移動互聯網時代P2P經濟爆發式增長

打車App之火滅掉之後，我們不妨將目光放到更多的汽車應用，它們在過去數年間已經積累不少。 車載導航儀、手機導航App、路況分享App、電子狗、OBD應用，胎壓監測App，有的是純軟體，有的則是軟硬體結合。 巨頭們通過Carplay或者無人駕駛汽車這樣的方式在汽車領域耕耘，Tesla乾脆重新發明了汽車。

租車App層出不窮，用車更方便

對於互聯網玩家來說，提供單純的互聯網應用服務更現實，因為汽車硬體製造門檻依然很高。 嘀嘀類打車App，Uber類租車App，拼車App，類Waze眾包路況App，「車螞蟻」這樣的汽車後向服務App以及「e代駕」，均是此類。 最近開始流行的則是P2P租車應用。

其中創立于新加坡並在中國攻城掠地的PP租車最為典型。 它説明擁有駕照的人，通過App尋找到附近的閒置車輛。 通過PP租車對接、交易，支付完成之後就可以去取車用車。

為了完成這一個過程，PP租車會先對接入的車主進行認證，在收取押金之後PP租車會在車上安裝一台智慧設備。 通過這個設備，車主可以對汽車路線和使用方式進行實施監控;而租車者通過App付款之後則可以用App開啟車門，讓車主和租車者無需見面便可交車。

與Uber、易到等租車App不同，PP租車是持有駕照半年以上的人租賃汽車，而不是連著司機一起租，這避免了「黑車」的監管風險。 拼車App、打車App是連著司機一起租，代駕App則是只租賃司機。

PP租車搶的是傳統租車公司例如神州的生意，解決的是閒置資源的對接問題。 從模式上來看，其與58同城抑或Airbnb並無本質區別。 前者是剛剛上市的資訊分類網站;後者是P2P的空房租賃應用，在即將進行的新一輪融資中，估值或超100億美元。

P2P經濟流行，互聯網的魔力

PP租車面向的租車應用是一個大市場，它説明沒有車抑或在某些場景下無法使用自己的汽車的人，可以便捷地使用被閒置的車。 P2P模式統一被歸納為「協作經濟」抑或「共用經濟」，就是說，讓閒置資源，抑或資源的閒置時段被共用給需要的人。 整個系統的資源利用率被提高。

通過App讓資源與需求無縫對接，之前曾被我總結為「我要我有」模式。 即一方發起需求，另外一方回應需求，提供資源或者服務的過程，它是一個本地的需求對接平臺。 打車App、租車App、家政服務App以及二手貨轉讓App，均屬於「我要我有」。

移動互聯網時代P2P的模式的應用場景正在變得豐富。 讓專案去尋找資金的眾籌模式和P2P金融便是典型應用，最近甚至出現了一款眾包的送快遞App，你可以臨時充當快遞員説明快遞公司攬件、送件。

P2P最適合的場景必須是一方擁有稀缺的資源，另一方則有相對緊急的需求。 可以看一下P2P最早出現的地方：網路下載。 P2P下載突破突破對中心伺服器的依賴和脫離其內容管制，讓人們可以自由地分享資源，將稀缺的頻寬資源進行充分的利用。 基於P2P存儲的比特幣利用閒置的計算資源進行「挖礦」。 眾籌、打車App、租車App和PP租車，均是説明人們獲取到緊缺的資源。

沒有互聯網之前，資訊不對稱，緊缺的資源必須通過一個或者多個協力廠商分發到需求者手裡。 每多一個環節意味著更多的流通成本，最終使用資源的人付出自然更加巨大。 而互聯網的魔力便在於打破資訊不對稱，加速資訊和資源的流通效率。 電商網站、小米模式、去哪兒機票，均是利用這一點打掉了傳統行業的中間環節，進而顛覆了傳統。

P2P模式將資訊透明做到極限，它沒有任何中間環節，沒有任何一個組織增加流通成本，需求與資源直接相連。 當然，PP租車這樣的平臺會收取一定的服務費，但比例不會太高，尤其是在競爭者雲集的背景之下。

P2P經濟會日益流行。

P2P經濟的機會和難點在哪裡?

