矽谷創業鋼鐵俠：希望「能夠死在火星上」

近日，據國外媒體報導，英國《衛報》專欄作家洛瑞-卡羅爾（Rory Carroll）日前對矽谷知名創業家、美國電動汽車公司Tesla CEO艾倫-馬斯克(Elon Musk)進行了一次獨家專訪。 在此次訪問中，馬斯克談到了對於旗下多間公司所分別寄予的諸多期望，並同我們講述自己和《鋼鐵俠》托尼-斯塔克之間的內在區別，甚至表示自己希望「能夠死在火星上」。

以下是文章主要內容：

近年來近日矽谷知名創業家、美國電動汽車公司Tesla CEO艾倫-馬斯克(Elon Musk)在媒體的狂轟濫炸之下已經將自己的身價抬高到了一個無以復加的地步，人們甚至不得不考慮馬斯克會什麼時候再次從天堂掉下人間這一問題。

的確，如今的馬斯克身上已經被冠以了太多的光環：投資人、企業家、億萬富翁、太空先驅者、現實版鋼鐵俠。 而且，已經在事業上取得了巨大成功的馬斯克依舊沒有停下自己的腳步，他仍然在試圖憑藉自己的力量擴展人類在科學和商業領域的極限，而這些課題大多是其他人眼中「不可能完成的任務」。 所以，從某種角度來說，馬斯克遲早也會遭遇失敗。

現年41歲的馬斯克已經擁有著諸如NASA（美國航天局）這些高端客戶在排著隊希望和自己旗下私人航太公司SpaceX進一步展開合作，而他的另一家公司Tesla則同樣表現不俗。 對於大多數商業巨賈來說，單是這樣的成就已經足以讓他們功成身退，但對於馬斯克來說，這些成就僅僅是達成自己終極目標的墊腳石而已，因為他希望能夠在自己的有生之年説明人類殖民火星並盡可能的減少氣候對於人類生活的影響。

外界長期以來都將馬斯克形容為一個「刺頭」，但就我親身在位於洛杉磯西部SpaceX總部同他會面的經歷來看，他其實是一個相當友善、健談，並對太空探索、氣候變化研究以及好萊塢影業都充滿激情的人。

太空夢想

馬斯克表示：「對我來說，最重要的是研發出一種可以運送一大批人和貨物前往火星的技術，這才是真正令人歎為觀止的東西。 」而且，馬斯克希望人類可以在15年內實現向火星移民8萬人的夢想。

「當然，這一夢想也不是免費的，這意味著我們需要首先滿足諸如NASA這些重要客戶的需求，在上面建立商業廣播衛星、GPS衛星、繪圖，並組織進行科學實驗等。 雖說人類不太可能在短期內遭遇滅頂之災，但我們的確經歷了若干具備毀滅性影響的事件。 這就像是你在買車的同時也會購買保險是一樣的道理，你購買保險並不是因為你認為自己明天就會遭遇不測，只是因為存在這個可能性而已。 」

從個人衣著、氣質來看，馬斯克也並沒有那種典型的富豪腔調，他穿牛仔褲、T恤，並坐在一張可以遙望停車場的辦公桌後面。 從他開放式的辦公室走出40多米就可以到達SpaceX的工廠，忙忙碌碌的工程師、技師正在這座占地一英畝的工廠內研究火箭構造、推進系統以及衛星軌跡等課題。 在工廠大門的上方便是曾在去年成功和國際空間站對接的首艘商用載具「Dragon」號。 現在，SpaceX的下一個目標是在2015-2017年通過「Dragon」號將人類帶入太空。

事實上，進軍太空自小就是馬斯克的夢想。 馬斯克出生于南非，母親是一名加拿大人，父親是一名南非人。 他自小就開始自學程式設計和軟體設計，集極客的智慧與商業頭腦于一身，馬斯克12歲的時候便成功設計、銷售出了自己研發的首個視頻遊戲「Blastar」。 之後，他先後前往加拿大和美國學習金融和物理學，並在隨後紮根矽谷。 現在，馬斯克的工作重心主要集中在三個領域：互聯網、清潔能源和太空。

作為Paypal的聯合創始人之一，馬斯克成功通過這一平臺改變了傳統商業的運作模式。 2002年，他以15億美元的價格將公司出售給了eBay，馬斯克也因而賺得盆滿缽滿。 之後，他開始義無反顧的進軍太空研發領域。 對此，有不少分析人士都認為馬斯克是瘋了，因為這一領域向來都是國家級科研專案，一般的公司和政府部門根本無力承擔巨額的研發經費。

