BAT移動互聯網之爭：巨頭加速整合 入口優勢凸顯

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隨著移動互聯網體量越來越大，在接下來時間裡，整個IT產業都會將移動產品的商業化擺在首位。 不過，在商業化的過程中，BAT卻不得不面對市場拓展和使用者增長的難題。

以騰訊為例，根據騰訊新發佈的財報，就連微信的季度增長都幾乎停滯了，在這種情況下，騰訊必須通過其他辦法，讓自己的移動產品和生態組合支撐起這個巨大的商業市場，微博顯然是不靠譜了，騰訊已經將其關閉掉，至於之前的輸入法、搜搜， 也被併入了搜狗，現在騰訊開始扶持微視，希望通過微視能樹立新的增長點。

可以看出，騰訊對戰術比較重視，但戰略上缺乏深度，從其多元化的動作來看，騰訊的計劃性並不是很強，有一種「能成功就保留，不成功就扔掉」的經營態度。

在這方面，百度表現的要成熟得多，而且是戰略戰術並重。 百度旗下有14款使用者過億的應用，基本處於並駕齊驅的態勢，諸如手機百度、百度輸入法、百度瀏覽器、百度地圖等產品也確實堪稱王牌應用，在各自的領域均處於領先優勢。 百度能做到這一點，原因是百度的心態很平和，對於短板，百度積極想辦法解決，例如通過收購PPS、91助手等強化業務優勢，也正是在這種情況下，百度的實力不斷得到加強，短板不斷得到彌補，隨著支付體系的完善， 百度在移動領域已經基本沒有空白。

從百度的案例我們不難看出，所有移動產品的設計上都要遵循幾個要素：產品如何設計以滿足甚至創造需求、使用場景的營造、消費閉環的構建、產品之間的互通和扶持等等。 由於阿裡和騰訊都存在這些方面的問題，所以，之前的打車軟體大戰可以視為他們致力於解決這些問題的關鍵。

不容質疑的是，手機打車確實在最初消除了資訊不對稱的狀況，而兩家的補貼政策同時刺激了計程車和乘客雙方的使用需求，這兩步即是設計產品滿足需求和營造使用場景。 然後，在整個打車軟體的使用過程中，使用者的移動支付習慣被迅速培養起來，建立了一個消費閉環，同時也是一個移動生態系統的聯動。

當然，兩家做這件事的初衷可能僅僅是培養使用者的移動支付習慣而已。 但必須注意的是，移動支付並不是目的而是手段，它是水到渠成的，而不是有了支付環節就萬事大吉的。 人們願意使用移動支付，並不是因為想要支付，而是有使用場景去支付。 如果沒有使用場景和使用者需求，再方便的支付手段也將會形同雞肋。

所以，這方面百度又走在了前面。 這怎麼說呢?手機打車大戰雖然很火爆，但取消補貼之後，出租司機和乘客的使用積極性都有所下降，說白了，你這玩意兒沒什麼好處，誰會來使用?何況出租司機使用打車軟體還可能帶來安全隱患。 而百度呢?我們看看最近百度所推出的直達號，它很顯然是在為使用者樹立全新的生活服務平臺和移動消費平臺。 直達號不僅可以覆蓋至百度旗下很多入口，如移動搜索、地圖、帳號、個人化推薦等等，關鍵是，它可以提供一條龍服務，包括評價查看、地圖查詢、商品預訂，這一場景顯然比打車軟體要給力很多。

來看阿裡巴巴。 來往做得不好，無線高層變動的傳言顯然是有根有據的。 本來阿裡想要把來往做成像微信一樣的移動社交平臺以此綁住使用者，但來往沒有提供更多的價值給使用者，也沒有足夠的力量把微信使用者拉到來往上來，這導致了集團大量的投入打了水漂。 同時也導致阿裡巴巴的移動手牌只剩下手機淘寶、支付寶和高德地圖三張。 雖然阿裡也在積極入股UC、微博等產品，但這些產品本身就存在自己的商業模式，又如何能屈居阿裡之下呢?

所以，BAT移動互聯網之爭，百度應該是最成熟的，而騰訊和阿裡都還像是新手，還在用傳統的方式來做移動互聯網。 這使得他們在營收結構上也不如百度，目前百度移動營收占到三成，而騰訊和阿裡只有15%和12%。