轉型或關停：叫車APP的生死抉擇

侯繼勇 北京報導傳說中的政策大棒淩空襲來，移動軟體叫車創業者們面臨的不是誰能活到最後的問題，而是誰能活下去的問題。 留在面前的道路似乎只有兩條：關停或轉型。 7月12日，搖搖招車創始人王煒建接受媒體採訪時說：如果讓我再選擇，可能不會做這個(指手機軟體招車)！ 搖搖招車創立于2012年初，是中國第一個進入手機招車軟體的企業，比絕大多數競爭對手差不多早了一年。 本月初，北京市交通委運輸局和上海市分別出臺了《北京市計程車手機電召服務管理實施細則》和《關於規範本市計程車預約服務管理的通知》，對手機電召行業進行規劃、整治。 今年5月下旬，深圳交通管理局亦下發了《關於加強手機召車軟體監管的通知》，明確規定「已經安裝手機打車軟體的駕駛員必須卸載，不得繼續使用」。 北京市「調控」被視為又一次「發證圈地運動」，手機軟體招車行業前景變得一片晦暗。 而上海市、深圳市的政策則更為嚴格，被視為「一棍子往死裡打」。 風暴已來，除了上述城市外，更多的城市將出臺類似規定。 手機軟體叫車服務流行不到半年，便面臨生死存亡的選擇。 除王煒建外，其跟隨者們也必須開始思考出路了。 活路還是絕路？ 從目前北京、上海和深圳等三個城市發佈的通知來看，上海市、深圳市的規定幾乎將手機召車「一棍子打死」，北京市則留下了「受招安」這條路。 然而，「一棍子打死」的做法已引起了強烈的不滿，也難以推行下去。 據悉，上海市將修正自己的做法，即參照北京搭建統一電召服務平臺，招安市場上的手機軟體招車公司。 深圳市的做法無法正式向下推行，目前也正在考慮是否參考北京的做法。 本報記者試著在上海街頭通過手機軟體招車，仍然可以招到計程車。 計程車司機對記者表示：「我在自己的手機裡裝叫車轉件，他總不能拿我的手機去卸載吧？ 」一位手機軟體招車公司的創始人接受本報記者採訪時說：「一棍子打不死的最根本的原因是市場的強烈需求。 」該創始人認為，正是市場需求與政策監管之間的博弈，才為手機軟體招車贏得「受招安」這一線生機。 但是，對於創業者來說，這一線生機並不是生路，或是一條絕路。 曾經，在風險投資、創業者的合力推動下，手機軟體招車服務在短短一年時間內呈現一片繁榮。 2012年3月22日，iOS版的搖搖招車正式上線，這是中國第一次實現以APP全自動的叫車軟體，當年搖搖招車獲紅杉資本、真格基金近350萬美元的A輪風險融資，公司估值1750萬美元。 在搖搖招車身後，數十家同類公司迅速火爆，並獲得融資。 其中，易到用車旗下的打車軟體「打車小秘」從中國寬頻產業基金獲得了數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲得騰訊1500萬美元投資，阿裡數百萬元投資快的打車。 快的打車創始人陳偉星認為，目前的打車應用市場存在三種勢力，大多數都將很快消亡。 第一股勢力是各種與相關政府部門有「關係」的投機客；第二股勢力是將打車應用作為一個戰略工程的各大計程車公司；第三股勢力是互聯網孕育下的打車應用公司。 各種投機客善於利用「關係」進行政府專案行銷，獲得政府的訂單和高額補助，但這類打車應用不僅會面臨到規模擴大的天花板，居高不下的成本也使其生存難以維繫。 各大計程車公司缺少互聯網基因，導致計程車公司自有應用遇到發展瓶頸，而與應用公司合作將更有效率。 至於互聯網孕育下的打車應用公司，陳偉星認為，都依賴風險投資輸血，打車應用已成為巨頭們的遊戲，這些燒錢的打車應用隨時都會面臨「斷糧」的威脅。 陳偉星認為，手機軟體招車市場看著熱火，卻如當年的團購市場一樣，很快會死一大片。 王煒建回憶，整個2012年，在叫車應用市場只有搖搖與嘀嘀這兩款產品。 但2013年1月之後，王煒建注意到，對手一下子冒出很多，大家為了搶司機開始拼「補貼政策」。 今年一季度，搖搖招車的行銷費用每個月都達到30萬元，主要用在爭取司機和乘客使用軟體上面。 對手也不甘示弱。 為北京的計程車司機特意推出「每天開機8小時就獎勵5元，每兩天充值到手機上」的補貼政策。 此外，初次安裝就給車架，當月線上240小時以上的，次月獎勵100元充值卡。 拼「補貼政策」的本質變成燒錢比賽。 上述接受本報記者採訪的創始人說，統一平臺，統一價格，「補貼政策」失靈了，大家都回到了同一起跑線上。 起跑線並不一樣，投機客、各大計程車公司都不靠手機軟體招車服務掙錢，不論進退這個市場，都會毫髮無損，而創業者不同，他們燒掉的是真金白銀。 另一災難則是禁止在軟體中嵌入廣告，廣告收費曾經是手機招車服務幻想的未來，這一計畫落空，相當於斷了念想。 沒有了未來，還得燒錢，即使馬雲、馬化騰，還有耐心燒下去嗎？ 轉型應對大考陳偉星認為，做好「轉型」準備的公司才能度過此次生死大限。 首先要進行持續穩定的產品創新，對使用者而言，未來的打車應用不光能叫到的士，還能叫到商務車、代駕，甚至家政、旅遊等等。 其次創業者懂得如何管理好現金流。 一旦政府強力介入，高額的市場推動費用要隨時靈活的控制下來，並積極配合好政府，盡可能減少損失。 陳偉星還提到了夢想：「創新總是需要時間和耐心，只有心懷夢想才能堅持到最後。 」不把所有的雞蛋放到打車一個籃子裡，做轉型的準備已經是一些公司的做法，比如騰訊投資的嘟嘟打車。 今年1月，「嘟嘟打車」由於受到政府的監管，處於暫停狀態。 「嘟嘟打車」創業團隊開始尋找下一個O2O市場的機會，隨後，「嘟嘟打車」的原班人馬創立了「e家潔」這家公司，「e家潔」以提供家政服務O2O服務為主要業務。 「e家潔」的聯合創始人孫磊認為，O2O應用能夠承擔家政仲介的功能，孫磊做了一個實驗，他先在微信上建立了一個家政服務公眾帳號。 然後當天派出人員去地鐵散發了2000份傳單，到了晚上就有50個使用者關注了這個公眾帳號，並且有12個使用者下了單。 這讓孫磊大感驚喜，此外，美國已經有了「e家潔」參照的標杆。 今年初，美國家政服務公司homejoy獲得170萬美元的融資，這使孫磊跟嘟嘟打車創始人雲濤更加堅定了進入這個市場的信心。 「e家潔」的做法與陳偉星所謂的「通過叫到商務車、代駕，甚至家政、旅遊」等服務，向更多「O2O」專案拓展，尋找政策不會「嚴控」的行業。