「這就像是未來版本的《羅馬帝國衰亡史》（Fall of the Roman Empire）。 打個比方說，你現在已經站在了羅馬帝國之巔，那麼你會採取怎樣的行動來避免自己的衰落呢？ 」馬斯克反問道。

我思索了一段時間，然後開玩笑的說「在那些野蠻人的水源處下毒」。 馬斯克笑了笑、搖了搖頭，然後說：「歷史的經驗告訴我們人類文明是一個循環往復的過程，從此前的歷史進程中我們就可以發現這一點，巴比倫、蘇美爾、古埃及、古羅馬、中國都是如此。 顯而易見的是，我們目前正處於人類文明的上升階段，並希望能夠一直保持這一態勢。 但事情的發展也有可能同我們想像中的不同，因為許多事件都可能導致科技發展的停滯。 考慮到這是45億年來人類首次有可能將自己的觸角擴到地球之外地方的這一事實，我們認為我們需要牢牢抓住這一機會，並希望自己能夠擁有更多時間。 」

成就斐然

SpaceX整潔、明亮、安靜的工廠擁有3000名員工，工廠內的技師穿著十分隨意，T恤、牛仔褲、拖鞋隨處可見。 由於NASA已經退役了自己的太空梭，該局目前正越來越依賴于馬斯克的公司來承擔部分太空任務。 據悉，SpaceX已經和美國航空航天局(NASA)簽署了一份價值16億美元的合作協定。 按照該協定，SpaceX將負責把貨物運送到空間站。 而且，馬斯克表示自己僅需要2000萬美元便可以將一名太空人運送到國際空間站，這一價格遠低於俄羅斯「Soyuz」號火箭每位7000萬美元的收費標準。

此外，SpaceX目前正在研發一種類似此前太空梭一樣可以迴圈使用，而不會在大氣層中被燒盡的航太載具。 如果研製成功的話，SpaceX每次所進行航太任務將僅僅需要花費20萬美元的燃油費用。

當然，為NASA、商業客戶提供廉價、可靠的太空運輸、衛星投放服務都只是馬斯克為實現將人類送往火星夢想的其中一部分而已。 他認為，科技技術完全有可能在10年內實現將人類送往火星的夢想，同時也使自己有機會在生命的最後期間移居火星生活。

「死在火星是一件挺酷的事情（當然不能在登陸的時候撞死），我們有實現這一夢想的可能。 」 馬斯克說道。

除了SpaceX以外，其他一些私人公司也正試圖填補由於政府預算問題而不得不擱淺的部分太空專案，但馬斯克對於這些競爭對手的威脅似乎並不擔憂。 他認為，亞馬遜CEO傑夫-貝索斯（Jeff Bezos）旗下Blue Origin公司正在研發可重複發射運載火箭和低軌道飛船方面的進展仍然「相對較慢」。 對於預計將於今年晚些時候展開商業旅行的英國維珍銀河公司(Virgin Galactic)，他似乎更加沒有將其放在心上。

馬斯克表示：「我們其實並不處於同一領域，理查（英國維珍集團總裁理查-布蘭森）的這一業務其實就是在亞衛星軌道層為旅客提供一個五分鐘的太空體驗而已。 他希望為人們提供一種刺激的娛樂體驗，這無可厚非，但我並不認為我們是競爭關係。 」

交通版圖

在另一方面，馬斯克旗下成立十年之久的美國電動汽車公司Tesla的發展也十分順利，該公司旗下的Model S車型非常暢銷，為公司帶來了巨大利潤，並將股價推高至每股超過100美元。 上月，由獨立的非盈利組織美國消費者聯盟(Consumers Union)出版的《消費者報告》為這一車型打了99分（總分為100），並稱其表現超越了自己所測試過的其他所有車型，包括傳統和電動汽車在內。

Tesla目前正計畫將高速超級充電站網路在年內覆蓋全美境內，從而使駕駛Tesla電動汽車的車主能夠完全憑藉電池從美國西岸城市洛杉磯開到東岸城市紐約。 此外，該公司將把建造超級充電站的速度加快一倍，到明年將擁有100多個超級充電站，而到2015年將擁有兩倍于此的超級充電站。 應該說，馬斯克致力於研發一款可盈利、零排放電子汽車的決心是值得推崇的，而他本身也希望能夠在年內實現從洛杉磯自駕Tesla電動汽車至紐約的夢想。

除此之外，馬斯克還是一名倡議減少使用化石燃料的環保人士，他同時也是總部位於加州福斯特城專門發展家用光伏發電專案SolarCity公司的主席。 就在本周，馬斯克還公佈了有可能是有史以來最具野心和商業前景的一個專案：Hyperloop。

