時勢造英雄，移動互聯網吸引了一批人為此冒險

時勢造英雄，移動互聯網吸引了一批人為此冒險，程維就是其中一個。 一年半之前，他毅然離開阿裡巴巴，創建打車軟體公司——嘀嘀打車。 不過，創業並非坦途，程維最初在拉司機裝軟體時被當做騙子，一手開發的軟體也曾被深圳市交通委叫停，但這位創業者堅信移動互聯網改變生活的能力。 上周，嘀嘀打車宣佈獲得第三輪融資。 程維日前接受京華時報專訪時表示，他有這樣的恒心，去花10年時間，真正改變人們出行打車的習慣。

■創業故事

創業初衷

發現出行的痛點

「中國互聯網改變了‘衣食住’，而移動互聯網一定會改變‘行’」

創業之前，程維在阿裡巴巴工作了8年。 2012年，移動互聯網發展如火如荼，他覺得必須要把握機會做些事情，於是辭職，決定開始在北京創業。

一開始，程維花9個月時間想了6件事情，都覺得不行，最後他鎖定了打車軟體。 但當他向身邊的人徵求意見時，問了10個人，10個人都說沒戲。 原因很簡單，首先是北京的「的歌的姐」一般都40多歲，郊區農民較多，很多人拿手機除了接打電話發短信外，根本不會用什麼APP；其次，叫車人的誠信也是個問題，很有可能在車沒來時，就上了其他人的車。

儘管所有人都認為不靠譜，但程維堅信他看到的是未來。 「中國互聯網改變了‘衣食住’，而移動互聯網一定會改變‘行’」，程維說，「其實人們在出行方面有痛點和需求。 就像在沒有淘寶網之前，我們買東西似乎也不覺得很麻煩，同樣，在沒有打車軟體之前，你也沒覺得打車困難。 而有了打車軟體後，需求和痛點被發現並解決，你就會發現在路邊打車受冷受熱是多麼痛苦，而提前用打車軟體叫輛車在樓下等你是那麼愜意」。

基於這個判斷，2012年6月6日，程維的打車軟體公司——嘀嘀打車開張了。

■市場開拓

花錢雇員工打車

產品上線首日，嘀嘀打車的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個司機線上。

公司甫一開張，第一個問題就來了。 程維必須在產品開發的兩個月的時間內，找好願意使用嘀嘀打車的司機，否則到時候產品上線後沒有計程車線上，乘客就根本叫不到車。 當時，北京一共有189家計程車公司，程維決定全部跑一遍，目標是產品上線的時候有1000個司機安裝嘀嘀打車，有1000個司機可以被叫到。

結果卻不難遂人願，公司負責市場開發的吳睿跑了一個半月，拜訪了100家計程車公司，一家公司都沒有達成合作。 所有的計程車公司就問一個問題：你有沒有交委的紅標頭檔？ 弄不到紅標頭檔的程維，咬牙著說，先把剩下的89家跑完再說。

終於，又堅持了一個禮拜，北京昌平郊區的一個叫銀山的小出租公司願意做第一個吃螃蟹者，銀山公司在公司開會的時候給程維15分鐘，讓他給100多個司機宣講嘀嘀打車軟體。 結果，100人裡只有20個人有智慧手機，大多數人覺得這幫人是騙子，最後只有8個人嘗試性地安裝了嘀嘀打車。 到9月份，產品上線首日，嘀嘀打車的北京地圖上，只亮了16盞燈，也就是只有16個司機線上，方圓5公里內，乘客根本找不到司機。

一時想不出轍的程維，索性就用了個笨辦法。 他給一個叫徐誠的員工每天發300塊錢，讓他只做一件事，就是用嘀嘀打車叫車，繞著北京二環、三環、四環跑，打完一輛再叫一輛。 「最後，徐誠打車都快坐吐了」，程維笑著說，「我就是要讓所有司機聽到手機響，覺得這東西有人用，是真的，不是騙人的，給他們信心。 」

■同行過招

大雪幫了打車軟體

「那天是2012年北京第一場雪，很多人上下班打不到車，就開始嘗試用打車軟體。 那一天我們第一次單日超過1000個訂單。 」

剛一開始，由於司機和乘客都少，嘀嘀打車必須做宣傳讓外界知道。 但當時，市場上風頭正旺的同類軟體是搖搖招車，這是國內首家電召手機APP，當時已經拿到了風投，在北京交通台、音樂台的廣播裡持續打了兩個月的廣告，並在一個酒店現場給司機安裝打車軟體。

