小藍酷騎接連倒閉，共用單車 15 億押金有去無回_共用單車

似乎，某共用單車創始人的預言，在2017年的這個寒冬演變成現實。只不過，這場“淘汰賽”似乎來得有點太快，太猛了，而且一輪接著一輪，誰都不敢出手相救，誰也沒法挽救；而我們正如看客一般，目睹著整個死亡事件的發生，從誕生，到生病，到無藥可醫，再到瀕臨死亡。所謂“共用經濟”泡沫破碎的背後，究竟是誰出了問題。

近日，小藍單車倒了，創始人逃了，員工們哭了，使用者們怒了，我們自己究竟怎麼了。 1、

越來越多的跡象表明，酷騎單車將是下一個“小藍”。

最早在今年8月中旬，全國各地有不少酷騎單車使用者反映，酷騎單車無法再承諾的7天內進行押金退款。有的使用者甚至申請了一個月，押金仍然沒有退回，客服電話也打不通。而這個現象距離“黃金單車”的強勢上路僅僅不過五個月。

到了9月份，這些問題不但沒有解決，還越演越烈，當時，就有媒體曝光，杭州、合肥、長沙等多地的單車分部已人去樓空。

進入10月、11月，有關酷騎單車的負面報道不斷，就在前兩日，酷騎單車還發布公告稱，暫停北京通州萬達廣場辦公室辦理退押金業務，使用者可以“持身份證或駕照、護照等有效證件到四川省成都市高新區吉泰路588號海洋中心1棟708室辦理”。

直到22日上午，酷騎單車再次宣稱，該線下退款點暫時停止線下退款點的開放，並稱，“由於線下退款點嚴重影響現場公用秩序和安全，決定暫時停止線下退款點的開放。另外，拜客將負責代運營酷騎單車的管理與營運工作。”

四個月中，關於押金無法退回的問題，酷騎單車曾作出多次回應，但要麼是“由於系統不穩定”，要麼是“管理戰略失誤”。

而據相關媒體調查，使用者反映稱自己到成都線下退款點並未發現酷騎工作人員在現場，依舊無法成功辦理退押金業務。

有使用者不禁調侃道：自己買了一張飛機票跑到四川去退押金，結果押金沒退成，還好吃了頓火鍋。 2、

仔細觀察共用單車經濟的發展脈絡，可主要劃分為三個階段：

第一階段，是在去年9月摩拜單車大舉入京開始的，此後，ofo快速獲得1.3億美元C輪融資，並宣布走出校園，進入城市業務與摩拜正式交鋒。

此後的短短几個月時間裡，來自包括風投、互連網巨頭的數十億資本進入這個行業，燃起了這場燒錢競賽的硝煙。

第二階段，是從上半年優拜、小鳴等赤橙黃綠青藍紫各色共用單車紛紛上路開始的，共用單車投放數量毫無章法，公民亂放現象、車輛故障的事件時有發生。

第三階段，則是從今年中旬開始，多數後發優勢不足的創業公司，因缺乏資金輸血等原因開始陷入困境，合并、收購、停產等狀況頻頻。 3、

不過，單車死亡之後的“後遺症”卻仍然存在。

與滴滴租車不同，當年的打車軟體要麼是使用者數量難以為繼，要麼盈利模式基本難以突破，而這一切惡果造成的源頭基本都是惡性競爭巨額的補貼，而現在共用單車的補貼不能跟打車軟體相比，因為使用者騎共用單車也不是因為補貼才騎的。

筆者曾在《累累白骨下，共用單車的困局》中提到，高頻和剛需是共用經濟的必備要素。

實際上，共用單車的核心資產不僅僅是單車等硬實力，同樣在使用者維護等服務方面的軟實力也同樣緊要。而隨著使用者市場的逐漸成熟，成本和體驗成為雙方角逐的目標。

正如酷騎單車針對“使用者押金”問題的處理方式，如果不能妥善解決，區區不過百元的押金將由使用者自己買單。（苦笑：究竟是自己為共用經濟做了善事了。）

鈦媒體的李俊慧曾言，“只投放車輛、不予以管理維護，共用單車企業就是在集資詐騙。因為這種“只投放不管理”的行為，其目的就是為了歸集使用者押金，具有明顯的非法佔有傾向，則涉嫌集資詐騙罪。” 4、

創業失敗，就說管理層戰略錯誤，那麼什麼才是正確的戰略。還是一開始就錯了。野蠻生長下的新一代互連網經濟，缺乏企業自治、行業自律、以及政府監管都將問題埋下了禍根。

美團創始人王興曾在三年前公開提到：“企業家精神，就是不顧現有資源而不懈追求機會的精神。”而如今，如此之熱的創業浪潮之中，有誰又可稱得上是企業家。

捫心自問：為什麼共用單車從生到死如曇花一現，除了資本燒錢的加速外，更重要的是，因為互連網行業，已經進入到了寡頭統治的計劃經濟時代，沒有人能折騰得起了，而創業者，從一開始就盤算著怎麼被BAT給收了。

《中國互連網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年6月，共用單車使用者規模已達到1.06億。按使用者平均超過百元押金估算，整個共用單車行業的押金總數或已超過100億元。如果再加上共用汽車及各類物品租賃，整個共用經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。行業人士曾估算，近半年，整個共用經濟已經有15億元左右的押金有去無回，對使用者造成了實際的經濟損失。

那麼，在文章最後，筆者有句話想問：在未來一年、兩年、甚至五年，你們對這筆299、199、99元押金是如何看待的。無關乎金額的大小，而是想明白共用時代的經濟模式究竟是怎樣的。