Hyperloop是一個新型超高速交通系統，這套時速可高達800英里的系統使用的是一系列的氣流輸送管，並可以將坐在膠囊中的乘客沿著空氣流動輸送到目的地。 Hyperloop交通系統一旦得以建設，從美國西海岸到達美國東海岸的最短時間將會從原本將近6小時縮短到45分鐘之內，且建設成本只需要高鐵的十分之一。 馬斯克表示，將在8月12日公佈有關這一專案的Alpha設計。 現在看來，除了標誌性的山羊胡之外，馬斯克儼然已經成為了真實世界中的托尼-斯塔克（Tony Stark）。

鋼鐵俠對話《鋼鐵俠》

在被問及自己和斯塔克之間區別的問題時，已經兩次離婚的馬斯克表示：「我認為這很酷。 但顯而易見的是，我和托尼-斯塔克之間仍然有許多不同點，就比如我擁有五個孩子、我會花更多的時間去迪士尼世界而不是Party，我感覺我似乎像史塔克爸爸更多一些。 當然，我也十分喜歡Party。 」

雖然他本人曾在《鋼鐵俠2》中客串出演，但他似乎還是更喜歡最新一部的《鋼鐵俠3》。 與此同時，他表示到目前為止似乎還沒有一個出色的火星主題電影（阿諾德-施瓦辛格的《Total Recall》雖然有趣，但有多少有些荒謬）。 對此，他本人曾慫恿知名導演詹姆斯-卡梅隆（James Cameron）拍攝一部以火星為主題的電影。

環保意識

「我們真的需要一部《阿凡達3》嗎？ 我認為現在需要的是一部講述在火星上建造基地的優秀影片。 我們還可以拍攝一些有關氣候變化帶來影響的片子，因為大多數人沒有真正意識到這一問題的危險程度，但冰川融化的危險是確實存在的。 我們星球的溫度正在不斷上升，這就像是在燒一壺開水一樣。 我認為，解決這一問題的最重要方法在於對二氧化碳排放進行徵稅」。 馬斯克說道。

顯然，這樣的做法肯定會使馬斯克的SolarCity公司受益匪淺，但他並不承認自己這樣建議的目的是出於自身利益的考慮。

「我們之所以建議徵收二氧化碳排放稅是因為這是正確的決定，這是連小學生都懂的道理。 」

馬斯克表示，現有政府在這一方面還沒有取得多少成效，但他並沒有就此過多的對奧巴馬總統本人進行指責。 這或許是因為，Telsa在生產Model S車型的時候曾經獲得了來自美國能源部4.65億美元的低息貸款。 而馬斯克此前已經表示，公司計畫在2017年底（比原定計劃提前了5年）還清這4.65億美元的聯邦貸款，且這一方案已經得到了聯邦政府批准。 在另一方面，馬斯克也對一些環保組織給予了資金支援，而外界則一直在猜測他會在什麼時候建立起一家屬於自己的環保機構。

「我可能的確需要這麼做。 」馬斯克回答道。

馬斯克在這一問題上如此謹慎的態度或許同自己在由Facebook、谷歌(微博)及其他科技巨頭公司領袖們聯合成立政治遊說組織FWD.us的經歷有關。 FWD.us 建立的初衷是希望能夠通過放寬技術移民政策、吸引更多本地企業家留在美國、改進教育，使得美國經濟更加繁榮。 馬斯克加入了這一組織，但卻在不久後宣佈退出。 業內人士認為，這可能是由於FWD.us協助的美國參議員支援阿拉斯加的輸油管線建設和石油開採活動和馬斯克所秉持的環保理念有所衝突所致。

「為了取得支援，他們作出了妥協，甚至為了迎合幾個保守派參議員而決定出資投放一些‘反環境保護’的廣告，這絕不是正確的做法。 你應該在這一方面據理力爭，而不是玩弄政治手段，更不應該為了獲取支援轉而聲援一些錯誤的觀點。 」

在本次採訪結束的時候，我發現我的身後已經站了一批等著同他們老闆講話的SpaceX經理，馬斯克的遠大夢想恰恰需要依靠他們來實現。 如果一切順利的話，馬斯克會自願搭乘這班將橫跨3390萬英里的火星航班。 最後，我問他「如果你死在那的話，你的墓碑上該寫些什麼？ 」

馬斯克眉毛一皺，然後咧開嘴笑著說：「天呐，我到火星了，你能相信嗎？ 」