「那個廣告我們打不起，打了就破產了，但不打的話，使用者裝機量上不去也不行」，當時搖搖招車砸了上百萬元，在首都機場計程車等車的蓄車池租了幾個攤位，一邊廣播宣稱「裝搖搖租車，一個月多賺1000塊」，一邊給司機們安裝軟體。 程維說，當時嘀嘀打車很窮，只好另尋他處，他們就花了5000元同北京西客站談攏，允許嘀嘀打車的工作人員進入西客站計程車的蓄車池推銷，四五個小夥子一個冬天裝了1萬輛計程車。 「你要知道北京的冬天是很冷的，那個地方是個過道，過堂風，站一個小時你會吹裂的，我們很多小夥子上一天班就會發燒，休息兩天再來，真的跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環境下創造了奇跡。 」程維說。

這個冬天確實幫了打車軟體的忙。 「11月3號，那天是2012年北京第一場雪，很多人上下班打不到車，就開始嘗試用打車軟體，結果發現真能打到車，於是很激動地在微博上分享，被更多的人知道了。 那一天我們第一次單日超過1000個訂單。 」程維說，那場大雪之後，嘀嘀打車的訂單爆發式增長。 進入2013年，嘀嘀打車開始在北京甩下搖搖招車，並進軍上廣深等城市。

■政策利劍

被深圳交通委叫停

「那時候再有幾個城市蔓延下來，可能嘀嘀打車就死了，這是第二道鬼門關。 」

就在嘀嘀打車一路高歌猛進之時，政策的利劍落到了打車軟體的頭上。 2013年5月，由於打車軟體允許加價，嘀嘀打車等打車軟體被深圳交通委叫停。 當時，深圳交通運輸委員會要求，計程車司機不得使用手機召車軟體，並將聯合執法支隊進行專項整治。

當時，受到影響的主要是搖搖招車和嘀嘀打車兩家。 在被叫停後，兩家的選擇截然不同，搖搖招車選擇離開深圳市場，嘀嘀打車則堅持和交通部門溝通。

「放棄就沒有了。 」程維說，在和交管部門的溝通中，嘀嘀反復強調打車軟體的初衷：「我們是來幫忙的，不是來搗亂的。 」

此事，很快被全國各大媒體報導，甚至還上了新聞聯播。 不過，好在媒體輿論的導向是支援嘀嘀打車等打車軟體這樣的創新事物。

而一位政府官員隨後的表態也讓程維也稍微有些心安：「交通領域是相信科技的力量，相信創新的。 」終於，全國其他城市並未效仿深圳叫停打車軟體的做法，「那時候再有幾個城市蔓延下來，可能嘀嘀打車就死了，這是第二道鬼門關」。

不過，此後各家打車軟體都取消了隨意加價的功能，限定最多隻可加價5元。 如今，深圳交通運輸委員會也解封了叫停禁令，打車軟體在深圳可以正常使用了。 但深圳、北京等地的交通部門也出臺了電召平臺，嘀嘀打車等打車軟體接入電召平臺，此事才算平息。

「不要害怕，努力讓主流管道所理解。 」程維事後總結道。

■融資燒錢

補貼只是錦上添花

「補貼是短期錦上添花的行為，我只能將此定義為行銷，就像京東商城做的促銷一樣。 」

自從去年5月的被叫停風波之後，程維一直保持低調，幾乎沒有再接受過媒體採訪，直到上周，嘀嘀打車宣佈獲得C輪融資，中信基金和騰訊公司共同投資1億美元。 前兩輪融資來自于金沙江的300萬美元和騰訊的1500萬美元。 而此時，嘀嘀最大的競爭對手——快的打車只拿到了阿裡巴巴800萬美元的首輪融資。

面對對手的大規模融資，快的打車拋出補貼1億元的政策。 而嘀嘀則宣佈和微信合作，使用者不需要安裝嘀嘀打車軟體，在微信裡即可實現叫車，並用微信支付，還可享受司機和乘客各返10元的補貼。 兩家公司的補貼行為被外界解讀為燒錢。

