國家郵政規範， 在註冊資金上有不同要求，同城快遞註冊資金50萬元，省內100萬元，全國範圍內要200萬元。 快遞公司要符合多個審核標準，包括安全、檢測等等標準才能夠拿到快遞經營許可證，才能開始運營。 」

此外，賀澤俊稱，目前快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，「十幾元、幾十元一單的收入對於快遞員從業市場來說也是一個挑戰。 」

儘管名為快遞，但人人快遞卻並不認為自身是快遞公司。 「這款軟體實際上是將線下資源整合的眾包平臺，是帶有社交功能的P2P軟體。 」上述工作人員表示。

但賀澤俊認為，快件的安全問題的確無法依靠寄件人、收件者或資訊提供平臺保障。 「相關部門還是應該監管起來。 」賀澤俊認為。

而吳純勇認為，在新興應用出現的初期，監管方面如果能夠提早介入，將為理順行業發展起到重要作用，「比如打車軟體的監管，實際上不需要等到問題出現後，各地方再各自出臺政策去監管，提早介入的話對於行業本身發展或監管來說都是好事。 」

門檻低或成短板

該平臺前景如何?

清科研究中心認為，該類平臺市場培育期為2年左右。 記者根據蘋果應用商店的公開資料發現，該款應用的首次上線時間為2012年10月，目前已更新至第四版。

據人人快遞提供的資料，該平臺上線近一年，已在全國140多個城市使用。

對於人人快遞的前景，清科研究中心並不樂觀，「由於進入門檻低，（該應用）一旦面市，很可能又會出現快的打車與嘀嘀打車兩家獨大的局面。 很可能被順豐等做物流或快遞已經形成某種獨斷優勢的企業搶斷市場。 」

丁偉奇認為，相對於獨立發展，該平臺被大型快遞公司併入服務的可能性更高。

記者聯繫多家快遞公司進行採訪，相關人員均表示第一次聽說該應用。

「這是個新事物，收購意向現在還很難說，我們是挺有興趣的，不過還需要跟市場部門的同事交流一下。 」順豐速運公關部某工作人員表示。

「私募對物流資訊流金融相結全的移動類應用都很感興趣。 不過投資與否要看標的有沒有找到合適的平臺和協力廠商。 」清科研究中心表示，公司的具體估值還要看本身團隊與商業模式的設計是否完善，風險控制是否完善，以及資方的競爭程度如何。

人人快遞負責人表示，目前已經有風投進入該企業，不過具體名稱及投資金額不便透露，「當然不是阿裡、騰訊等非常知名的企業」。 而對於行業門檻問題，該負責人表示，目前暫未遇到過競爭對手。

此外，據人人快遞介紹，目前該平臺僅限於同城使用，「我們也希望能夠儘快實現城際速遞，目標是城際8小時送達，但現在還是先把同城快遞做好。 」

賀澤俊認為，移動互聯網快遞平臺要實現城際還需要實現資源分享，「要與大型快遞公司對接，實現資源分享，否則很難在短時間內做大，尤其是在城際快遞方面，如果寄件只是通過應用平臺，將難以實現量的突破。 」