搖搖招車證實打車APP被集體招安 差異化幾乎無解

搖搖招車CEO王煒建打車行業即將面臨一場大洗牌，各家企業的命運已經交了出來。 月初，北京市《計程車手機電召服務管理實施細則》出臺，未來所有打車App必須接入官方的虛擬運營平臺，統一進行管理，並明確了對打車App行業的整治方案：手機電召服務運營商（打車App企業）應與計程車調度中心簽署合作協定， 綁定服務、聯合調派，合作協定文本在本市計程車行業主管部門備案（相關消息，詳見鈦媒體文章《【今日微鈦度】當招車軟體遭遇招安》）。 在最近的一次媒體溝通會上，瑤瑤召車CEO王煒建也對鈦媒體證實，運輸局及市委相關機構早已多次組織業內打車軟體企業、96103、96106等話務中心以及計程車公司等三方開會，進行非正式的「討論」和「聽證」.而搖搖招車， 作為最早進入市場的打車軟體之一，目前已經按要求提交了其App「官方版」的首個版本，「我們已經提交了，正在等待上面的審核。 未來任何升級、改版，都要先上交審核；我們都不用先去蘋果的App Store審核了」.眼下，打車App市場正處在政策實施前的過度時期，打車軟體依然可以正常使用；媒體報導所謂「xx打車軟體同官方話務中心合作」 也僅僅是把車輛資源接入了96103等平臺，司機收到的訂單，有的來自話務中心，有的來自手機App.而新政則意味著，未來乘客不論通過手機App還是通過96106話務中心進行車輛預定，資料請求都將首先上傳至「平臺」, 再由平臺進行統一調度。 而王煒建向鈦媒體透露，承接這一專案的，正是曾經負責12306.cn火車購票系統搭建的太極公司。 打車App企業的集體「招安」,已然不可避免。 而王煒建和他的同行們面臨的是某種致命打擊。 「未來很可能出現的情況是，乘客明明通過搖搖招車下單，而經過一番調度後，最終接單的司機是打車小秘的使用者......」 王煒建對記者表示了他的無奈。 就整個打車App市場而言，各家企業對市場份額和「乙方」--即計程車輛的爭奪，已經逐漸喪失意義。 或者說，打車APP市場白熱化競爭的第一階段，已經因為官方（以北京運輸局為例）對於打車軟體市場的強勢監管而告一段落。 回顧下第一階段打車App的白熱化搶奪，「地推」是關鍵字。 杭州、上海等城市的主流打車App「快的打車」堪稱典範，來看看媒體是怎麼描述的：「包括運營推廣、市場人員、技術開發、產品經理在內的一群人，帶著遮陽傘、推廣宣傳單頁、給司機的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著《愛情買賣》的大喇叭 ，浩浩蕩蕩殺到了司機師傅集中吃飯的服務區。 為了為鼓勵司機使用，對每月打開軟體超過5天的司機獎勵話費10元。 」地推，是前期各家企業爭奪司機的主要方式，而由於市場已經接近飽和，市面上總共就那麼多輛車，這一模式早已經告一段落。 用王煒建的話來說，「前期大家的競爭主要集中在運營司機上」.鈦媒體記者也注意到，在搖搖招車的辦公室一角也有整袋整袋的大米堆放，均是用來獎勵司機的禮品；北京地區還有一款「百米打車」應用，則直接送司機一台百米Pad, 包含打車軟體和司機排行榜。 排行榜上，排在6月份排行榜第一位的司機，每月接單輛達到「268單」,這名司機將獲得價值不菲的禮品。 瑤瑤招車則採取了送手機的辦法，還招來部分媒體質疑其「燒錢式的推廣」,甚至資金鏈斷裂的猜測。 搖搖方面明確表示這完全是「謠言」,並一一給出瞭解釋（詳情請參見各大媒體通稿）。 根據王煒建的介紹，搖搖送手機的行銷方式，事實上是一個三方管道合作的「連環補貼」:搖搖成了運營商出售手機的另類管道，為了說服更多的司機購買手機，搖搖團隊還説明參與活動的司機辦理信用卡分期支付--倒是幫了信用卡企業大忙 ；而反過來，信用卡和運營商分別給予搖搖公司的補貼，搖搖以現金的形式反哺給司機，既省錢效果又好，目前，搖搖招車的計程車輛數達到27000台。 而媒體所報導的「每台價格1000元左右」,基本上都不是出自搖搖招車的腰包。 無論是騰訊投資的嘀嘀打車，還是阿裡巴巴投資的快的打車，公關水準自然不在話下；快的接入支付寶、滴滴接入高德地圖服務也非在意料之外。 但問題的關鍵是，市場的甲方乘客，乙方司機都必然是通過理性選擇來使用服務。 據鈦媒體對行業內若干司機的一對一調查，「加價」帶來的金錢刺激並非的哥們使用打車App的主要動力。 新月公司的李師傅（化名）就對鈦媒體說，「一個是降低空駛，一個是我們獲得了客源，這個才是最重要的」,而針對未來官方統一平臺96106可能採取的按距離「統一加價」的政策，該司機也證實了鈦媒體的判斷，即統一加5塊錢， 無異于不加價。 李師傅舉例子說，他的一位同行，通過打車軟體接到了一單「大活兒」,費用不菲，「直接把客人拉到河北往返，就是用打車軟體收到的訂單，一分錢都沒加」.先不論安全性問題，這樣的例子從一定程度上說明了一個相對靈活的「仲介機制」 對提高資源配置效率上的作用。 另外，計程車服務本身沒有什麼「差異化」,新政出臺又掐斷了各家競爭企業「差異化」的出路，王煒建認為，下一步各家企業的競爭重點將轉移到乘客端。 不是爭取司機了，而是如何想辦法爭取讓更多的需求人群使用自家的軟體，但他並未透露搖搖招車的進一步策略。 搖搖招車的心態，代表了大多數競爭者目前的心態，即能夠依託政府平臺先活下來。 畢竟，投資人還在燒錢，員工也還在為新的軟體版本加班。 「所謂的創新也就是想辦法唄」,王煒建稍顯無奈。 打車行業的討論，基本上可以集中于一點，那就是未來如何用當年電信運營商式的「運營使用者」的方式來運營「乘客」,從運營司機轉向搶奪乘客，鈦媒體將和讀者一起靜觀下一階段的二次競爭。 然而，打車行業的無奈，就在於畢竟和運營商服務不一樣，還有個「信號好信號差」的區別，打車軟體的差異化幾乎無解。　　（鈦媒體作者李逸海對本文亦有貢獻）