「補貼是短期錦上添花的行為，我只能將此定義為行銷，就像京東商城做的促銷一樣」，程維說，短期的燒錢是必要的，但資金不是勝負的關鍵，更重要的是決策和運營。

目前，據程維透露的最新資料，嘀嘀一天服務的使用者已經達到三四萬，擁有35萬司機。 在北京6.7萬輛計程車中，目前已經有超過50%的安裝嘀嘀打車軟體。 程維說，儘管這一年打車軟體看起來發展較快，但互聯網要真正撼動出行領域還需要很長的時間，「我覺得我們要做好十年的準備。 」

■人物對話

路邊打車才是最大競爭對手

▲談模式

重要的是改變使用者打車習慣

京華時報：可否透露，這次融資後，投資方是否控股？

程維：沒有。 我們最在意的就是企業的獨立意志，如果企業被任何的資本控制，企業將失去創造力。

京華時報：打車軟體目前只是燒錢，你有沒有考慮過它的盈利模式？ 畢竟還是門生意，遲早要盈利的。

程維：今天在沒有想清楚和做出來之前，我們不會說。 我只能說嘀嘀打車會有自己的方式出來，可能跟大家想的不太一樣，但我們肯定會除了為使用者負責，為員工負責，也會為股東負責，但首先你要活下來嘛。 我們現在是長身體的時候，到時候盈利是自然而然的事，我們會用我們的行動證明給你看。 當下最重要的是改變使用者打車的習慣，而不是著急賺錢。

京華時報：嘀嘀打車能在40多家打車軟體的血拼之中活到現在，且獲得3輪融資，你覺得最重要的法寶是什麼？

程維：永不放棄。

▲談對手

快的打車使用門檻比我們高

京華時報：我曾採訪過北京、上海、杭州、深圳等城市使用打車軟體的計程車司機，他們都說，使用嘀嘀打車和快的打車沒感到有什麼差異。 他們使用打車軟體的目的只是為了朵拉幾個活，兩個都裝上，還可以多獲得你們兩家的補貼。 所以說，產品沒有差異化這個問題怎麼解決？

程維：別著急嘛，很多勝負不是在第一年就分出來的。 其實，我們在做很多這樣的努力，可能今天還沒有看到這樣的效果，我們會繼續加油。 比如，我們的地圖導航功能，可以準確地將司機導航到乘客指定的位置。

京華時報：我注意到，嘀嘀打車和微信支付合作了，而快的打車和支付寶合作，都在鼓勵使用者使用新的支付工具去付車款，那麼，你覺得哪種方式更有優勢？

程維：我們的司機不需要裝微信，乘客有微信即可，司機只要裝了嘀嘀打車就可以收錢，而快的打車的司機要用支付寶收款，必須自己再安裝支付寶，門檻比我們高。 微信是個入口，而支付寶只是個支付工具。

京華時報：你通過什麼方式能讓你們和快的打車的競爭一直保持領先？

程維：說來話長。 我們和快的的競爭還在繼續，抱歉我不能講太多細節。 但是我們有充分的信心，我們經常講快的打車不是我們的目標和競爭對手，嘀嘀打車唯一的競爭對手只有一個：路邊打車。 直到打車軟體的滲透率超過50%，才能算打敗了最大對手。

▲談未來

真正撼動出行領域還需10年

京華時報：戰勝路邊打車，你預測需要多久？

程維：我覺得我們要做好10年的準備。 網路購物發展到今天10年了，大概改變了傳統零售的5%。 大眾點評也發展了10年，僅改變了1%。 互聯網改變傳統都是以10年為週期，而嘀嘀打車才一年。 由於行業的需求迫切程度，這一年打車App看起來發展較快，但根據我自己的判斷，互聯網要真正撼動出行領域還是需要10年。

京華時報：第一階段你的目標是多少？

程維：我覺得打車行業互聯網化的第一階段標準是20%的滲透率，至少有20%的使用者會迅速養成習慣。 這已經是相對其他行業最快的滲透速度，目前為止，很少有互聯網對傳統的滲透率到20%。

京華時報：你對公司的未來有什麼願景？

程維：嘀嘀打車從創業第一天起就是做兩件事情，第一件事情是移動互聯網讓出行更美好，為使用者和社會創造價值；第二件事是我們希望創辦一家可以讓員工在裡面退休的公司，這是對我們員工的一個承諾，就是我們公司要足夠給他提供保障， 要在給他長遠和保障之外提供平臺去成長。