與資訊密切相關，且存在中間環節的領域，均是P2P經濟的機會。

媒體，這一生產資訊、流通資訊的傳統機構，正在被自媒體和新媒體之火熊熊燃燒。 自媒體和新媒體最大的特徵便是創造內容的人與消費內容的直接對接。 方式是公眾帳號，是百度百家，是各種自媒體和新媒體平臺，作為中間環節的傳統媒體秩序被打亂。

金融，同樣是與資訊密切相關的領域，也在被P2P經濟所影響。 銀行通過利差賺錢，而現在儲蓄者和借貸者可以通過App直接來進行借貸融資。

教育，傳播知識和啟迪智慧，核心同樣是資訊，而在互聯網的説明下，教師正在與學生之間直接聯繫，學校被繞過，包括新東方甚至傳統的學校，均感受到來自YY們的威脅。

一切與資訊密切相關，一切資源與需求之間需要多個環節才能對接的，均是P2P模式的機會。 此前，更多的模式是P2B(Business)2P抑或P2P(Platform)2P，B和P拿去了太多。

P2P並非萬能，它有天生的缺陷。

首先，是信任的問題。

淘寶之所以可以顛覆傳統零售組織，在賣家與買家之間建立其聯繫，是因為其建立其了一整套信用評價體系。 P2P創業者需要提供對應的認證服務、交易保障制度和信用更新機制。

PP租車面臨這樣的問題更為嚴峻，因為汽車很容易產生糾紛。 PP租車通過引入特殊險種、與公安網和交通部合作和系統集成獲取已有資料、安裝智慧追蹤設備以及租賃雙方的互評機制來建立這樣的信用機制。

更依賴信用體系的還有P2P借貸、眾酬、教育等業務。 想必也沒有人敢通過一個App或者網站去隨便找一個老師或者外教來教育自己或者孩子。

其次，是平臺的角色。

如果平臺不收取服務費，自然是消滅了中間環節，讓資源擁有者和需求方的利益都最大化。 PP租車目前的租車價格約為傳統租車公司7、8成，為了教育市場，暫不收取服務費，。 但以後可能會收取三成服務費。 也就是說，還是會有中間角色的存在。

其他的P2P經濟模式均是通過收取中間的服務費來獲利，且大多是面向資源擁有者。 它們還有一個共同特徵則是，初期為了教育市場，為了吸引資源擁有方入駐，往往會免費甚至反過來讓利。 例如百度百家現在可以100%分成給作者，淘寶初期是免費邀請賣家入駐，打車App甚至還給計程車司機送錢。

在平臺發展壯大到掌握話語權之後，平臺對資源擁有方進行壓榨也有先例。 淘寶掌握賣家的生殺大權之後，可以向其收取各種費用，通過流量來控制賣家，讓賣家心甘情願地掏廣告費。 其他一些P2P平臺很可能重演這樣的過程。

過去，仲介是吸血鬼。 現在沒了仲介來了平臺，但平臺很可能會成為又一種仲介。

最後，是服務的品質。

如果讓每個人充當快遞員，未經過培訓的人如何競爭得過專業的快遞員?不論是商品檢查、送貨速度和服務態度上，恐怕與快遞哥都有差距。 「打醬油的比不過做俯臥撐的「，每個人都有自己擅長的事情。

PP租車、P2P借貸、P2P媒體以及P2P教育領域均存在這樣的問題。

私家車在檢修、還車等服務上的專業度比不上專業租車公司;個人借貸者在借款之後的討債能力沒有傳統金融機構強，會更加弱勢;自媒體水準參差不齊，在內容品質、新聞素養等方面與傳統媒體也有差距; 個體老師恐怕也無法向學校一樣提供完善的硬體設施、教育環境以及課程體系。

房屋租賃賣賣App早已出現，一直不瘟不火，原因便是中國的租房買房流程手續太過複雜繁瑣，需要專業仲介憑著自己的專業能力和特有資源快速搞定。

機構有機構的好處，個體有個體的優勢。 機構處在中間環節獲得回報是因為其確實創造了附加值，除了資訊還有服務。 P2P和P2(O/P/B)(組織/平臺/企業)2P之間可能一直是互相融合的狀態，自媒體會有經紀機構，互聯網教育會出現團隊...... 糾結再所難免。

移動互聯網尤其是4G時代，人們隨時隨地連接網路，隨時隨地發起、回應需求，連接變得容易，P2P經濟盛況空前。 58同城始祖，分類資訊網站Craigslist創始人克雷格·紐馬克早在2005年便提出「自由人的自由聯合」的理念，P2P在做的事情，正是讓自由人可以自由聯合，讓需求自由地與資源低成本、高效率地無縫對接。