創業家封面文章：順豐瘋長的故事

順豐快遞倉庫順豐快遞的快遞員　　尋找王衛　　整個中國都被快遞化了。 從北京到上海到深圳，一路尋覓王衛的蹤影，最近距離還原順豐的故事，我們好像行駛在一條由貨物組成的現代化的河流裡。 其實，物流大軍就像毛細血管，他們的流動和尊嚴是國家經濟體是否健康發展的晴雨錶。　　文/《創業家》記者 雷曉宇　　有一天，王衛站在鏡子前面，他看到了這麼一個人：作為一個男人，他算得上年輕，滿打滿算也不過才剛到40歲。 在同齡人裡，他算不上有多起眼。 雖然個子很高，總有一米八上下，但他的長相和衣著都顯得過於樸素。 他留著簡單的平頭，臉龐瘦削，顴骨突出，皮膚因為早年間的操勞和後來的戶外運動顯得黝黑粗糙。 他的穿著不怎麼講究，一件普通的襯衣就能出門。 他也不怎麼說話，沉默的時候顯得更加嚴肅，一副心事重重的樣子。　　你不會想像得到，這就是中國快遞行業最有權力的人之一。 1993年，22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。 當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人。 2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，獲利率30%。 18年前，當王衛背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。　　看看這些數位，它們簡直就是王衛的「話語權指數」。 目前，順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司(EMS)，在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。　　「順豐一定會成為中國的聯邦快遞(FedEx)。 」一位順豐的供應商說，「這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。 它10年之內會買100架飛機，全國機場周圍的地他也占得差不多了。 光這兩樣，已經沒有第二家能跟他比了。 」　　這樣一家公司，連同它的創始人，外界卻知之甚少。 當我們談論起順豐和王衛的時候，像是在談論一個看不見摸不著、卻繚繞彌漫在空氣中的幽靈。　　終端消費者對它知之甚少。 在2002年之前，順豐嚴格地把旗下所有業務控制在華南範圍以內。 2004年底，順豐才設立市場部門。 我們打開電視，能夠看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫裡出沒。 但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣告。　　同行對它知之甚少。 1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。 中鐵快運瞭解到，當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。 這家公司就是順豐速運。　　甚至政府部門一度也對它知之甚少。 2002年，順豐在深圳福田設立企業總部，幾乎包租下位於福田的萬基商務大廈整棟樓。 這時候，順豐在全國已經有了180多個網點，並且擁有深港貨運70%的份額。 據說，當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。 此後，順豐才得到市政府的一些優惠政策。　　王衛和順豐太神秘了。 創業18年來，王衛從未接受任何媒體的採訪。 「你們百分之百採訪不到他。 」一位物流快遞行業資深人士告訴我，「有一次，郵政部領導都遞話了，他還是委婉拒絕。 」另外一位行業報主編則說，多年來，他們一直邀請王衛「來編輯部坐坐，不是採訪，就是內部交流」，王衛答應歸答應，但是從來沒有出現過。 就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。 倒是有那麼幾次，這本月刊上刊登了王衛的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。　　迄今為止，王衛只在媒體上出現過一次。 這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。 2010年春天，王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。 這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹週刊》記者的注意。 敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。 最後，狗仔隊終於拍到了王衛的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發表。 據說這件事情讓王衛很不爽。 現在，互聯網上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛的照片已經找不到了。　　尋找王衛的可不只是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。 這一次，他們可不只是出於八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。 據說，早在2004年，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。 傳聞中，FedEx希望以4、50億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。 那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。 尋找王衛的PE和VC越來越多。 一位諮詢公司的董事長甚至透露說，包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。　　「不過，這些投行都太小氣了。 」他一邊喝著桂圓紅棗茶，一邊說，「他們只肯投資5、6億人民幣。 順豐哪止這個價錢。 順豐如果上市的話，市值應該在150億人民幣左右。 這還不算溢價的部分。 如果算上溢價部分，這個數位就還要再乘以8。 」　　這真是一個瘋狂的年代。 我和這位資深人士坐在上海虹口區某個街角的SPR咖啡店裡，他的目光轉向窗外：那裡有連鎖的倉儲式超級市場和修理自行車的小鋪子，大幅的促銷廣告覆蓋了一整棟樓面，嘈雜的擴音器裡傳出興高采烈的叫賣聲，不過， 賣早點的和賣水果的攤主又因為一輛摩托車的擺放位置吵了起來，一隻小斑點狗搖著尾巴站在一邊看熱鬧...... 這些羅裡八嗦的日常生活場景叫我很難相信他的話。 我很難相信，就在這家咖啡館裡，他幾乎每週都約見一兩位投行業者，他們每一個都準備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。 他們整裝待發，掙大錢的意願堅不可摧。 他們隨時準備投入這條沸騰的河流，並且每一個都打定主意，相信退潮的那一刻自己一定還穿著衣裳。　　快遞行業正是這群人眼裡為數不多的價值窪地。 如果他們在2011年春天還想要進場玩滾雪球的遊戲，那麼快遞行業可算得上是他們鍾情的遊樂場。　　「目前中國的快遞市場和美國的8、90年代很相像，都是過剩經濟，個人化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務。 」一位行業人士分析說，「在這種爆炸性時期，行業會整合得很厲害，經歷一個洗牌的過程。 像美國運通，它早年間是一家快遞企業，這時候就不做了，轉型成旅遊和電信服務企業。 這個時期，沃爾瑪這樣的流通業巨頭也形成了壟斷。 」　　快遞行業似乎成了一片經濟領域的黑暗大陸，預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。 如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話，有人用了「正規軍、軍閥和遊擊隊」這個說法。 所謂「正規軍」是EMS和順豐，這兩家企業都是直營模式。 EMS有國家郵政局的政策支援，網點優勢無人能及，並且在國內企業中有巨大的國際件優勢。 順豐有航空運力的資源優勢，並且以服務品質高、管理嚴格著稱。 「軍閥」是宅急送和出自浙江桐廬的「四通一達」。 宅急送的品牌和行銷能力強，和製造企業關係良好，但是受2008年多元化業務失敗的影響，尚未徹底恢復元氣。 「四通一達」(申通、圓通、中通、匯通和韻達)是加盟模式的快遞企業，網點分佈全面，有規模化效應，但是對淘寶業務有路徑依賴(這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶)。 2010年底，媒體頻頻曝光「暴力分揀」和「爆倉」事件，已經折射出加盟制企業的管理短板。 至於「遊擊隊」，上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟(COD聯盟)，下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。 門檻低、投資大、週期長，這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合？ 坐在這家咖啡店裡的時候，幾乎每一個投行經理都會問這位資深人士這個問題。 每一次，他的答案都是這樣：　　「中國快遞行業未來有兩大趨勢。 一個是集約化，工作力密集、技術密集和資金密集，會有大量資金投資在資訊化設備、中轉中心和飛機上。 一個是優勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。 這個行業將在未來5年完成一輪整合，最終會有8家大的領先企業生存下來。 」　　他還說：「這8家裡，順豐和EMS是一定有的。 其餘的，都還要觀察。 」